從2021年3月，小米集團正式宣布下場造車開始，小米造車的進度問題就一直成為大眾的焦點。無論是工廠選址、自研、公布專利，還是創(chuàng)始人雷軍接受采訪，總是能引發(fā)市場的廣泛關注。話題度之高，很少能有新晉車企與之匹敵。

“八卦”不斷，但有關小米造車的確切消息卻一直是撲朔迷離。2月14日，微博博主“科技媒體電廠”發(fā)文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。該博主稱，兩名汽車行業(yè)的知情人士確認了以上消息，但同時也表示，在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。

要知道，新能源汽車生產資質可是新能源汽車行業(yè)的關鍵門檻，獲取整車生產資質是幾乎所有造車新勢力都必須要面對的問題。自從2017年國家收緊了新能源汽車生產資質的申請和審核后，各車企想盡辦法“曲線救國”，蔚來與江淮汽車聯(lián)手，以代工方式生產，理想則是收購了重慶力帆汽車有限公司。

這突然爆出小米汽車即將拿到新能源汽車生產資質的消息，輿論嘩然。對此，小米集團公關部表示不予置評。也有熟悉小米業(yè)務的知情人士透露說，目前來看獲得新能源汽車生產資質是不太可能的事，畢竟造車在短時間內無法完成。這一回復，又給剛剛有些明晰的小米造車路增添了幾分未知。

01、小米造車比想象中難

小米自從宣布造車以來，雖然聲勢浩大，但進展卻不順，集團層面對造車的進展三緘其口。原本以為，在手機市場上擁有一定用戶基礎的小米，在開拓汽車業(yè)務方面是存在極大優(yōu)勢的，但從2022年小米集團的業(yè)績來看，三大主營業(yè)務全線下滑，讓小米的造車夢更是霧里看花。

2021年9月1日，小米汽車有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊資金 100 億元；同年11月27日，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)，小米亦莊工廠正式開工，共分兩期建設，每期產能為15萬輛，預計于2024年上半年正式量產。

工廠有了，接下來就是獲得資質。此前曾有消息說小米與北汽正在洽談收購工廠和牌照事宜，但最終不了了之。去年10月小米汽車還陷入被叫停的傳言，雖然小米迅速回應稱：汽車項目正順利推進，但仍然無法打消外界的疑慮。2022年11月，小米汽車又被曝出：造車進度不如預期，雖然小米汽車否認了這一消息，但還是沒辦法阻止人們的想象。

雷軍方面始終對于小米造車是信心滿滿的，雷軍表示，在小米的千萬粉絲和用戶中，只要有1%的人愿意給小米一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?？蓮拿蹖毜慕嵌葋砜?，開局還是后話，如今面臨的首要問題，是解決生產資質的問題，這也是一眾新勢力車企所困擾的事。

隨著監(jiān)管部門對電動汽車生產資質審核的收緊，想要獲得資質，就需要滿足“股東對關鍵零部件具有較強掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅動電機、車用動力電車等關鍵零部件的知識產權和生產能力”等要求。目前的三種資質解決方案中，代工生產企業(yè)將缺乏話語權，收購或申請資質雖然是好方法，但路卻不好走。

小米汽車起步較晚，沒有趕上商機的第一班列車，如今面對小鵬、蔚來、理想等一眾造車新勢力，恐怕要拿出更多的時間、精力奮起直追，才能夠獲得與之一較高下的能力。

02、主營收入連續(xù)下滑，研發(fā)支出上漲

雷軍把“造車”視為人生中的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，在2月9日小米投資者日上，雷軍表示，自己有1/2的時間花在汽車業(yè)務上，2022年汽車等新業(yè)務投入超過30億人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人。但造車是條很漫長的路，前期投入大，收益周期長。

小米集團2022年Q3財報顯示，該季度營收705億元，同比下滑9.7%；Q2季度營收702億元，同比下滑20%；Q1季度營收734億元，同比下滑4.6%。這是小米首次連續(xù)三個季度營業(yè)收入出現(xiàn)下滑。

在智能手機方面，受到全球宏觀經濟環(huán)境的影響，Q3收入為425億元，同比下滑了11.1%，智能手機出貨量由2021年第三季度的4390萬臺，減少至2022年第三季度的4020萬臺。

受金融科技及廣告業(yè)務收入減少影響，在IoT與生活消費產品方面，Q3收入為191億元，同比減少9%，互聯(lián)網服務方面，收入71億元，同比減少3.7%。

2022年Q3整體毛利同期下降了16.6%，其中智能手機毛利率從12.8%下滑到8.9%。

即便如此，小米還是在造車事業(yè)中持續(xù)投入。去年第三季度，小米集團研發(fā)開支由前一年同期的32億元飆升至41億元，同比上漲25.7%。

2023年伊始，雷軍給自己制定了一個小目標，那就是2023年，小米汽車等新業(yè)務預計費用投入將達到75-80億元，在2024年實現(xiàn)量產，在15-20年爭取進入世界前五。為了這一目標，雷軍在過去3年時間里，建立了一萬家國內線下門店，還在多個國家開辟了業(yè)務市場，為小米汽車迅速打開銷路鋪好路。

雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時間都不晚。

03、提升專利數(shù)量，實現(xiàn)彎道超車

今年1月31日，小米汽車科技有限公司公布了多項發(fā)明專利，其中包括“穿戴設備以及穿戴設備的數(shù)據(jù)處理方法”“車輛的控制方法、裝置、電子設備及存儲介質”等。

穿戴設備專利是近兩年比較前沿的技術，“穿戴設備以及穿戴設備的數(shù)據(jù)處理方法”專利顯示，該穿戴設備能夠在距離車輛較近時，自動顯示用于控制車輛的控件，這樣，用戶可便捷地通過控件對車輛進行控制，無需額外操作。

“車輛的控制方法、裝置、電子設備及存儲介質”專利則涉及自動駕駛車輛智能控制技術領域，通過可穿戴設備自主的對用戶進行監(jiān)測，并及時對車輛進行反饋控制，避免用戶因身體不適而造成駕駛危險隱患。

這兩項專利技術充分與小米手表、手環(huán)等穿戴設備進行聯(lián)動，方便車主控制車輛或檢測身體是否能正常開車。

除此之外，小米還在車輛定位、導航、巡航、雷達等方面，也有相關專利的布局。此前，小米在移動終端的定位與導航技術已有相當深厚的沉淀，這類技術，可以直接應用于車輛駕駛。

在車輛巡航方面，小米也公開有諸如“實現(xiàn)定速巡航的方法及裝置”“車輛定速巡航的控制方法”等專利。

愛企查資料顯示，小米汽車科技有限公司現(xiàn)有專利數(shù)465件，但與其他車企相比，小米在自動駕駛領域的專利數(shù)量還差的很遠。蔚來汽車旗下共擁有相關專利近4000件，小鵬汽車及旗下公司相關專利也在1600多件，理想汽車的相關專利數(shù)量接近1200件。相信，這也是雷軍在2023年加大研發(fā)力度的用意所在，技術只有掌握在自己手中，才能擁有絕對話語權。

雷軍的造車夢能否如期實現(xiàn)？小米汽車又能否在激烈的競爭中實現(xiàn)彎道超車？都需要時間來證明。

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