上期《聽車場》聊完如日中天的凱美瑞，今天接著聊聊同為日系三杰之一的天籟，只不過相比凱美瑞和雅閣，這代天籟出道即落寞，最慘的時候銷量只有其余二杰的三分之一。

但是最近天籟又火起來了，成為單月銷冠，人們終于發(fā)現(xiàn)這代天籟是好車了？也不是，今天就來扒一扒這代天籟，2.0L性價比如何？2.0T為什么沒人買？之前為什么賣的不好？現(xiàn)在為什么又銷量雄起？

現(xiàn)在買天籟優(yōu)惠怎么樣，是否需要長期等車？

現(xiàn)在天籟全系基本上優(yōu)惠能達(dá)到3萬，主銷配置都有現(xiàn)車，但是3萬也基本到極限了，想要談出更多的優(yōu)惠就要看你的口才了。

此外，白色要加價2000塊，如果想要雙拼色，那要加3500塊，顏色加價是日系傳統(tǒng)，比如凱美瑞雙色就要加錢。

除了顏色要加價以外，日產(chǎn)為了讓大家去買2.0T天籟，并且選擇中配和頂配，從2.0T中配開始提供了一個3000塊的魅影套裝選裝包，其實就是外觀黑化，運(yùn)動尾唇、小尾翼、MIDNIGHT尾標(biāo)和LED迎賓踏板、專屬地毯。

另外，日產(chǎn)4S的服務(wù)我覺得比本田好一些，本田的銷售你去了就是對你愛答不理的，但是日產(chǎn)好歹還有人接待，包括我在問天籟的CVT會不會出問題的時候，我碰到的銷售也是如實回答，說CVT在冬天會有冷保護(hù)，而且時間久了會斷鋼帶，不過2.0T的CVT用的是鏈條，所以基本上沒聽說過有壞變速箱的。

主銷配置是什么，性價比怎么樣？

主銷配置是18.78萬的2.0L舒適版。

之所以熱銷，就是因為落地便宜，全款落地基本上18萬搞定，相比于凱美瑞和雅閣，真的便宜了不少。

凱美瑞我們之前就說過，現(xiàn)在能優(yōu)惠個8000塊就很不錯了，哪怕去買2.0L的凱美瑞，落地也要22萬。雅閣現(xiàn)在新款上市，舊款在南京幾乎沒有現(xiàn)車，先前主銷一般都是260TURBO精英版，哪怕算上優(yōu)惠，落地也要接近21萬。

關(guān)鍵的是，凱美瑞和雅閣現(xiàn)在都要等車，而天籟幾乎不用等車。

所以，捧著買凱美瑞和雅閣預(yù)算的人，跑到日產(chǎn)4S一看，會發(fā)現(xiàn)天籟不僅優(yōu)惠大，而且還是現(xiàn)貨。在豐田和本田4S和銷售聊的是什么時候提車，換到日產(chǎn)4S里聊的就是價格了，配置、顏色隨便選。

2.0T為什么賣的不好，是貴還是其他原因？

這個問題我也和銷售探討了一下，銷售給出的答復(fù)是2.0T除了價格有點(diǎn)高以外，還有一些別的原因。

首先，是油耗。

不少人會擔(dān)心2.0T油耗是不是會高一點(diǎn)，就實測下來，2.0T大概能比2.0L多1-2個油，換句話說每跑100公里就要多花十幾塊錢，一年假如跑1萬公里，那每年的油費(fèi)就要多出上千塊錢。

其次，是動力過剩。

2.0T的天籟明顯要向運(yùn)動傾斜，動力是非常勁爆的，但是軟腳剎車、CVT變速箱、大沙發(fā)座椅、開船一樣的懸掛和轉(zhuǎn)向，又和2.0L的天籟一樣非常佛系，開起來就很分裂。

而且對于天籟原先的消費(fèi)人群定位，也就是喜歡大沙發(fā)的那批人，這個機(jī)頭完全就是動力過剩。6.X秒破百？不需要。

最后，就是變速箱。

這么強(qiáng)勁的機(jī)頭，配的竟然是和運(yùn)動毫不相關(guān)的CVT，2.0T+CVT這種組合，就像運(yùn)動服配皮鞋，不搭。

銷售還給我講了個故事，他有個客戶沖著動力來看天籟，結(jié)果怎么也接受不了CVT，哪怕銷售磨破嘴皮說這個CVT和軒逸的CVT不是一個CVT，客戶還是接受不了，最后去買了君威GS。

這代天籟為什么之前一直不溫不火？

天籟的巔峰在11年左右，那個年代一臺20萬的B級車，幾乎每個月都能有一萬多的銷量，而開始掉隊是從上一代就開始的，13-16款爆發(fā)過大規(guī)模的變速箱故障，抖動、頓挫、漏油、異響、無法加速……從這時候開始口碑就開始崩盤了。

到了這一代首先風(fēng)格大變，本來挺沉穩(wěn)的，宜家宜商，但現(xiàn)在很多人就接受不了了。很明顯，天籟和凱美瑞、雅閣一樣，還是希望做出一點(diǎn)改變，去吸一波年輕人。

但問題是凱美瑞和雅閣的做法就很聰明，凱美瑞有普通版和鋒尚版，這就給你充足的選擇權(quán)。而雅閣雖然沒有區(qū)分版本，但設(shè)計屬于可甜可咸，看起來不老氣，但也不浮躁。

而這代天籟就很極端了，全系都變的強(qiáng)行運(yùn)動。有家室的中年人才是凱美瑞、雅閣、天籟這些合資B級車銷量的支柱，這代天籟一下就放棄了這些人。

再一個我覺得非常敗筆的是，天籟和后面出的新軒逸，實在是太像了，外觀像，內(nèi)飾像，做工和質(zhì)感也像，從消費(fèi)心理的角度，誰都希望自己買的東西看上去貴，沒人希望一臺20萬的車看上去像10萬的車。

除了風(fēng)格，再就是當(dāng)前2.0L的天籟對比同指導(dǎo)價下的雅閣和凱美瑞，如果沒有大幅優(yōu)惠那性價比真的不高。11秒破百的動力，馬力、扭矩還沒有2.0L凱美瑞好看，更拼不過雅閣1.5T。

配置上，2.0L最低配還是腳剎、鹵素?zé)?、手動空調(diào)這種過時的東西。凱美瑞和雅閣全系電子手剎、自動空調(diào)，凱美瑞全系LED大燈，雅閣好歹也全系LED近光燈了。

屏幕也沒別人大，2.0L的高配才是7英寸儀表+8英寸屏幕，2.0L中低配是5+7和5+8的組合，剛出來的時候車機(jī)故障還一大堆。而中期改款的凱美瑞在這方面非常能打，2.0L儀表小了點(diǎn)，最高也就7英寸，但除了2.0L其余配置基本都是12.3英寸全液晶儀表，10.1英寸屏幕也幾乎全系標(biāo)配，HUD這種高級貨也下放到絕大多數(shù)配置里。

在安全性上也沒什么亮點(diǎn)，標(biāo)配前后氣簾，比雅閣好點(diǎn)，但凱美瑞的氣囊是最多的。同時2.0L天籟只有高配才有主動安全和自適應(yīng)巡航，雖然雅閣也要到相同指導(dǎo)價下的配置才會有這些東西，但凱美瑞除最低配外已經(jīng)全系標(biāo)配了。

總之2.0L的天籟，本該是天籟的銷量支柱，但是不僅守著個老掉牙的2.0L+CVT，同時低配慘不忍睹，2.0L高配呢？這個錢你去買凱美瑞和雅閣，可以得到更多的東西，配置凱美瑞更高，動力雅閣會更強(qiáng)。

以上是同指導(dǎo)價下的對比，可想而知這代天籟2.0L剛上市的時候，優(yōu)惠還不夠大，配置甚至還沒有現(xiàn)在高，現(xiàn)在已經(jīng)是增配過的了。再加上這么一套外觀和內(nèi)飾，當(dāng)初怎么可能賣的過凱美瑞和雅閣？天籟最慘的時候，也就是剛上市的時候，銷量也就雅閣三分之一，每月幾千臺。但目前優(yōu)惠3萬，相同價位，買凱美瑞和雅閣只能買到2.0L和1.5T的低配，但是能買到2.0L天籟的高配，這才可以一戰(zhàn)。

至于2.0T的天籟，這就是一臺不符合主流消費(fèi)需求的車。

同價位下，對應(yīng)的凱美瑞和雅閣高配都在玩混動，講究低油耗、高續(xù)航，這就很符合人們胃口了。

所以2.0T天籟涼了，現(xiàn)在天籟的銷量還是集中在優(yōu)惠巨大的2.0L上，反觀凱美瑞和雅閣，不依靠大幅優(yōu)惠就能各種動力，純油、混動齊開花。

最近天籟為什么又突然銷量雄起？

天籟在8月賣了15000臺，同級銷冠，比雅閣多1000多臺，比凱美瑞多2000多臺。但明眼人都能看出來，15000臺明顯不是這個級別銷冠應(yīng)有的量。再給幾個數(shù)據(jù)就知道了，天籟同比增長29%，凱美瑞同比下滑20%，雅閣同比下滑35%……

天籟的銷量拉升，前提是凱美瑞與雅閣的銷量大幅下滑。就像之前說的，一個優(yōu)惠小、要等車，一個優(yōu)惠大、有現(xiàn)車，所以原先一部分去買凱美瑞和雅閣的人，跑去買天籟了。

因為受疫情導(dǎo)致的芯片荒影響，豐田和本田實在交不出車了。但難道天籟就不用受芯片影響？難道它的車?yán)餂]有芯片？也不是，只不過作為日產(chǎn)目前為數(shù)不多還能跑跑量的車型，所以天籟這車在日產(chǎn)當(dāng)中有一定的優(yōu)先權(quán)，芯片可以優(yōu)先供應(yīng)，天籟的產(chǎn)能和現(xiàn)車供應(yīng)反而沒有過于受到芯片影響。

據(jù)說這輪芯片荒要持續(xù)到2022年，說不定天籟的全年銷量真能超過凱美瑞和雅閣。

日產(chǎn)是不是真的不行了？

天籟目前的高銷量只是一個假象，并不代表日產(chǎn)就行了。

芯片短缺，兩田旗下各個能打，各個都在搶芯片，大家銷量一起滑坡。日產(chǎn)這里倒是一片祥和、歌舞升平，整個日產(chǎn)一起把天籟的銷量抬了上去。這肯定不是好事吧？

日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)沒有車能打了，除了天籟，轎車當(dāng)中只有軒逸，SUV當(dāng)中銷量最高的是逍客，SUV銷量榜單難進(jìn)前10，以前的支柱奇駿現(xiàn)在又是個三缸車，剛一出道就成為堪稱營銷學(xué)中的典型反面教材。

就算從技術(shù)角度，日產(chǎn)也越來越乏力了，好像曾經(jīng)的“技術(shù)”日產(chǎn)，現(xiàn)在一點(diǎn)也不技術(shù)。我們就說豐田和本田，豐田的混動系統(tǒng)領(lǐng)跑全球，新的自吸發(fā)動機(jī)也有極高的熱效率，一言不合就沖到40%以上，渦輪發(fā)動機(jī)不說有多厲害，但是品種齊全，國外的3.5T、國內(nèi)的2.0T、1.2T都還可以。

本田的混動也不錯，i-mmd豐田章男都說好，渦輪機(jī)有1.5T、2.0T地球夢，尤其是1.5T的地球夢，是這幾年這個排量里最有代表性的發(fā)動機(jī)了。上面還有思域Type-R，一臺紅頭神機(jī)引領(lǐng)無數(shù)國內(nèi)思域熱血青年。

但是日產(chǎn)，混動幾乎可以忽略不計，好像也就樓蘭和英菲尼迪QX60上的2.5T機(jī)增+電機(jī)，其他車1.6L、2.0、2.5L萬年不變，清一色的CVT變速箱。甚至，英菲尼迪一些車還在用奔馳上一代的2.0T發(fā)動機(jī)。

好不容易憋出了VC-TURBO 2.0T，但是匹配的還是CVT變速箱，這一套最先裝在QX50上，結(jié)果動力和油耗都不突出。行，“200億”的VC-TURBO 1.5T來了，結(jié)果是個三缸機(jī)。

日產(chǎn)現(xiàn)在雖然不差，但是優(yōu)勢真的早已不在，至少對于這個體量的車企來說，確實算不上“技術(shù)”。即使是10年前，騏達(dá)上的1.6T發(fā)動機(jī)就能做到190馬力，數(shù)據(jù)甚至比現(xiàn)在的1.5T地球夢還要好看。

更別提GT-R R34之前的年代，日產(chǎn)只需將民用的Skyline升級一下，就能成為戰(zhàn)神GTR。而現(xiàn)在GTR已經(jīng)完全獨(dú)立出來了，因為日產(chǎn)已經(jīng)沒有任何民用車有這么好的基礎(chǔ)，可以通過升級變成“GT-R”。

即使是GT-R，也已經(jīng)萬年沒有進(jìn)步了，前幾天的新款GT-R發(fā)布會，新在哪？新在車漆。

這種落寞的趨勢是顯而易見的，所以如果我是戈恩，我不會藏在行李箱里逃跑，我會帶著日產(chǎn)轉(zhuǎn)型，去做行李箱……