“SUV超過轎車”？回首十年前，SUV熱潮剛剛興起，即便很多廠家略有先見之明，但是可能誰都不敢相信這會成為現(xiàn)實。

至于，為什么越來越多家庭青睞SUV，自然需要結(jié)合更多具體的用車場景來分析。

后商務時代，轎車正在回歸通勤代步的基礎(chǔ)功能，除了其本能的操控和動力性優(yōu)勢之外，對于大多數(shù)家庭用戶而言，轎車在使用場景方面缺少足夠的樂趣和想象力是不爭的事實。

另一方面，四通八達的高鐵、地鐵加上BRT公交所組成的交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)覆蓋了我們大部分的市內(nèi)和城際交通場景。在中國人傳統(tǒng)的家庭觀念之下，汽車早已脫離了其交通工具的基礎(chǔ)屬性，越來越成為家庭幸福生活場景的符號。

多重影響之下，SUV市場長期利好的趨勢不會改變。另一方面，MPV市場會分食SUV市場的蛋糕嗎？誠然，高端MPV市場近年來發(fā)力明顯，但是對于大多數(shù)中產(chǎn)家庭而言，依然很難成為MPV的目標用戶，無論是過去的“二胎熱”還是現(xiàn)在的“三胎熱”，參考目前大多數(shù)的家庭結(jié)構(gòu)和家庭汽車保有量來看，MPV的普及，應該還有很長的路要走。

結(jié)合第七次人口普查的結(jié)果，車市年輕化的紅利正在加速耗盡，回顧過去十年的SUV熱潮來看，除了SUV用戶本身升級換購之外，更多轎車用戶升級為SUV，或?qū)⑹俏磥韮扇陜?nèi)車市最大的機會。

從十萬元級邁向二十萬元級，隨著部分家庭成員數(shù)量的增多，尤其是三代同堂的五口或者六口之家，對于長途自駕出行的憧憬和消費品質(zhì)的追求，中型和中大型SUV已然成為了必然的選擇。

當然，在靜態(tài)的產(chǎn)品力方面越來越同質(zhì)化的今天，品牌是一個非常重要的關(guān)鍵性因素。那么作為填補空檔的合資中大型SUV，江鈴福特領(lǐng)裕會有機會嗎？

對于這個問題的答案，其實在近期試駕江鈴福特領(lǐng)裕的過程中，我一直在思考的是廠家的市場研究人員和工程師們是如何理解Ta的潛在用戶的。

SUV的大空間對于轎車無疑是全面的碾壓，福特領(lǐng)裕同時提供了5/6/7座的布置方案，以百變空間、靈活應對多樣化的出行場景，在攜帶行李和裝備上面，很顯然擁有轎車難以比擬的優(yōu)勢。

對于SUV來說，很多人會質(zhì)疑乘坐舒適性方面不如大型豪華轎車，但是得益于空間方面的優(yōu)勢，再加上近年來不斷強化的獨立座椅，SUV的整體優(yōu)勢得到了進一步強化。

定位于“三代同堂 家用舒享SUV”，很顯然福特領(lǐng)裕是有意強化6座車型的賣點，而我們本次試駕的也是6座版車型，無論是駕駛還是乘坐，頭等座艙式的6座獨立布局，給人帶來滿滿的體面，沒有一個座是怠慢的，即便是最后排，得益于第二排寬通道的設(shè)計，進出也非常便利，不會有明顯的局促，真三排的乘坐空間，超平的整地臺設(shè)計，增加了腿部舒展空間，不會讓人有無處安放的慌亂，即便是長途乘坐，從超大的全景天窗以及C柱和D柱之間的小窗戶照射進入的陽光，也不會讓人有壓抑感。

當然對于這款車而言，第二排才是體驗的重點。同級獨有電動調(diào)節(jié)、通風/加熱功能，更有可調(diào)節(jié)的獨立扶手/航空頭枕以及三區(qū)獨立空調(diào)，竟然讓我忘記了此刻是在乘坐一臺SUV。軟硬適中的座椅設(shè)計，符合人體工程學設(shè)計，能有效緩解乘坐時腿部的支撐力，而且在傾斜角度的設(shè)計方面，也同樣做得足夠到位。

我們當天試駕的車型采用的是酒紅色的內(nèi)飾設(shè)計，也正是這款內(nèi)飾，讓我想起了多年前的一次GL8 25S長途自駕之旅，躺在后排的那種愜意，我估計福特的工程師應該也是有意營造這種氛圍感。

“中央扶手，集成空調(diào)調(diào)節(jié)，后座影音調(diào)節(jié)。還特意設(shè)置了彈出式杯座。5米長的SUV，無敵的后座空間，和舒適度，只需按下一個按鍵，中央扶手中猶如變戲法一般，彈出兩只紅酒杯，再斟上一瓶82年的拉菲”不由得胡思亂想，幻想一下庫里南的后排。

總之，福特領(lǐng)裕為那些追求家庭出行品質(zhì)，崇尚舒適的SUV升級換購用戶提供了一個不容錯過的選擇，重要的是這臺合資中大型SUV僅僅需要20萬元，在空間性和舒適性方面卻堪比豪華MPV。

當然，作為一款美系品牌的中大型SUV，福特領(lǐng)裕還是展現(xiàn)出了其天生的本能，無論是座椅還是扶手以及內(nèi)部飾板，在用材用料放面都繼承了美系車的厚實感，隔音性方面，試駕當天，我們在120碼的時速下，與筆者自用的某款日系轎車相比，基本與90碼時速下的靜謐性表現(xiàn)相當，車內(nèi)乘員的談話完全不用刻意加大音量，能夠讓人很快找到美系車的熟悉感。

動態(tài)體驗方面，福特領(lǐng)裕搭載了一臺原裝的福特2.0L EcoBoost? 直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機擁有165kW的最大功率，同時在3500轉(zhuǎn)的時候能夠爆發(fā)出360N·m的強大扭矩，對于驅(qū)動一臺1.8噸重的中大型SUV而言，在滿足家用之余，也能讓駕駛者體驗到進取的人生狀態(tài)，尤其是在快速過彎的時候，也能夠提供及時的動力響應。

與之匹配的6速雙離合變速箱，聽著名字，可能令部分消費者有些忌憚，但是經(jīng)我們當天幾輪試駕下來，大家的普遍感受是加速平穩(wěn)，能夠準確領(lǐng)悟駕駛者的意圖，換擋沒有遲疑，而且沖擊較小，即便是激烈駕駛也完全不在話下，就平順性來看，的確是彰顯了合資品牌三大件方面的功力，比大多數(shù)自主品牌變速箱的確更勝一籌。

另外底盤方面，福特領(lǐng)裕的表現(xiàn)也沒有令人失望，作為一款“三代同堂 家用舒享SUV”，福特領(lǐng)裕

的底盤自然是偏向于舒適性導向，作為城市SUV，懸架偏短屬于一個較為合理的設(shè)定，在過彎的時候，側(cè)向支撐力能夠給人較強的信心，不愧是山路自駕的好伴侶，唯一值得吐槽的是過溝過坎的時候，底盤略微有點松散，但并不十分明顯，如果考慮是與德系車普遍偏向于硬朗的調(diào)校風格相區(qū)別，那么福特領(lǐng)裕的設(shè)定則完全屬于合情合理。

對于一臺SUV而言，轉(zhuǎn)向也不用太過精準，否則在高速路上，經(jīng)常需要修正方向盤，會讓人感覺太過吃力，而領(lǐng)裕作為一臺中大型SUV，憑借更高的坐姿，可以讓駕乘者更好地將沿途風景收入眼中，同時更好的視野，讓行車更有安全感，這一點足夠令人欣慰。

最后聊聊科技安全配置，當然這也是福特領(lǐng)裕融入本土化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重要賣點，雙12.3吋懸浮一體式智聯(lián)屏首先就能給人眼前一亮的感覺，考慮到不到20萬元價格區(qū)間的售價，徹底與某日系SUV神車的寒酸劃定了界限，此外，騰訊TAI3.0汽車智能系統(tǒng)帶來豐富的應用擴展功能，還擁有微信車載版，行車途中，既保障行車安全，又能實時在線，非常便利，此外高識別度&分區(qū)語音控制功能，騰訊全球首發(fā)AR實景地圖導航等，以及支持HiCar/Carlife等多種手機互聯(lián)方式也是相當重要的體驗點。

此外，在傳統(tǒng)的L2級別自動駕駛之外，領(lǐng)裕還新增了APA自動泊車、TJA交通標識識別等功能，如果系統(tǒng)檢測到門未正常關(guān)閉還會自動切換到P檔，對于行車無疑增加了更多便利，同時有效保障了安全。

最后說一點：外觀方面，領(lǐng)裕采用了福特SUV家族最新的造型語言，在硬派的外表之下，以簡約風更加符合時下年輕用戶的喜好，糅合了“力量”與“穩(wěn)定”的元素，雖然不能與時下許多新生品牌去比拼個性，但是開車上路，至少回頭率不會差，如果向身邊親友透露其價格，應該會引起更多圍觀者的興趣。

暢快的動力搭配偏向于舒適的駕乘體驗，堪比豪華MPV的獨立座椅，結(jié)合福特在汽車設(shè)計、研發(fā)、測試與制造等領(lǐng)域的全球優(yōu)勢，為中產(chǎn)家庭盡情呈現(xiàn)出旅途的歡樂。這便是福特領(lǐng)裕力求為消費者呈現(xiàn)的客戶價值。

說到市面上的中大型SUV，無論如何，繞不開豐田漢蘭達，以7座版車型為主打，在這個細分市場里面屬于絕對的另類，對于實際用車場景而言，實用性并不高，客觀地講，先入為主的用戶認知，加上霸氣的外觀造型一直是漢蘭達俘獲用戶的不二法門，但是一番對比盲測下來，似乎并不見得有多好，應該說其用戶當中，更多還是單純的信仰和盲從。不可否認，配置和性價比一直是漢蘭達的短板，并且終端長期以來，捆綁和加價銷售鮮有停歇。作為后來者，福特領(lǐng)裕固然還有很長的路要走，但是只要認真做好營銷服務話術(shù)，并積極做好針對性的試駕對比環(huán)節(jié)，在競品的防線中撕開一道口子并不太難。

人總是需要更多經(jīng)歷才慢慢變得成熟，對于年輕人而言，在愛情抉擇面前，從來都不可避免的出現(xiàn)選擇題，到底是該選擇你愛的，還是愛你的，買車同樣如此，從來不存在絕對的平衡關(guān)系，也永遠不可能有對等的存在，一定是有付出多的一方和付出相對少一點的情況。事實上，熱戀中的年輕人似乎熱衷于選擇前者，而大多數(shù)過來人卻以成熟的心態(tài)，往往選擇后者！