歐寶擱置進入中國市場的計劃，放棄的不僅是中國市場，還有與全球車企競爭的機會。

近日，據(jù)德國《商報》和彭博社報道，Stellantis旗下德國汽車制造商歐寶的發(fā)言人證實，該公司已經(jīng)暫停了在中國的擴張計劃。據(jù)了解，歐寶去年提出了在中國提供純電動車型的計劃，但上述發(fā)言人稱：“考慮到取得實際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃”。

公開資料顯示，歐寶是一家德國汽車品牌，1929年美國通用汽車公司買下了歐寶的80%的股份，兩年后通用汽車進一步取得100%控股權(quán)，從此歐寶成為通用的德國子公司。

1993年歐寶進入中國市場并先后推出英速亞、雅特GTC、賽飛利等車型。不過，由于產(chǎn)品小眾以及與兄弟品牌別克、雪佛蘭存在內(nèi)耗問題，歐寶在中國市場的存在感極低，2015年1月歐寶黯然退出中國市場。

2020年9月，在PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合并為Stellantis集團前夕，時任PSA執(zhí)行副總裁奧立維透露，PSA與中國東風(fēng)公司正在商討是否將歐寶重新引入中國市場，引入車型由兩家企業(yè)的合資公司神龍公司生產(chǎn)。去年3月，時任歐寶首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示，“我們希望以歐寶品牌走向世界，包括重新回到中國?！卑凑毡藭r設(shè)想歐寶將依靠電動車型重回中國市場。

對于此次宣布暫時擱置進入中國市場，歐寶方面表示，“這項決定符合在Stellantis在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略”。

事實上，歐寶放棄重回中國市場關(guān)鍵動因被認為來自Stellantis集團方面。近幾年來，Stellantis集團旗下在中國市場的各個品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等銷量表現(xiàn)不盡人意。如今，除了繼續(xù)加碼主營標(biāo)致、雪鐵龍品牌的合資公司神龍汽車，Stellantis集團在華整體上處于大幅收縮戰(zhàn)線的狀態(tài)。

與之對應(yīng)的是，今年3月Stellantis集團發(fā)布“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃，針對中國市場將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被并入中國、印度及亞太區(qū)，中國市場2030年營收目標(biāo)為200億歐元，占屆時集團營收的6.7%，權(quán)重較此前減少。

在Stellantis集團公布的今年上半年業(yè)績中實現(xiàn)凈營收880億歐元，與2021年上半年相比增長17%，調(diào)整后經(jīng)營利潤124億歐元，與2021年上半年相比增長44%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%；實現(xiàn)凈利潤80億歐元，與2021年上半年相比增長34%；工業(yè)自由現(xiàn)金流53億歐元，與2021年上半年相比增加了65億歐元。

盡管Stellantis集團在全球市場業(yè)績亮眼，但在中國市場上其表現(xiàn)并不突出。今年上半年，Stellantis集團在華合資公司之一神龍公司，1-6月累計銷量為56370輛；另外一家合資公司廣汽菲克1-6月累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛。

“廣汽菲克銷量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。Jeep國產(chǎn)后主打懷舊情懷確實取得了不錯的效果，但很快品牌定位問題就暴露出來，既非純越野又非城市SUV的搖擺定位，讓消費者難以抉擇；機油損耗、定速巡航失控、啟動困難、突然熄火等質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致其銷量快速暴跌?！逼囆袠I(yè)分析師任萬付表示。

為此，今年7月Stellantis集團與廣汽集團共同決定，終止廣汽菲克的合資業(yè)務(wù)，今后Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，通過輕資產(chǎn)方式發(fā)揮Jeep品牌及其標(biāo)志性產(chǎn)品的潛力并增強進口汽車的電氣化陣容。

值得一提的是，在廣汽菲克官宣退市之后，廣汽集團和Stellantis集團的矛盾進一步升級，開啟公開喊話、隔空“互撕”模式。Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在2022年上半年財報發(fā)布會上接受媒體采訪時表示，盡管合資公司的虧損在不斷增加，但退市還有更深層的原因——廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。同時唐唯實稱中國出臺了更有利于本土品牌發(fā)展的政策。

對此，廣汽集團方面回應(yīng)稱“對于唐唯實在Stellantis集團中期發(fā)布會上就廣汽集團發(fā)表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經(jīng)營達成一致協(xié)議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年2月至今廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營”。

此外，廣汽方面還指出“Stellantis幾家企業(yè)在中國市場未能取得成功，是對客戶缺乏尊重的結(jié)果”。例如今年9月Jeep品牌宣布下一代純電動4xe車型的產(chǎn)品計劃中，到2025年底Jeep品牌將在北美和歐洲市場推出四款純電動SUV。同時，作為目前正在推進的全面產(chǎn)品計劃的一部分，到2030年Jeep品牌在美國市場的銷售中純電動車占比將達到50%，在歐洲市場占比將達到100%。

與歐洲和北美市場的絕對重要性相比，Jeep的未來卻似乎與中國市場無關(guān)。此次新產(chǎn)品計劃中，Jeep只字未提在全球電動車銷量占比超六成的中國市場，Meunier僅給出了一句沒有具體計劃的“Jeep打算在中國提供電動車型”。

對此，Stellantis中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超對青橙汽車表示，“我們會在中國市場推出更多的電氣化車型，這一點是肯定的。目前，標(biāo)致，雪鐵龍，DS，Jeep都已經(jīng)在國內(nèi)市場推出了各自的電氣化車型，后續(xù)還會推出更多”。

對于合資公司解散，Jeep轉(zhuǎn)為進口車后如何發(fā)展，王超表示，“未來Jeep會做電動化轉(zhuǎn)型，推出插電式混合動力車型以及純電車型，甚至可能只做純電車型?！?/p>

值得注意的是，即便是Jeep在中國市場推出相關(guān)電動化戰(zhàn)略，在國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展、自主品牌占有量持續(xù)攀升的當(dāng)下，Jeep想要獲得中國消費者的青睞恐怕并非易事。

“Stellantis集團并不是沒有核心技術(shù)，但是其不愿意把核心的技術(shù)和好的產(chǎn)品拿到中國市場來國產(chǎn)化。同時，Stellantis也不愿意國內(nèi)建立研發(fā)中心，導(dǎo)致信息反饋等方面有延遲，而這種打造產(chǎn)品的模式已經(jīng)跟不上中國市場的需求了?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

相比之下，當(dāng)前無論是大眾汽車集團、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統(tǒng)汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不將中國作為電動化與智能化戰(zhàn)略的發(fā)展重心。

有觀點認為，中國市場并未進入Stellantis集團電動化戰(zhàn)略核心。“Stellantis集團新能源轉(zhuǎn)型方面做得不好，還是主要去做燃油車。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的中國市場，Stellantis集團一直沒有重視起來，也就錯過了發(fā)展時機?！睆埾璞硎尽?/p>

此外，張翔還表示“Stellantis后期很可能退出中國市場，因為現(xiàn)在的中國汽車市場跟這十年前不一樣了，很多這個自主品牌都已經(jīng)發(fā)展壯大。在新能源這個全新的汽車產(chǎn)業(yè)賽道自主品牌還是有很大的優(yōu)勢的，合資品牌現(xiàn)在在國內(nèi)并無明顯優(yōu)勢，像歐寶這個品牌即便是在國內(nèi)發(fā)展電動車，中國市場很可能會失敗”。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源乘用車市場80%以上的份額來自自主品牌。在1-8月新能源廠商銷量榜中，除了特斯拉中國和上汽通用五菱，前十名中剩余8家均為自主品牌車企。

隨著歐寶品牌進入中國市場計劃的擱置以及廣汽菲克的退市，Stellantis集團在中國市場僅剩標(biāo)致和雪鐵龍兩個來自PSA集團的品牌在進行國產(chǎn)化。未來，這兩個品牌是步廣汽菲克的后塵，還是重現(xiàn)往日高光尚未可知?？深A(yù)見的是，在新能源汽車持續(xù)向好的中國市場，留給Stellantis的時間并不多，其最終的結(jié)局或是徹底退出中國市場。