在中國品牌越來越強大的情況下，合資品牌車型為了搶占市場，也不得不拿出更有誠意的先進技術。比如才上市的起亞獅鉑拓界，就帶來了1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L混動+6AT共3套動力組合，最大程度滿足消費者的需求，同時車內空間寬闊，后排座椅靠背支持無級調節(jié)；又比如別克世紀CENTURY，用料十分高端，四座版車型還配備了32英寸可升降智能屏。

當然，這些合資品牌的重磅新車，都是沖著計劃于11月舉辦的廣州車展而來，但可惜的是，由于廣州最近出現(xiàn)疫情的原因，廣州車展很可能將延期至12月初舉辦，這些重磅新車或許只能獨自擇日上市了。

全新本田繽智

全新本田繽智不僅使用了更時尚的設計，同樣對細節(jié)進行了全方位的提升。如最令人詬病的底盤質感，全新繽智通過降低懸架縱向剛性和提升懸架橫向剛性等修改，讓車尾跳動的問題被有效解決，對震動的過濾也升級不少，同時還有更強的支撐性及底盤極限。

全新繽智的車身長度和寬度都較上一代車型有所增加，后排腿部空間表現(xiàn)依舊出色，但因為車身高度略微下降了15mm，對身高超過185cm的后排乘員或許不太友好。值得一提的是，全新繽智搭載了本田引以為豪的魔術座椅，可以折疊后排座椅的坐墊部分，載物靈活性大大增加。

可惜的是，全新繽智目前僅有1.5L自然吸氣發(fā)動機，動力輸出數(shù)據(jù)相比上一代車型略有下降，但如果舍得給油，全新繽智在4500rpm以上的爆發(fā)力依舊很好。而從配置來看，全新繽智的前排空調出風口還增加了空氣擴散系統(tǒng)，可以更大幅度調整空調吹風方向、吹風量等細節(jié)，更注重駕駛的細節(jié)體驗，顯然更想做好“年輕人的實用代步車”這個角色。

大眾攬巡

預售價27.69-32.79萬元

身為中大型SUV的攬巡，其實可以視為是攬境的姊妹車型，兩款車型的軸距都為2980mm，但攬巡采用了更常見的大5座空間布局，且整體車身尺寸比攬境略小，顯然是更為注重個性和運動的需求。

攬巡的內飾同樣比攬境更時尚，10.25英寸液晶儀表和12英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏科技感很強，大量的軟質材料包覆也沒有或缺，我們熟悉的大眾家族三輻式多功能方向盤和小型撥桿式換擋機構同樣不會缺席。整體而言，還是中大型SUV應有的風格。

攬巡會配備2.0T的低功率和2.0T的高功率發(fā)動機，最大輸出分別為137kW和162kW，但只有高功率發(fā)動機版本才會搭載全時四驅，傳動系統(tǒng)則都為7速濕式雙離合變速箱。從駕駛感受而言，攬巡開起來其實很接近MPV車型，更注重舒適性，四驅車型的官方0-100km/h成績不過9.1秒。

全新三菱歐藍德

預售價17.00-23.00萬元

按計劃，全新三菱歐藍德將于11月17日正式上市，提供包括4款兩驅版和3款四驅版車型，且目前已經(jīng)開啟預售。雖說全新歐藍德的造型基本延續(xù)2019年發(fā)布的三菱Engelberg Tourer概念車，如今看來卻也依舊耐看，面對CR-V、RAV4榮放的競爭，更強的越野性能和更具個性的設計，才是全新歐藍德最大的優(yōu)勢。

全新歐藍德同樣會提供5座版本和7座版本，對于2706mm的軸距長度來說，7座車型的第三排也只能說夠用而已，不建議高個子乘員長途乘坐。全新歐藍德的內飾設計則以居家風格為主，在座椅和門板等位置設計了菱形網(wǎng)格縫線，標配的10.25英寸的懸浮式中控屏幕，則與12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示系統(tǒng)一起提升了科技感。

全新歐藍德使用1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機及CVT變速箱，還將匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率可達158kW，且動力輸出曲線非常近似自然吸氣發(fā)動機，相信也很適合輕度越野路況。畢竟基于雷諾-日產(chǎn)CMF-CD平臺打造的全新歐藍德，底盤實力還是可圈可點的。

豐田格瑞維亞

預售價31.00-40.00萬元

格瑞維亞其實就是賽那的姊妹車型，它的預售價區(qū)間也和賽那的廠商指導價30.98-40.58萬元不相上下。為了和賽那進行區(qū)別，格瑞維亞沿用了美版賽那運動版車型的設計，看上去也更為年輕一些，除長度增加10mm外，其他尺寸與賽那保持一致；至于內飾，兩者同樣基本一致，而且格瑞維亞同樣會推出福祉版車型。

從配置細節(jié)來說，格瑞維亞的尊貴版車型將使用尺寸為235/60 R20的輪轂，視覺效果很好，而賽那最大只有18英寸輪轂可選。同時，如后視鏡倒車下翻、后視鏡加熱等細節(jié)功能，格瑞維亞和賽那也不完全一樣，買車的時候需要重點對比。

格瑞維亞同樣使用2.5L自然吸氣發(fā)動機為基礎的THS混合動力系統(tǒng)，各項數(shù)據(jù)與賽那保持一致，發(fā)動機最大功率141kW，系統(tǒng)綜合最大功率183kW，但得益于最大輸出134kW的前電機，格瑞維亞市區(qū)行駛的表現(xiàn)并不慢，且動力輸出線性。更應該說，在格瑞維亞上市之后，那些計劃買賽那的消費者就不必為等車和加價而頭疼，結合賽那今年1-9月份56031臺的總銷量來看，格瑞維亞作為姊妹車型，妥妥也會成為這個級別的爆款。

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