隨著氣溫開始逐步回升，老手們已經(jīng)開始制定新一季度的跑山規(guī)劃，許多準備考本的人以及考了車本還沒買車的人也開始蠢蠢欲動，思考著自己到底應該購置一臺什么車型，來滿足自己多種多樣的用車需求。

俗話說早買早享受，晚買享折扣。直至今日還沒下手買車的朋友們，此刻購車又多了一個實惠之選——無極300RR。目前無極針對300RR的春季優(yōu)惠是比較給力的，首先是有著一個新車售價降低至19000元的優(yōu)惠售價，其次還有一個新款老車主的福利，作為新款300RR的老車主不僅可以享受到一年的三包質(zhì)保延長，還可以免費增加三次保養(yǎng)機會。

作為無極系列的當家仿賽車型，300RR可以說是國產(chǎn)單缸仿賽車型中上市歷史較為悠久的一臺車。歷經(jīng)數(shù)年錘打，無論是發(fā)動機穩(wěn)定性還是裝配工藝的成熟程度，無極300RR都有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。尤其在去年下半年，無極還為300RR以及300R做過一次系統(tǒng)性的升級迭代，一舉使其成為國內(nèi)同排量等級中功率最大的車型。

不過現(xiàn)在它又有了一個新的稱號，那就是國產(chǎn)第一梯隊中綜合性價比最高的車型，同配置下它最便宜，同價格下它最穩(wěn)定。今天我們再來細數(shù)一下，綜合性價比加身的無極300RR，都在那些方面具備其他品牌未曾具備的優(yōu)勢。

配置上：

300RR搭配的是來自博士的ABS系統(tǒng)。

1.9萬元內(nèi)搭配前后ABS的車型很多，絕對不止無極一家，但是1.9萬內(nèi)的仿賽車型還搭配著博士ABS的也就只剩下無極了。相對于航特和賽弗來說，博士的ABS造價更高，適配周期也更長，但是其品質(zhì)也更高，ABS的介入時機系統(tǒng)也會掌握到更好，對安全行車也會起到更大的幫助。

300RR有著遠超同級別的制動卡鉗。

在150-300cc的車型中，少有企業(yè)會給自家車型配套品牌卡鉗，原因無非成本太高，不利于自身利潤，國產(chǎn)無標卡鉗搭配單盤制動就像一條不成文的規(guī)定一般保留了下來，不過無極在這個問題上另辟蹊徑，如果用一個別的方法也能達到，甚至遠超單盤品牌卡鉗的制動效果，會怎么樣？

就這樣無極率先在自己量產(chǎn)的300cc車型上配備了雙盤式制動，以曲線救國的理念解決了國產(chǎn)單盤無標卡鉗剎車手感差，剎車效果次的問題。

300cc全新升級的發(fā)動機。

去年年底無極300RR的發(fā)動機型號由YF300變更為KE300，對發(fā)動機進行了一次小小的升級，升級后的發(fā)動機采用了全鋁鍍鎳缸體，工藝標準達到了航空級水平。全鋁缸體對整車的減重起了很大一部分作用，再經(jīng)過鍍鎳之后發(fā)動機強度又得到了進一步的提升。

最大功率升至21kW，最大扭力提升至25nm，并且壓縮比仍為11：1，并沒有為了性能過分的壓榨發(fā)動機的穩(wěn)定性，較低的壓縮比也會使這輛車的高速震動得到較好的控制。相較于其他250cc車型來說，這臺300cc的發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速以及扭矩都相對提前，在同等整備質(zhì)量下，無極300RR的駕駛體驗無疑會更好一些。

目前這臺300cc的發(fā)動機在國產(chǎn)領域中還是可以笑傲一段時間的，21kw不能說是一個坎，但是如果再加大功率勢必會投入更多的經(jīng)費以及研發(fā)成本，這也就導致短期內(nèi)我們可能無法見到同排量下功率會高于這臺發(fā)動機的仿賽車型。

倒置前減震，鋼管編織車架。

倒置前減震已經(jīng)成為目前以操控玩樂為主要賣點車型的標準搭配，面對路面的起伏變化以及車輛在極限狀態(tài)駕駛時，倒置前減會比正置前減擁有更好的剛性與減震靈敏度。

鋼管編制車架就更不用說了，車身剛性，重量，支撐性與穩(wěn)定性都會占據(jù)優(yōu)勢，這對于玩樂型車型來說也是一個很大的加分項。

無極300RR參數(shù)一覽：

總結(jié)：

總的來說在19000元以內(nèi)的這個價位上能買到一臺國內(nèi)一線大廠的成熟產(chǎn)品還是很超值的，無極300RR自2017年上市到現(xiàn)在已經(jīng)過去了小4個年頭，這四年間未曾聽聞其發(fā)生過重大的品質(zhì)缺陷，以及用戶口碑變化，足以從一方面證明無極造車的可靠。

而且隨著時代的進步，無極也拋棄了高低配這種小套路，上來就把摩友最需要的ABS款車型呈現(xiàn)在大家面前，這樣一臺品質(zhì)有保證，口碑可追溯的車型在經(jīng)過降價之后，顯然是更值得入手的，如果你最近有購車的意圖或者打算，不妨去無極專賣店實地試駕一番，了解一下這臺性價比之光是否名副其實。