? ? ?上世紀(jì)50年代起,世界各鐵路大國(guó)紛紛開始了電力機(jī)車的研制。在這一時(shí)期,我國(guó)也開始了自造電力機(jī)車的進(jìn)程。

? ? ?1955年底，國(guó)務(wù)院科學(xué)規(guī)劃小組編制了《1956—1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，為了在第二個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)更大規(guī)模地展開經(jīng)濟(jì)建設(shè)。在這種大背景下，滕代遠(yuǎn)主持的中華人民共和國(guó)鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，在《規(guī)劃》中提出“技術(shù)政策的中心環(huán)節(jié)是牽引動(dòng)力的改造，要迅速地有步驟地由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上去”，這是新中國(guó)第一次明確提出要擁有電力機(jī)車的官方文件。

? ?然而,那時(shí)的中國(guó)百?gòu)U待興,缺少電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造的人才。于是我國(guó)在1957年10月底派遣一個(gè)由50名技術(shù)人員組成的考察團(tuán)跟隨著毛澤東主席訪問蘇聯(lián)的專列前往蘇聯(lián)進(jìn)行考察并借此機(jī)會(huì)向蘇聯(lián)提出了向中國(guó)提供電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)資料的要求。對(duì)此，蘇方予以積極回應(yīng)，將向中國(guó)提供電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)列入了《中蘇技術(shù)合作協(xié)議》?？疾靾F(tuán)抵達(dá)蘇聯(lián)后，分成電力機(jī)車總體、機(jī)械、電機(jī)、控制、電器、工藝、引燃管及高壓開關(guān)等6個(gè)專業(yè)組分赴蘇聯(lián)諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠和全蘇列寧電工技術(shù)研究院進(jìn)行為期四個(gè)月的電力機(jī)車制造技術(shù)考察學(xué)習(xí)。

? ? 1956年1月1日,寶雞至成都的寶成鐵路正式投入運(yùn)營(yíng),全程使用蒸汽機(jī)車牽引。但寶成線全程大多在山區(qū),蒸汽機(jī)車的功率及黏著力均不能滿足需要。因此寶成鐵路成為我國(guó)第一條要求電氣化的鐵路。

故事的開始

? ?經(jīng)過在蘇聯(lián)的考察和學(xué)習(xí)后,考察團(tuán)決定以蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的VL60型電力機(jī)車為原型并于1958年12月攜帶全套VL60型電力機(jī)車的圖紙回國(guó)。

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? ? ?考察團(tuán)回國(guó)后在蘇聯(lián)專家的幫助下聯(lián)合上海交通大學(xué)、唐山鐵道學(xué)院、北京鐵道學(xué)院、鐵道部科學(xué)研究院等單位院校開始了中國(guó)電力機(jī)車的研制之路。

? ? 經(jīng)過與蘇聯(lián)專家的研究并對(duì)VL60型電力機(jī)車原有的設(shè)計(jì)作出78處符合中國(guó)鐵路實(shí)際要求的修改后制成了機(jī)車圖紙。

中國(guó)電力機(jī)車的搖籃

? ??在完成了對(duì)機(jī)車的設(shè)計(jì)工作后,鐵道部指示具有小型礦用電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)的湘潭電機(jī)廠和株洲田心機(jī)車車輛工廠聯(lián)合制造中國(guó)自己的電力機(jī)車。

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? ? 1958年7月15日至20日，國(guó)家技術(shù)委員會(huì)組織了一個(gè)技術(shù)審查委員會(huì)審核了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書和技術(shù)設(shè)計(jì)方案，方案于7月20日被正式通過，試制工作于8月開始。由株洲機(jī)車車輛工廠負(fù)責(zé)機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分；湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)牽引電動(dòng)機(jī)、整流裝置等電氣部分以及引燃管由上海電器科學(xué)研究院設(shè)計(jì)試制；變壓器等由沈陽變壓器廠設(shè)計(jì)試制；其他零部件由全國(guó)50多個(gè)單位協(xié)作完成。

?? ?1958年11月19日,株洲田心機(jī)車車輛工廠制造的電力機(jī)車車體抵達(dá)湘潭電機(jī)廠并開始組裝機(jī)車。

中國(guó)電力機(jī)車的序幕

? ? 1958年12月28日,湘潭電機(jī)廠完成了中國(guó)首臺(tái)電力機(jī)車的組裝和制造。這款機(jī)車被命名為6Y1型電力機(jī)車。6代表機(jī)車為6軸機(jī)車,Y代表機(jī)車采用引燃管整流器。

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? ?機(jī)車功率4000KW,軸式CO-CO,最高運(yùn)行時(shí)速100KM/h。采用兩臺(tái)雙臂式受電弓以及6臺(tái)從蘇聯(lián)進(jìn)口的NB410型牽引電機(jī),額定電壓為1600伏，小時(shí)功率為4590千瓦，持續(xù)功率為4070千瓦，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘2035轉(zhuǎn)，保證機(jī)車能達(dá)到每小時(shí)100公里的結(jié)構(gòu)時(shí)速。

? ? 由于湘潭靠近毛主席的故鄉(xiāng)韶山,因此6Y1-0001號(hào)機(jī)車又被命名為“韶山號(hào)”。

? ? 1959年初,6Y1-0001號(hào)機(jī)車赴鐵道部科學(xué)研究院環(huán)形鐵道進(jìn)行測(cè)試。

? ? ? ?然而由于當(dāng)時(shí)我國(guó)機(jī)車制造水平不高,6Y1-0001號(hào)機(jī)車在測(cè)試時(shí)因引燃管整流器工作不正常而被迫返廠維修。

? ? ??1959年10月的中華人民共和國(guó)建國(guó)10周年的大慶期間,6Y1-0001號(hào)機(jī)車自動(dòng)力前往北京（這次引燃管整流器很給面子，一路上沒有出任何問題）,與大連機(jī)車車輛工廠的ND-0001“巨龍”號(hào)、戚墅堰機(jī)車車輛工廠的“先行”-0001號(hào)和青島四方機(jī)車車輛廠的NY1-0001“衛(wèi)星”號(hào)這三臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車一起參加了第二次全國(guó)工業(yè)交通展覽會(huì)并接受了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的參觀。

? ?然而,隨著中蘇關(guān)系的的破裂,蘇聯(lián)撤走全部專家并帶走所有有關(guān)VL60型電力機(jī)車的資料。一盆冷水澆醒了熱情高漲的株機(jī)人。自此,中國(guó)的電力機(jī)車研制走上了艱苦的獨(dú)立自主發(fā)展的道路。

艱苦之路

? ??在蘇聯(lián)斷絕一切援助后,株洲田心機(jī)車車輛工廠與湘潭電機(jī)廠開始自行針對(duì)6Y1-0001號(hào)機(jī)車在測(cè)試中暴露出的問題進(jìn)行改進(jìn)于1960年3月制造出第二臺(tái)6Y1型電力機(jī)車（車號(hào)0002）.

? ? 1960年5月,寶成鐵路寶雞至鳳州（今鳳縣）區(qū)段完成電氣化改造,具備電力機(jī)車運(yùn)行條件。1961年1月,6Y1-0001和6Y1-0002號(hào)機(jī)車赴寶成鐵路進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。

如果換向火花和電位火花連成一片，使換向器表面正負(fù)電刷間產(chǎn)生電弧而短路，這種現(xiàn)象稱為? ?然而,由于機(jī)車質(zhì)量不高且技術(shù)不成熟,0001和0002號(hào)機(jī)車在測(cè)試時(shí)均出現(xiàn)了“引燃管逆弧、牽引電機(jī)環(huán)火、調(diào)壓開關(guān)燒損”三大技術(shù)問題。關(guān)于何為環(huán)火,非人狂想屋是這么說的：

電機(jī)工作時(shí)，換向器表面產(chǎn)生的換向火花是直流電機(jī)所固有的構(gòu)造缺陷。機(jī)車牽引電機(jī)工作在大功率，大電流狀態(tài)下，特別是雨霧、風(fēng)沙天氣時(shí)，電機(jī)換向器表面工作條件更加惡化，此時(shí)環(huán)火更為嚴(yán)重。環(huán)火發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”），也會(huì)使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

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? ?同時(shí)機(jī)車缺少電阻制動(dòng)且自身制動(dòng)力不足,下長(zhǎng)大坡道時(shí)極易出現(xiàn)因制動(dòng)失效造成列車失控的情況。由于6Y1型電力機(jī)車的安全性不達(dá)標(biāo),我國(guó)只好從法國(guó)阿爾斯通公司進(jìn)口了25臺(tái)6Y2型電力機(jī)車（詳情見“漫談國(guó)鐵機(jī)車（2）-6Y2型電力機(jī)車”）用于填補(bǔ)空缺。

改進(jìn)之路

? ??針對(duì)6Y1-0001和0002號(hào)機(jī)車出現(xiàn)的可靠性的問題,鐵道部和一機(jī)部在1961年兩次在株洲召開會(huì)議,要求限期解決這些問題。會(huì)后決定：由株洲田心機(jī)車車輛工廠、株洲電力機(jī)車研究所、湘潭電機(jī)廠組成6Y1型電力機(jī)車質(zhì)量改進(jìn)聯(lián)合工作組和技術(shù)服務(wù)組,進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),解決這些問題。

? ? ?1961年,株洲電力機(jī)車研究所、北京變壓器廠、株洲田心機(jī)車車輛工廠的聯(lián)合改進(jìn)下,成功研制出大功率硅半導(dǎo)體整流器,這個(gè)新技術(shù)立即應(yīng)用到了田心機(jī)車車輛廠制造的第3和第4臺(tái)6Y1型電力機(jī)車6Y1-0003和6Y1-0004號(hào)機(jī)車上（每臺(tái)機(jī)車使用960只硅元件）,使得這兩臺(tái)機(jī)車成為中國(guó)第一批采用硅整流器的電力機(jī)車。硅整流器的使用效果良好,基本解決了整流器的可靠性問題。

? ??為了解決牽引電動(dòng)機(jī)故障率高、環(huán)火和電樞匝間短路等問題，技術(shù)服務(wù)組經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)6Y1型電力機(jī)車原本采用的蘇制NB410型牽引電機(jī)設(shè)計(jì)中存在的根本性缺陷：電壓高、極數(shù)多、換向片多而薄,在平地的鐵路線上運(yùn)行尚且堪用,一旦在坡度不低于20‰的鐵路上就故障頻發(fā)。同時(shí)采用28元件的調(diào)壓開關(guān)與鐵芯過渡電抗器，容易造成調(diào)壓開關(guān)觸頭燒損、牽引電機(jī)飛弧等故障。通過借鑒6Y2型電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù),成功研制了1500伏四極帶補(bǔ)償繞組的ZQ650-1型牽引電動(dòng)機(jī)，額定電壓為1600伏,小時(shí)功率為3700千瓦、最高轉(zhuǎn)速為每分鐘1835轉(zhuǎn)。雖然持續(xù)功率不如蘇制NB410型牽引電機(jī),但可靠性明顯提升。隨后又研制了20元件帶滅弧罩的調(diào)壓開關(guān),并設(shè)計(jì)試制了空心電抗器以減小過渡電流的沖擊。

? ? ? 1967年,田心機(jī)車車輛廠再次試制了兩臺(tái)6Y1型電力機(jī)車（車號(hào)0006和0007）。其中6Y1-0007號(hào)機(jī)車采用了碳滑板單臂受電弓取代原來的雙臂菱形受電弓、加裝了電阻制動(dòng)裝置，解決了初期的許多故障問題，已經(jīng)具備了在寶成鐵路的上路運(yùn)行條件。

? ?無奈落幕

? ?出于一些技術(shù)原因和歷史原因,6Y1型電力機(jī)車僅試制7臺(tái),未投入批量生產(chǎn)。

?? ?韶山時(shí)代的開始

? ??1968年3月,田心機(jī)車車輛廠在總結(jié)和消化前7臺(tái)6Y1型電力機(jī)車的不足和優(yōu)點(diǎn),同時(shí)針對(duì)原ZQ650-1型牽引電機(jī)功率不足的情況進(jìn)行改進(jìn),生產(chǎn)出第八臺(tái)6Y1型電力機(jī)車,編號(hào)0008。由于當(dāng)時(shí)正值“特殊時(shí)期”。6Y1-0008號(hào)機(jī)車于1968年4月27日改稱韶山1-008號(hào)機(jī)車。韶山1-008號(hào)機(jī)車出廠后赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了測(cè)試。

結(jié)語

? ? ??到這里,6Y1型電力機(jī)車完成了他們的歷史使命,隨后也消失在了歷史的長(zhǎng)河中。而這時(shí),韶山家族的大幕卻剛剛拉開序幕......

——（完）——