決定選擇哪款跑車(chē)的因素有很多種，而其中最至關(guān)重要的一點(diǎn)就是對(duì)高性能的考量。雖然，幾乎每臺(tái)跑車(chē)都在標(biāo)榜自己是性能至上，但它們最真實(shí)的性能表現(xiàn)是有著千差萬(wàn)別的。這種差別可能是在公路上無(wú)法深刻體會(huì)的，所以賽道才是檢驗(yàn)真實(shí)實(shí)力的試金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年輕但很有料的賽道玩家，對(duì)于如何選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時(shí)捷、奧迪 R8 等超跑這個(gè)問(wèn)題，他用他的真實(shí)賽道經(jīng)歷給出了答案。

編者按： 決定選擇哪款跑車(chē)的因素有很多種，而其中最至關(guān)重要的一點(diǎn)就是對(duì)高性能的考量。雖然，幾乎每臺(tái)跑車(chē)都在標(biāo)榜自己是性能至上，但它們最真實(shí)的性能表現(xiàn)是有著千差萬(wàn)別的。這種差別可能是在公路上無(wú)法深刻體會(huì)的，所以賽道才是檢驗(yàn)真實(shí)實(shí)力的試金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年輕但很有料的賽道玩家，對(duì)于如何選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時(shí)捷、奧迪 R8 等超跑這個(gè)問(wèn)題，他用他的真實(shí)賽道經(jīng)歷給出了答案。

車(chē)主原文： 我叫 Jason，其實(shí)玩車(chē)的時(shí)間真的不長(zhǎng)， 想一想第一次和車(chē)認(rèn)真的經(jīng)歷其實(shí)是一年前， 2017 年三月底四月初的時(shí)候，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候買(mǎi)了 AMG GTS，所以送了我一節(jié)賽道駕駛課。剛好那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有去過(guò)賽道，所以又額外買(mǎi)了兩節(jié)高階的課程，趁著放假去 LAGUNA SECA 那個(gè)挺傳奇的賽道學(xué)了幾天賽道駕駛。

在 YOUTUBE 上開(kāi)始賽道啟蒙 在那之前我從來(lái)沒(méi)去過(guò)賽道，唯一有關(guān)的經(jīng)歷就是在 YOUTUBE 上看了兩個(gè)小時(shí)的 SKIP BARBER 的關(guān)于如何開(kāi)賽道的紀(jì)錄片 GOING FASTER。那兩個(gè)多小時(shí)也算是我的啟蒙了。至今我還經(jīng)常向人推薦這個(gè)片子，實(shí)在是非常詳細(xì)而且說(shuō)是受益終身也不為過(guò)。隨著我賽道經(jīng)歷越來(lái)越多，回想起來(lái)也越來(lái)越發(fā)現(xiàn)這個(gè)片子的內(nèi)涵之深。那幾天學(xué)習(xí)不光給了我一個(gè)系統(tǒng)全面的啟蒙，更是讓我一開(kāi)始就在賽道駕駛上養(yǎng)成了很多好習(xí)慣，也直接避免了很多彎路。

比如剎車(chē)點(diǎn)一定要先重剎，如何 TRAIL BRAKE，如何自己分析賽道數(shù)據(jù)，出彎如何循序漸進(jìn)給油，怎樣尋找參照物，如何走線，等等等等至今也很慶幸自己有一個(gè)很好的開(kāi)始。也正是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始發(fā)現(xiàn)了玩賽道的樂(lè)趣。我也一直很遺憾很多人之所以哪怕體驗(yàn)過(guò)賽道駕駛也感受不到其中的樂(lè)趣是因?yàn)閺膩?lái)就沒(méi)有在極限上或者越過(guò)極限，而這些也正是賽道駕駛大部分的樂(lè)趣所在，而如果他們也有一個(gè)科學(xué)全面的開(kāi)始相信如果能更多的觸摸極限的話，會(huì)有更多的人被吸引吧。

從 718 開(kāi)始與保時(shí)捷結(jié)緣 說(shuō)到自己和車(chē)的歷史的話，其實(shí)也真的是和保時(shí)捷很有緣了。我真正意義上自己的第一輛車(chē)是 PORSCHE 718 BOXSTER，那是剛來(lái)美國(guó)一年，到了買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，想來(lái)想去覺(jué)得如果喜歡車(chē)想要入門(mén)的話，這臺(tái)車(chē)應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。幸運(yùn)的是，雖然那時(shí)對(duì)車(chē)了解不多，但是找目標(biāo)的時(shí)候還是定了幾個(gè)中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，好看和敞篷這幾個(gè)要求。雖然聽(tīng)起來(lái)好像是給 BOXSTER定制的選項(xiàng)一樣，但是哪怕那個(gè)時(shí)候的我也覺(jué)得在加州的話可能想要入門(mén)，全面的享受車(chē)，這些因素都是不可少的。

我到現(xiàn)在也覺(jué)得事實(shí)證明我很幸運(yùn)確實(shí)是做了很合適的選擇。那時(shí)候的打算呢其實(shí)是之后買(mǎi)車(chē)也是一級(jí)級(jí)往上升這樣，也沒(méi)有說(shuō)要一心玩賽道這樣的想法。所以過(guò)了幾個(gè)月因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候真的很粉 AMG 那臺(tái) 4.0TT HOT V 的引擎，加上自己確實(shí)很喜歡AMG GTS的那個(gè)LONG HOOD， 所以備選了 GTS（可惜也很幸運(yùn)那時(shí)候 GTR 還沒(méi)有出）、小牛、458和 R8 V10 PLUS（從小覺(jué)得 R8 很好看，哈哈，雖然不是很喜歡新 R8）這幾個(gè)選項(xiàng)。結(jié)果在試駕了R8和458之后，再去試駕小牛的路上因?yàn)楸捡Y的 4S 店剛好順路，就進(jìn)去抱著試一試的態(tài)度要求試駕了 GTS。沒(méi)想到短短幾分鐘就被幾乎全轉(zhuǎn)速的扭矩征服了，立刻當(dāng)場(chǎng)就買(mǎi)了那臺(tái) AMG GTS。 這里要說(shuō)一點(diǎn)，我個(gè)人非常喜歡灰外紅內(nèi)，從我自己訂的 718 到現(xiàn)在買(mǎi)的 AMG GTS 還有哪怕后面訂的日常開(kāi)的 MACAN S 還有 PANAMERA 都是同樣的配色。就很辛運(yùn)的錯(cuò)過(guò)了小牛（因?yàn)槲椰F(xiàn)在非常不喜歡蘭博，哈哈，變極端了）。

在賽道被保時(shí)捷打動(dòng) 接下來(lái)就是去賽道的故事了，自從回來(lái)之后，剛好學(xué)校的汽車(chē)社團(tuán)也組織了賽道日，我也立刻就參加了。等于前腳剛從 LAGUNA SECA 回來(lái)，又到了 STREET OF WILLOW SPRINGS，更加加深了對(duì)賽道的喜愛(ài)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于第二次下賽道的時(shí)候帶去了兩臺(tái)車(chē)，718 和GTS都帶去了，結(jié)果我立刻就發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)車(chē)怎么說(shuō)呢。。。

直說(shuō)就是天差地別的區(qū)別吧。一個(gè)是作為保時(shí)捷的入門(mén)車(chē)型的基本裸配（輪轂音響顏色真皮沒(méi)了）和另一個(gè)德國(guó)牌子的旗艦車(chē)型的頂配（除了碳陶剎車(chē)和AERO PACKAGE以外全部都選了全部是最頂配）。 在賽道上的表現(xiàn)，718 是完美平衡，線性可預(yù)測(cè)的，而GTS雖然不推不甩，但是一是RACE模式下半關(guān)ESC極其聰明，二是車(chē)卻給人過(guò)重，同時(shí)路上開(kāi)覺(jué)得很顛簸非常硬的懸掛在賽道上卻處處顯得反應(yīng)不靈敏支持不夠（而718完全相反），同時(shí)很多時(shí)候會(huì)給人意外的反應(yīng)。最重要的是718作為一臺(tái)被駕馭的機(jī)器能夠?qū)δ阕龅恼_的操作給予好的正反饋，同時(shí)也會(huì)在你做過(guò)頭或者失誤的時(shí)候用你能預(yù)測(cè)到的回饋告訴你開(kāi)的不對(duì)。這是我第一次切身體會(huì)到什么是高質(zhì)量帶給人真的快樂(lè)的駕駛感受，也是我第一次意識(shí)到保時(shí)捷原來(lái)這么牛逼（而在此之前我完全不是任何廠家的粉絲或者說(shuō)從來(lái)都相信每家廠商都有不一樣的優(yōu)勢(shì)沒(méi)人能做到全面）。

后來(lái)的日子中隨著我去賽道越來(lái)越頻繁，我越加感受和明白了保時(shí)捷作為一個(gè)廠商和其他廠商有多么的不同，是真正唯一在街車(chē)當(dāng)中流淌賽車(chē)競(jìng)技血脈的牌子，同時(shí)擁有無(wú)可比擬的賽道速度和日本車(chē)廠一樣的機(jī)械可靠性?？萍歼M(jìn)步和設(shè)計(jì)傳統(tǒng)并存，真正有著賽道驗(yàn)證過(guò)的速度與可靠性和最純凈最高質(zhì)量最具有機(jī)械原始性的駕駛體驗(yàn)。我說(shuō)這些話并不是憑空臆想或者空穴來(lái)風(fēng)，我在不同賽道上坐過(guò)，開(kāi)過(guò)其他各個(gè)牌子的無(wú)論超跑還是性能跑車(chē)，然而我自己不得不承認(rèn)保時(shí)捷切實(shí)像 CHRIS HARRIS 說(shuō)的那樣：“還是你們的爸爸“吧。

立下 FLAG，要定 GT3 印象深的是有一天我同時(shí)在賽道上開(kāi)了小牛、488、 F12 還有 991.1 GT3RS。同樣的胎同樣的溫度，首先不說(shuō)GT3RS作為馬力比其他車(chē)小最少 100 多匹的情況下仍然是最快的（而且差距不?。婉{駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)小牛方向和電子游戲一樣完全沒(méi)有反饋，視野太差、車(chē)太重，戴上頭盔甚至無(wú)法坐直，完全不平衡充滿驚嚇；488坐姿無(wú)論如何調(diào)不到賽道駕駛的合適角度（可能和那一臺(tái)沒(méi)有選裝賽車(chē)座椅有關(guān)），而且作為渦輪車(chē) ESC 介入的方式是拿掉 TURBO 使它們不工作，雖然 E-DIFF 和聰明的 ESC 讓車(chē)手確實(shí)很容易開(kāi)快； F12開(kāi)起來(lái)更適合做漂移車(chē)；而 GT3RS 不僅坐姿是完美的膝關(guān)節(jié) 120 度肘關(guān)節(jié) 90 度，視野廣（不像小牛 A 柱太粗看不見(jiàn) APEX 同時(shí)車(chē)窗太窄看不見(jiàn)外面）。同時(shí)GT3RS一切都是線性可控，給人一種安全去推極限的信心，且本身極限也極高，這讓它的圈速落其他車(chē)一大截。

諷刺的是原計(jì)劃當(dāng)天我本還打算開(kāi)一開(kāi) 570S ，但是那臺(tái)車(chē)當(dāng)天壞了。另外所有其他車(chē)當(dāng)天都出現(xiàn)了不同程度的剎車(chē)過(guò)熱或者剎車(chē)油沸騰的情況，唯獨(dú) GT3RS 一天未出現(xiàn)狀況。那天結(jié)束，我和我副駕駛的教練（另外我認(rèn)識(shí)的所有職業(yè)車(chē)手全部都是保時(shí)捷鐵粉哈哈）說(shuō)我不想要任何法拉利蘭博基尼了，保時(shí)捷大法好哈哈。也正是那一天回來(lái)堅(jiān)定了我要買(mǎi) GT3 的決心。之后的日子里我也有其他機(jī)會(huì)重新體驗(yàn)了那些車(chē)和其他車(chē)可我的感受從未變化過(guò)。

所以當(dāng) 991.2 GT3 出來(lái)的時(shí)候我立刻心動(dòng)了，變大的 4.0 CUP CAR 的引擎和回歸的 9000 轉(zhuǎn)紅線以及微調(diào)過(guò)的懸掛（我和很多人一直覺(jué)得 991.1GT3 的 SPORT 懸掛 DAMPER 在很多賽道上會(huì)有點(diǎn)過(guò)硬了）我立刻就知道這就是我要的車(chē)。于是哪怕需要加價(jià)和等待半年的情況下，我依舊豪不猶豫的定了車(chē)（這個(gè)時(shí)候早已經(jīng)忘記了什么車(chē)要一步步升級(jí)之類(lèi)的屁話，哈哈，一心做賽道狗）。不過(guò)想到要等待半年，于是抱著玩一玩很快就換的心態(tài)，買(mǎi)了個(gè)二手很新的邁凱倫 570S （我之前大概也知道可能邁凱倫是最接近保時(shí)捷的小存在了吧）。

與邁凱倫 570S 的小插曲 說(shuō)到這段短暫的經(jīng)歷也是很有趣，就是車(chē)經(jīng)常有些小毛病比如車(chē)門(mén)莫名打不開(kāi)窗戶，搖不下去玻璃，儀表板不顯示轉(zhuǎn)速刻度，莫名報(bào)警，喇叭有問(wèn)題但其實(shí)沒(méi)有等等等等（不過(guò)我早都做好了心理準(zhǔn)備知道邁凱倫是怎么回事，其實(shí)我很心存感激，畢竟我朋友的 570 在賽道上渦輪漏機(jī)油差點(diǎn)車(chē)都要燒了，最后也差點(diǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)，哈哈）。

我當(dāng)然也帶它下了賽道，感覺(jué)確實(shí)是不一樣的煙火，哈哈。直線像是所有邁凱倫一樣非?？欤ㄜ?chē)太輕了比其他車(chē)輕一大截同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也給力），彎道也能感受到邁凱倫的調(diào)教確實(shí)和保時(shí)捷一時(shí)瑜亮，轉(zhuǎn)向也非常有感覺(jué)。個(gè)人也很喜歡撥片的感覺(jué)，覺(jué)得比保時(shí)捷的還要有感覺(jué)的多（雖然這點(diǎn)上保時(shí)捷都比不過(guò)法拉利），而且踏板行程非常短，油門(mén)剎車(chē)都在靠中間的位置挨在一起（適合左腳剎車(chē)，同時(shí)回饋非常好）。同時(shí)有個(gè)極其聰明的的電腦 TRACTION 掌握得非常精準(zhǔn)，坐姿視野也很完美。可惜，一切都好的時(shí)候真的是非常好的車(chē)，只是很多時(shí)候都不可靠，而且因?yàn)殡娔X和渦輪的關(guān)系，還是感覺(jué)人和機(jī)器的連接一是沒(méi)那么機(jī)械般的直接，二是也沒(méi)有那么的線性可控有激情。不過(guò)個(gè)人還是對(duì)邁凱倫高看一眼，只是有一些恨鐵不成鋼的感覺(jué)吧。

GT3 到手，性能至上，挑戰(zhàn)極限 很快到了 GT3 提車(chē)的時(shí)候，那時(shí)候真的是滿心歡喜，有很多要做的計(jì)劃。迫不及待 300MILE （ 500 公里）的時(shí)候就帶車(chē)下了賽道。只能說(shuō)是還是超出了我的預(yù)期，我現(xiàn)在還經(jīng)常和人說(shuō)是我心中完美的車(chē)，現(xiàn)在最好的車(chē)。之后立刻根據(jù)第一次的感受調(diào)整了車(chē)的傾角（前 3.2 后 2.9）束角（前 OUT 后 IN 具體要查下數(shù)據(jù)），也做了 CORNER BALANCE（前后目前是半油 40 60 CROSS WEIGHT 50 50 ）。

高峰的時(shí)候 45 天就把原廠剎車(chē)盤(pán)用光了，兩個(gè)半月去了十次賽道日，到現(xiàn)在 6000 MILE 換了五次機(jī)油，三次剎車(chē)油，三個(gè)前唇（撞碎了倆在賽道路肩， BUMPER 和玻璃已經(jīng)裂了先湊合用）、兩個(gè)后剎車(chē)通分導(dǎo)管（也是沖出去撞掉了現(xiàn)在后面壓根不裝了反正也沒(méi)用），一次變速箱油和離合器油（還是有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)該換的更勤）。輪胎數(shù)不清楚了，換的太勤。重新做四輪定位和 CORNER BALANCE 的次數(shù)也數(shù)不清，哈哈。

目前的改裝（基本都是安全類(lèi)和可靠性類(lèi)的）有： BREMBO 的剎車(chē)盤(pán)和片， PAGID 賽用剎車(chē)油， GT TECHNIK 定制防滾架和排氣（ CAT BACK STRAIGHT 先是 3INCH 的管后面接 4INCH 和 H PIPE （真的非常炸，炸過(guò) FERRARI CHALLENGE 賽車(chē)、 R8 LMS 之類(lèi)的，賽道上真沒(méi)見(jiàn)過(guò)比我炸的哈哈）， SCHROTH GT3 定制正副駕駛位六點(diǎn)安全帶（加上 HANS 之后是用左腳剎車(chē)非常舒服）。同時(shí)也把座位后面所有內(nèi)飾包括隔音的一切的一切全拆了減重（ ECU 單元控制單元裸露出來(lái)被泡沫塑料包裹而已）。

自己的水平也越來(lái)越高圈速越來(lái)越快，我也不挑賽道，有機(jī)會(huì)就去。未來(lái)的話，一是希望圈速越來(lái)越快，二是也會(huì)看著車(chē)慢慢的演變，希望能變成個(gè)合法上路的 CUP CAR 賽車(chē)吧。以后會(huì)換 19 寸輪轂和光頭胎（考慮 BBS FIR 之類(lèi)的），CUP 賽車(chē)的前 BUMPER 和 FENDER （為了裝更寬的前胎和加強(qiáng)一下前面的空動(dòng)抓地力），全籠防滾架，空調(diào)音響副駕全拆，賽用 ECU 和 DASH 方便 SHIFT LIGHT （考慮換方向盤(pán)不知道能不能裝 CUP 的，還在研究），CUP尾翼待定（看需不需要吧）。應(yīng)該能想到的就這些。

我自己的玩車(chē)?yán)砟罹褪牵很?chē)就是用來(lái)開(kāi)的！這也是我申請(qǐng)了 CAR2DRV （CAR TO DRIVE） 定制車(chē)牌的原因。之前還去看看 CAR MEET 之類(lèi)的，后來(lái)覺(jué)得真的很沒(méi)意思很少去了。主要就是賽道，反對(duì)路上飆車(chē)炸街。自己也組了一套 VR的賽車(chē)模擬器可以和大家一起練習(xí) AC IRACING RFACTOR2 等等。不喜歡外觀改裝，一切以實(shí)用為主。用我自己的話說(shuō)就是你要是把車(chē) STANCE 了，咱就不認(rèn)識(shí)了，哈哈！也不喜歡把車(chē)停在那里欣賞，與其說(shuō)是愛(ài)車(chē)如命，不如說(shuō)是不舍得。

我也很喜歡看賽車(chē)，喜歡了解。曾經(jīng)去了圓石灘車(chē)展周，有個(gè)勞力士老爺賽車(chē) REUNION ，在 LUGUNA SECA 看到一群老爺子賽自己的老爺車(chē)，甚至有 250 GTO 在參賽，還有 767B 等等，就沒(méi)有價(jià)值一百萬(wàn)美元以下的，而且是真正的在賽車(chē)。也看到 MIKA HAKKINEN 本人駕駛 74 年邁凱倫冠軍車(chē)（當(dāng)年 JAMES HUNT 電影 RUSH 主人公）M23 在上面跑，真的羨慕又敬佩。

對(duì)我來(lái)說(shuō)賽道上是真正能一次次突破自我極限的地方，真正有難度有挑戰(zhàn)的部分。別的什么和車(chē)有關(guān)的只要有錢(qián)有時(shí)間都能做，但是也只能證明你有錢(qián)有時(shí)間。我希望能玩出自己的風(fēng)格，更能用來(lái)突破自己挑戰(zhàn)自己，尋求更多的玩車(chē)的內(nèi)涵，謝謝。