華為智能汽車戰(zhàn)略最近可謂是“一波三折”。

比如此前，盡管不少人已經(jīng)認為，AITO問界就是“華為汽車”的化身。這種說法在3月8日甚至得到了華為的“肯定”——“HUAWEI問界”這一名稱被華為與AITO品牌雙方在公開場合使用。AITO問界的線下門店也在第一時間更換了HUAWEI問界的相關(guān)新物料。

但時間還沒到一個月。3月31日，據(jù)36氪報道，華為一份出自任正非的新文件顯示，不但把華為不造車的三年之期又續(xù)上了五年，還直接否定了“華為造車”的一切可能性。

緊跟著當(dāng)天下午，華為輪值董事長徐直軍在華為2022年年度報告發(fā)布會上更是直接點評：有個人和合作伙伴在濫用華為品牌，事情正在查處中。同時，他強調(diào)“華為品牌符號絕對不能出現(xiàn)在任何汽車品牌上。”

剛掛上沒幾天的“HUAWEI問界”，又摘了下來。

能看出，華為內(nèi)部對于如何參與“造車”、參與“造車”的邊界在哪等問題，有著不同的意見。

實際上，從戰(zhàn)略上，華為智能汽車解決方案的方向總體上其實一直是還沒改變的，那就是“不造車”。一波三折的，其實是余總執(zhí)拗的戰(zhàn)略想法。

更有意思的一件事兒是，3月31日晚間，在華為員工的交流論壇心聲社區(qū)，一條三年前華為首次官宣“不造車”的文件帖子下又熱鬧了起來，原因是余承東本人又進行了回復(fù)，看起來是對3月31日新聞的回應(yīng)。

該賬戶是經(jīng)過“實名認證用戶”，因此可以推斷確實是余承東本人的賬號。而這兩段意味深長的話，令人感覺余承東對于“不造車”決策，有著不同的見解。

2020年的帖子經(jīng)過余承東回復(fù)之后，不斷有新貼頂起來。

在余承東的留言下方，也有不少華為內(nèi)部員工發(fā)表了自己的見解。除了給余承東打氣的，也有留名等多年后再回來看的。還有一部分人，則給出了自己更深刻的見解。

支持造車的人，給出了不同角度的幾種觀點。例如有些人認為目前做零部件利潤率低，且華為并無明顯優(yōu)勢。

也有人用實際成績說話，智選模式很成功，但供應(yīng)模式與HI模式并算不上成功。

也有人認為，目前的華為，需要更加激進而不是過度保守，現(xiàn)在的華為和以前已經(jīng)不一樣了。

大體來說，認同造車，主要是看到了智選模式與HI模式、供應(yīng)商模式，在成績上的巨大差異。認為要做不如就做得徹底，現(xiàn)在的華為過于保守。

當(dāng)然，也有少部分人，并不支持華為造車。

其實理由也很直接，對于目前的華為而言，沒有能力去參與造車這種重資產(chǎn)投入，風(fēng)險太大。

雙方給出的理由，都有各自的道理。也有人建議華為內(nèi)部可以繼續(xù)“賽馬”或是“紅藍”對抗，找出更合適的模式。但事實證明，供應(yīng)模式與深度參與造車這兩種模式難以共存，如果在零部件沒有十足優(yōu)勢的情況下，又有幾個主機廠會選擇一位強勁對手做供應(yīng)商？繼續(xù)賽馬，或許只能加大內(nèi)耗。

而目前的智選模式，可能已經(jīng)是華為在不造車大方向下的最優(yōu)選。遺憾地是，余承東點燃了這個沉寂了三年的帖子，但他在心聲社區(qū)的兩條回復(fù)，在不久后便被刪除了。

這代表著華為的這位“執(zhí)拗小伙”余承東正式接受華為“不造車”的策略嗎？那你可小看余承東了。

在4月1日舉辦的中國電動汽車百人會論壇2023上，余承東也上臺進行了一段演講。雖然演講的整體時長很短，但包含的信息量卻很大。

首先是一張PPT，HI模式與供應(yīng)模式均位于智選車模式之下，呈現(xiàn)了一種進階之勢。余承東表示，最開始華為的一些高層，比如任總（任正非）希望華為做Tier1，像博世和大陸一樣，但其實發(fā)現(xiàn)做不了。而HI模式現(xiàn)在只剩下一家阿維塔，北汽（極狐）的車也有些問題。

而提到智選模式，除了與賽力斯的合作外，余承東還放出了很多重磅信息。他表示，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮和北汽等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

這大體上是在給問界模式在做一個解釋。

早在去年12月，品駕曾獨家發(fā)布過一條信息，當(dāng)時有內(nèi)部人士向品駕透露，奇瑞未來也將推出華為智選車，并進入問界的體系。而這條消息在今天得到了驗證。

余承東在發(fā)言最后強調(diào)，華為一直堅持不造車，未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，而是生產(chǎn)如SUV、MPV、B級、C級等不同級別的車型，組合起來成為一個完整的解決方案。

關(guān)于前段時間“HUAWEI問界”品牌上線又下線的問題。余承東也開起玩笑解釋，最開始的目的便是想通過HUAWEI問界的方式，統(tǒng)一品牌，方便與多個主機廠進行合作。但華為內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)有不同意見，因此調(diào)整了叫法，即便如此，余承東也認為，問界品牌的本質(zhì)沒有改變。

余承東今天的發(fā)言引起了現(xiàn)場爆笑，他為自己業(yè)務(wù)打call的方式也很幽默——

“新勢力里面，在智能化上李斌李想不會選我們，他們有自己的追求；因為被制裁了，外資車企也不會選我們；傳統(tǒng)主機廠里，那些怕失去靈魂的，也不會選我們；華為這個品牌貼在問界車后面，又有些領(lǐng)導(dǎo)有不同意見……”

在我們看來，余承東妙語連珠似的發(fā)言總體上在強調(diào)兩件事：再次強調(diào)不造車，強調(diào)這是華為智能汽車業(yè)務(wù)的“最基本綱領(lǐng)”；解釋推行問界生態(tài)聯(lián)盟的原因，給領(lǐng)導(dǎo)和合作伙伴也吃一顆定心丸。

對于華為智能汽車業(yè)務(wù)，至少從結(jié)果來看，華為目前的幾種造車模式當(dāng)中，最接近造車的智選模式效果最好。從余承東透露的這一系列信息中，也能看出華為還將會繼續(xù)堅持智選車模式，并且還會進一步擴大規(guī)模。智選模式究竟能否取得成功，誰都給不出確切答案，因為這種特殊的造車模式從全球范圍內(nèi)來看都尚屬首次。

但能夠確定的是，多家主機廠加入問界品牌后，負責(zé)牽頭成立這一生態(tài)聯(lián)盟的華為，存在感則會越來越強。問界叫不叫華為，似乎也沒那么重要。