來源：中訪網(wǎng)關(guān)注

現(xiàn)有公開信息顯示，貨拉拉此前就了解跟車乘客安全類風(fēng)險(xiǎn)，但其應(yīng)對(duì)措施是在服務(wù)協(xié)議等條款里盡可能將潛在風(fēng)險(xiǎn)的己方責(zé)任降至最低。

“長(zhǎng)沙女生跳窗身亡”事件暴露貨拉拉管理漏洞

近日，長(zhǎng)沙“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件讓同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉站上了輿論風(fēng)口。貨拉拉在2月21日發(fā)布的聲明中表示，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避。

但當(dāng)事人親屬在接受媒體采訪時(shí)表示貨拉拉的態(tài)度并不好，出事后一直推遲商談，先是約9號(hào)商談，后來又推到10號(hào)、11號(hào)。在2月11號(hào)警方召開的民事協(xié)商會(huì)上，貨拉拉工作人員稱女生的離世他們沒有責(zé)任。

目前，案件還在調(diào)查中，事件性質(zhì)待定，但事件暴露出來的安全漏洞已經(jīng)非常明顯。

在本次行程中，貨拉拉司機(jī)曾多次偏航，但平臺(tái)APP沒有任何反饋或措施。在警方召開的民事協(xié)商會(huì)上，貨拉拉工作人員表示車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉APP上也沒有錄音錄像功能。

從現(xiàn)有公開信息來看，基本上可以判定，貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺(tái)方，沒有采取任何特別有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督措施來確保乘客安全。難怪當(dāng)事人弟弟會(huì)質(zhì)疑：“貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺(tái)方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全？”

貨拉拉清楚跟車風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)措施卻是盡量撇清責(zé)任？

2018年那場(chǎng)著名的順風(fēng)車乘客遇害事件引起了廣泛關(guān)注，貨拉拉應(yīng)當(dāng)清楚地知道跟車乘客的風(fēng)險(xiǎn)。一位貨拉拉司機(jī)汪師傅接受采訪時(shí)表示，平臺(tái)在搬家過程中允許“客戶跟車”這件事情上很矛盾。在貨拉拉App上，設(shè)置了“一人跟車”“兩人跟車”諸如此類的留言模板，但在他們培訓(xùn)的時(shí)候，公司會(huì)要求說，盡量不要讓客戶跟車，擔(dān)心在這個(gè)過程中出現(xiàn)一些問題，畢竟貨物都是有價(jià)格的，怎么都好說，但如果人出現(xiàn)問題了就很麻煩。

可見貨拉拉已經(jīng)清楚跟車乘客安全風(fēng)險(xiǎn)，但是貨拉拉的應(yīng)對(duì)措施是在服務(wù)協(xié)議等條款里盡可能將潛在風(fēng)險(xiǎn)的己方責(zé)任降至最低。

當(dāng)司機(jī)在注冊(cè)貨拉拉平臺(tái)時(shí)，需簽署相關(guān)軟件使用信息服務(wù)協(xié)議（下稱《協(xié)議》），《協(xié)議》提到，貨拉拉僅為運(yùn)輸服務(wù)提供方與運(yùn)輸服務(wù)需求方提供中立、獨(dú)立的第三方信息中介服務(wù)，“閣下同意及承認(rèn)貨拉拉不是閣下的代理或運(yùn)輸服務(wù)需求方的代理，不是運(yùn)輸服務(wù)中的需求方或提供方，亦不是雇用司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與閣下不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系”。

當(dāng)用戶使用APP時(shí)，在《無憂搬家信息服務(wù)協(xié)議》《貨拉拉零擔(dān)運(yùn)單契約條款》《貨拉拉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)協(xié)議》《貨拉拉軟件信息服務(wù)協(xié)議》里，貨拉拉提出：“閣下同意并確認(rèn)，閣下及/或任何第三方在搬運(yùn)服務(wù)（托運(yùn)貨物裝卸）過程中受到的任何人身傷害及/或財(cái)產(chǎn)損害，均與貨拉拉無關(guān)、貨拉拉不承擔(dān)任何責(zé)任?！?/p>

可見貨拉拉在協(xié)議中將自身定位為信息中介而非貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，與司機(jī)和顧客都最大可能厘清了關(guān)系，盡可能地撇清了各項(xiàng)責(zé)任。

貨拉拉的“輕”與“重”

2020年，同城貨運(yùn)成為資本青睞的“風(fēng)口”。市場(chǎng)規(guī)模已超萬億，且仍有不錯(cuò)的增長(zhǎng)率。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，盡管同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。

2020年12月，貨拉拉完成E輪融資，融資金額為5.15億美元。資本市場(chǎng)的青睞，讓貨拉拉的業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。據(jù)貨拉拉官方網(wǎng)站顯示，截至2020年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋286座中國(guó)大陸城市，同時(shí)在中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)，并在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺(tái)月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬。

“風(fēng)口”之上的貨拉拉像不少創(chuàng)業(yè)期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣選擇比較“輕”的模式。貨拉拉CEO周勝馥在一次采訪中就表示，對(duì)于用戶，貨拉拉最大的價(jià)值就是：“有快好”，有就是能找到車，快就是能快速找到車，而且從叫到車到門口的時(shí)間可以做到十分鐘以內(nèi)，好就是通過司機(jī)提供很好的物流服務(wù)。

可見貨拉拉給自身的定位是最優(yōu)的“撮合”的作用，至于更“落地”的運(yùn)輸、服務(wù)等工作則更多依靠司機(jī)群體自我提升。這樣的好處是貨拉拉可以將更多的資金和資源投入到移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能等平臺(tái)技術(shù)上，平臺(tái)發(fā)展更迅速、享有更高的估值和技術(shù)門檻。但壞處就是業(yè)務(wù)“野蠻生長(zhǎng)”帶來的各類體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量問題，目前在黑貓投訴等平臺(tái)，貨拉拉有著3千余條投訴內(nèi)容。此次“長(zhǎng)沙女生跳窗身亡”事件是問題的一次大爆發(fā)。

值得注意的是，隨著同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，更多競(jìng)爭(zhēng)者看中這一塊肥美的蛋糕。滴滴、滿幫先后加入，快狗打車這類擁有司管團(tuán)隊(duì)的對(duì)手步步緊逼下，貨拉拉的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。當(dāng)顧客沒有更多選擇時(shí)，可能會(huì)“容忍”貨拉拉；但當(dāng)顧客可以挑選時(shí)，服務(wù)更有的平臺(tái)明顯更有優(yōu)勢(shì)。貨拉拉像靠撇清關(guān)系來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，就不那么有效了。

尤其是“長(zhǎng)沙女生跳窗身亡”事件暴露出其安全短板之后，貨拉拉的短板被完全暴露在了大眾面前。貨拉拉已經(jīng)來到了一個(gè)重要的十字路口：堅(jiān)持更“輕”的模式可能喪失口碑和用戶；選擇更“重”的模式則可能大大提升運(yùn)營(yíng)成本，甚至拖累擴(kuò)張速度。

這或許會(huì)是一個(gè)兩難甚至兩不討好地選擇題。（中訪網(wǎng)出品）