根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)以及長安汽車三方正在展開一場(chǎng)談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)移交給長安馬自達(dá)，根據(jù)內(nèi)部人士的爆料，此次改制最快將于今年6月底之前完成。對(duì)于一汽馬自達(dá)突然被曝“解散”，很多人并不覺得意外，畢竟此前小道消息早已滿天飛了。?

早在去年年底，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)開始流傳一汽馬自達(dá)將“解散”的消息，稱一汽馬自達(dá)事業(yè)部將在2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)的員工將會(huì)轉(zhuǎn)入奔騰或者紅旗事業(yè)部，阿特茲將停產(chǎn)，CX-4將換標(biāo)奔騰。2023年起，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將并入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)……
當(dāng)時(shí)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的流言蜚語，一汽馬自達(dá)官方站出來表示“都是假的”，結(jié)果在2021年，所謂的謠言即將變成現(xiàn)實(shí)，俗話說無風(fēng)不起浪，一汽馬自達(dá)這臉打的啪啪響。惋惜之際，很多人也不由得好奇：一汽馬自達(dá)是如何一步步走向如今的覆滅的？?

一汽馬自達(dá)的身份其實(shí)比較尷尬，其全稱叫做“一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司”，也就是說一汽馬自達(dá)只是個(gè)賣車的公司，不生產(chǎn)汽車，那一汽馬自達(dá)賣的車是從哪來的？答案是代工。一汽馬自達(dá)旗下的車型都由一汽轎車進(jìn)行代工生產(chǎn)，所以車尾寫的是“一汽轎車馬自達(dá)”。

尷尬的地位導(dǎo)致一汽馬自達(dá)基本上沒有什么話語權(quán)，所以即便阿特茲成為了“阿特吱”，一汽馬自達(dá)也只能干瞪眼。本身一汽馬自達(dá)的銷量就很一般，加上異響門持續(xù)發(fā)酵，一汽馬自達(dá)的銷量就更加慘不忍睹。2020年馬自達(dá)在中國市場(chǎng)總共賣了21.7萬輛車，其中一汽馬自達(dá)只賣了7.98萬輛，同比下滑12.7%。

當(dāng)然糟糕的銷量也不完全是一汽馬自達(dá)的錯(cuò)。一汽馬自達(dá)目前在售的國產(chǎn)車型僅有阿特茲和CX-4兩款，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾款甚至十幾款車型的“圍剿”下，自然舉步維艱。事實(shí)上，這并不是一汽馬自達(dá)單方面的問題，馬自達(dá)本身在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型投入就十分匱乏，還要分配給一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家，自然就更不夠用了。
事實(shí)上，一汽馬自達(dá)的解散，也與一汽集團(tuán)董事長徐留平的經(jīng)營思路有關(guān)。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，徐留平的經(jīng)營思路是做業(yè)務(wù)管控型的公司，而不是投資管控型的公司，這就與馬自達(dá)希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化公司的愿景發(fā)生了沖突。二者沖突的炮灰就只能是只賣車不生產(chǎn)的一汽馬自達(dá)。

目前，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)共有六款國產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8、阿特茲以及CX-4。如果剔除掉一汽集團(tuán)為馬自達(dá)研發(fā)的“中國特供車”CX-4，由馬自達(dá)導(dǎo)入一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上只有阿特茲一款，這也從側(cè)面說明了一汽馬自達(dá)在馬自達(dá)內(nèi)部的權(quán)重。
對(duì)于馬自達(dá)來說，自己對(duì)一汽馬自達(dá)只有“冠名權(quán)”，沒有管理權(quán)，自然從內(nèi)心不重視這家合資公司；而對(duì)于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)微小的銷量還要占用一汽集團(tuán)的生產(chǎn)資源，有點(diǎn)“大炮打蚊子”的意思。不管是從馬自達(dá)還是一汽集團(tuán)的角度來看，一汽馬自達(dá)解散對(duì)二者都有好處，前者可以集中資源專心經(jīng)營，后者可以騰出資源做強(qiáng)自身業(yè)務(wù)?！皻⑺馈币黄R自達(dá)的，終究是自己人。
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