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文章來(lái)源：?中國(guó)交通報(bào) 源網(wǎng)址：?https://mp.weixin.qq.com/s/wc9uZ0JTpTcyaD0VqxiJlQ 一條地鐵，從規(guī)劃到建成，動(dòng)輒數(shù)年；客流效益顯現(xiàn)，又要數(shù)年。時(shí)間跨度長(zhǎng)、投資成本高，如何實(shí)現(xiàn)地鐵可持續(xù)發(fā)展是個(gè)普遍難題。 在湖北省武漢市，自第一條地鐵線路開(kāi)通，19年的時(shí)間里，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程已生長(zhǎng)了460公里，居于世界級(jí)地鐵城市前列，生動(dòng)詮釋著城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展之路。

敢創(chuàng)新

打造自主可靠通信專網(wǎng)

日均客運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)乘次的武漢地鐵，在全市公共交通客運(yùn)量中的占比已達(dá)到65%。一直以來(lái)，武漢地鐵不斷創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化供給，探索更安全、高效的運(yùn)行模式，服務(wù)群眾美好出行。 可靠、迅捷的通信技術(shù)帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、安全的乘車體驗(yàn)。不論是維護(hù)點(diǎn)多面廣的沿線設(shè)施，還是處理突發(fā)情況，一切工作都需在第一時(shí)間內(nèi)解決。 在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，如何與時(shí)俱進(jìn)，讓群眾出行從“走得了”轉(zhuǎn)為“走得好”？2020年8月，武漢地鐵聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)和華為公司，成立5G智慧城軌聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，全力推進(jìn)移動(dòng)5G信號(hào)在武漢地鐵全面覆蓋以及5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在車地?zé)o線通信、智慧出行、智慧運(yùn)維等方面的創(chuàng)新應(yīng)用，目標(biāo)是獲得更優(yōu)質(zhì)的乘客體驗(yàn)、更高效的運(yùn)營(yíng)效率和更可靠的安全保障。 今年8月，武漢地鐵19號(hào)線成功完成5G集群通信系統(tǒng)部署，這也是國(guó)內(nèi)地鐵首次商用5G專網(wǎng)。 19號(hào)線5G專用無(wú)線數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)支持全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的集群通話能力，包含5G行業(yè)專網(wǎng)、5G集群調(diào)度平臺(tái)、5G車載臺(tái)、5G手持臺(tái)、5G調(diào)度臺(tái)和5G音視頻記錄儀等。武漢地鐵股份公司通號(hào)部魏宇飛介紹，該系統(tǒng)可為固定用戶（控制中心、車輛段調(diào)度員、車站值班員等）和移動(dòng)用戶（列車司機(jī)、防災(zāi)人員、維修人員）之間的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)信息交換，提供可靠的通信手段，通過(guò)“一鍵調(diào)度”可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音傳達(dá)到人、視頻推送到端，“在運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)異常和有線通信出現(xiàn)故障時(shí)，也能迅速提供防災(zāi)救援和事故處理等指揮所需要的無(wú)線通信手段?！?

武漢地鐵19號(hào)線列車試運(yùn)行

除了快，5G帶來(lái)的更重要一點(diǎn)是可視?！暗湫偷膽?yīng)用場(chǎng)景是日常維護(hù)?！蔽河铒w解釋，以往，地鐵維護(hù)人員到區(qū)間隧道施工時(shí)，只有語(yǔ)音通話，遇到棘手的問(wèn)題，也只能通過(guò)對(duì)講機(jī)和主控中心進(jìn)行聯(lián)絡(luò)溝通，有時(shí)因?yàn)榭刂浦行目床灰?jiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)畫面，需要消耗更多的溝通成本，一來(lái)二去，工作效率大受影響。 而應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)后，因?yàn)閹捲黾?、時(shí)延降低，地鐵內(nèi)部通信可以承載視頻通話，甚至接入會(huì)議系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多方融合通信，多部門聯(lián)動(dòng)指揮。在控制中心的人能夠?qū)崟r(shí)看到區(qū)間隧道以及列車上所有的圖像，維護(hù)人員可以攜帶手持終端第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，行車過(guò)程中所有信息都可以回傳，視頻還能存儲(chǔ)。對(duì)于龐大而精密的地鐵系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這意味著更高的運(yùn)營(yíng)效率和可靠性。 更可喜的是，19號(hào)線的5G寬帶集群遵從國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)自主可控，系統(tǒng)設(shè)備均為國(guó)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全線通信國(guó)產(chǎn)化。 傳統(tǒng)地鐵列車調(diào)度通訊方式為TETRA，這一上世紀(jì)90年代提出的窄帶通信技術(shù)，屬于第2代數(shù)字集群系統(tǒng)，遵從西方標(biāo)準(zhǔn)（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)ESTI），也是當(dāng)前多數(shù)城市地鐵采用的通訊方式。 這一方式依托的是不同廠商的設(shè)備，由于不同廠商之間互聯(lián)存在壁壘，導(dǎo)致地鐵跨線路互通難以實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)產(chǎn)5G商用技術(shù)的成熟，問(wèn)題迎刃而解，既保障了生產(chǎn)供應(yīng)可持續(xù)，又打破了不同線路的“數(shù)據(jù)孤島”。 從啟動(dòng)計(jì)劃到部署地鐵19號(hào)線5G寬帶集群方案，共歷時(shí)3個(gè)月，正式施工前將近一半的時(shí)間都消耗在與地鐵企業(yè)自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接、測(cè)試上——最為繁瑣，卻也最為關(guān)鍵。 在既往案例和經(jīng)驗(yàn)參考較少的情況下，武漢地鐵與合作方反復(fù)驗(yàn)證試車、網(wǎng)絡(luò)調(diào)測(cè)、業(yè)務(wù)調(diào)測(cè)等關(guān)鍵應(yīng)用。在19號(hào)線地鐵站及區(qū)間隧道，此次部署過(guò)程中還創(chuàng)新使用4.9G專用無(wú)線基站，實(shí)現(xiàn)公、專網(wǎng)完全安全隔離，達(dá)到為武漢地鐵“專網(wǎng)專用”的效果，且具備上行超大帶寬能力，為后續(xù)業(yè)務(wù)擴(kuò)容升級(jí)提供了支撐。目前測(cè)試顯示，19號(hào)線軌行區(qū)上行速率可達(dá)到101Mbps，下行速率達(dá)到1067Mbps。 魏宇飛介紹，5G數(shù)字集群可整網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)，建設(shè)一個(gè)中心，后面所有新建線路都能在這個(gè)中心上直接實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容，從而達(dá)到全網(wǎng)統(tǒng)一，“中心設(shè)備運(yùn)營(yíng)和建設(shè)成本也將因此進(jìn)一步降低?！? 2019年以來(lái)，武漢地鐵集團(tuán)立項(xiàng)科研項(xiàng)目25項(xiàng)，獲得授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)，獲得各類科技獎(jiǎng)項(xiàng)15項(xiàng)，其中國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1部。 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，培育企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能；乘客至上，打造更安全、便捷、舒適、高效的出行體驗(yàn)。自主可靠的通信網(wǎng)絡(luò)已為武漢地鐵開(kāi)啟數(shù)智化建設(shè)新通道。插上5G雙翼，武漢地鐵正加速飛向未來(lái)，引領(lǐng)城市高品質(zhì)出行。

向云端

為智慧高效運(yùn)行筑基

“地鐵什么時(shí)候到？”在武漢地鐵，通過(guò)云平臺(tái)打通地鐵不同網(wǎng)域之間業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，未來(lái)，利用手機(jī)終端展現(xiàn)地鐵各線路實(shí)時(shí)運(yùn)行信息成為可能。 武漢地鐵信息管理中心的張政介紹，如果把地鐵線網(wǎng)比作身體，軌道交通云平臺(tái)就像大腦和神經(jīng)中樞，支撐和調(diào)度著線網(wǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)和各管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)運(yùn)行。

武漢地鐵指揮調(diào)度中心

2017年，武漢地鐵開(kāi)始規(guī)劃全國(guó)規(guī)模最大的線網(wǎng)云平臺(tái)，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，按照分域、分級(jí)的基本原則，統(tǒng)一承載地鐵安全生產(chǎn)、內(nèi)部管理和外部服務(wù)三大網(wǎng)域各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)。 這種架構(gòu)徹底打破了過(guò)去“按線路、分專業(yè)”獨(dú)立設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的煙囪式業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，也無(wú)需每?jī)扇龡l線路就建設(shè)一個(gè)區(qū)域控制中心，新的建設(shè)方案僅需建立兩個(gè)線網(wǎng)控制中心，互為主備，即可“一勞永逸”支撐全部線網(wǎng)集中指揮、集中調(diào)度、統(tǒng)一管理的運(yùn)行管理模式，有效節(jié)約土建成本，降低重復(fù)投資。在基礎(chǔ)設(shè)施上，可以大幅降低機(jī)房建設(shè)投資成本；在運(yùn)營(yíng)上，可高效提升IT資源利用率；在數(shù)據(jù)利用上，可實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全共享、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘再利用。 據(jù)介紹，相比以前各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作的簡(jiǎn)單架構(gòu)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行集中架構(gòu)模式有著巨大優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨新挑戰(zhàn)。由于涉及多網(wǎng)域、多線路、多專業(yè)系統(tǒng)的集成，云平臺(tái)需制定和建立大量統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)各系統(tǒng)有序上云，其中，已開(kāi)通的地鐵線路生產(chǎn)系統(tǒng)的遷移上云工作就極富挑戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例，武漢地鐵在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始先行先試。 “已開(kāi)通的線路，每天都在運(yùn)行，只能將線路所屬各專業(yè)系統(tǒng)的遷移工作拆分，集中在晚上極短的時(shí)間窗口內(nèi)分步進(jìn)行，必須保證地鐵線路的正常運(yùn)行?！睆堈榻B。 經(jīng)過(guò)五年的規(guī)劃論證、一年多的緊張建設(shè)，武漢地鐵線網(wǎng)云平臺(tái)成果呼之欲出。今年6月，內(nèi)部管理和外部服務(wù)業(yè)務(wù)遷移上云完成；今年9月，19號(hào)線各專業(yè)系統(tǒng)成功上云部署試運(yùn)行，這將是武漢首條采用云平臺(tái)技術(shù)開(kāi)通運(yùn)行的軌道交通線路。武漢地鐵集團(tuán)信號(hào)專業(yè)首席專家朱東飛介紹，19號(hào)線及各線路生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)入“云”后，地鐵運(yùn)維人員可充分發(fā)揮云平臺(tái)大數(shù)據(jù)共享的優(yōu)勢(shì)，“一站式”掌握全線網(wǎng)車輛、車站、設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)調(diào)整各設(shè)備運(yùn)行以便乘客擁有最佳出行體驗(yàn)。主用中心、災(zāi)備中心云節(jié)點(diǎn)雙重保障機(jī)制，將進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的可用性和可靠性。同時(shí)，19號(hào)線也將為武漢后續(xù)新建線路接入及既有線路遷移入云提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。 以打造云端數(shù)字底座為抓手，大膽探路未知。武漢地鐵集團(tuán)積極先行先試，為城市軌道交通事業(yè)發(fā)展作出表率。

育產(chǎn)業(yè)

挖潛經(jīng)營(yíng) 反哺運(yùn)營(yíng)

如何實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展是城市公共交通企業(yè)新環(huán)境下面臨的新課題，武漢地鐵勇闖市場(chǎng)，激活內(nèi)生動(dòng)力，尋找高質(zhì)量發(fā)展路徑。 9月28日，華中地區(qū)首家京東MALL將在武漢試營(yíng)業(yè)。這艘引人矚目的“商業(yè)航母”選址于地鐵徐家棚站，總面積達(dá)4萬(wàn)平方米，地標(biāo)TOD綜合體項(xiàng)目背后的開(kāi)發(fā)者，是武漢地鐵集團(tuán)。 2021年上半年，武漢市與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在武漢市布局京東MALL。京東方面多次組織團(tuán)隊(duì)考察，歷經(jīng)3個(gè)多月磋商溝通，最終，武漢地鐵集團(tuán)秦園路綜合體項(xiàng)目中選。 武漢地鐵資源公司資源一部經(jīng)理劉薇記得，集團(tuán)的綜合體項(xiàng)目起初并未被“相中”，因?yàn)橥＼囄粩?shù)量等多處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不能滿足京東需求。然而與此同時(shí)，還有數(shù)十家競(jìng)爭(zhēng)者正躍躍欲試。 怎么辦？劉薇回憶，當(dāng)時(shí)，公司內(nèi)部多次開(kāi)會(huì)商討——改方案、跑流程、搶時(shí)間，從上至下齊心協(xié)力，“不管客戶需要什么，都盡可能去完善?！? 最終，選址方案勝出。而且，京東MALL這一項(xiàng)目還刷新了武漢地鐵在建及在管物業(yè)所有單個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)。

武漢地鐵2號(hào)線中山公園站“拾光Park”商業(yè)街

武漢這座臨江之城，一度因地質(zhì)條件復(fù)雜，被認(rèn)為“不適宜修地鐵”，如今，不僅建成運(yùn)營(yíng)了460公里地鐵線路，而且成長(zhǎng)出一家極具可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代地鐵企業(yè)。 隨著國(guó)有企業(yè)市場(chǎng)化改革向縱深推進(jìn)，武漢地鐵集團(tuán)成立了綜合開(kāi)發(fā)事業(yè)總部黨委，著力提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。 在探索TOD模式開(kāi)發(fā)建設(shè)方面，武漢地鐵集團(tuán)不斷創(chuàng)新，反哺建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，逐步由“被動(dòng)輸血”向“主動(dòng)造血”轉(zhuǎn)變。2019年起，武漢地鐵連續(xù)與華潤(rùn)、印力、龍湖等多家房地產(chǎn)企業(yè)合作，打造TOD多樣化產(chǎn)品，2021年年底，集中推進(jìn)三陽(yáng)路、秦園路、黃浦路等8個(gè)重點(diǎn)TOD項(xiàng)目。截至目前，企業(yè)已有各類物業(yè)項(xiàng)目109個(gè)，總建筑面積近600萬(wàn)平方米，創(chuàng)新研發(fā)、文體廣告、物業(yè)經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)“地鐵+”資源項(xiàng)目日益壯大。 同時(shí)，武漢地鐵以實(shí)現(xiàn)客流價(jià)值變現(xiàn)為導(dǎo)向，不斷挖潛經(jīng)營(yíng)資源。截至目前，經(jīng)營(yíng)資源面積達(dá)141萬(wàn)平方米，地鐵線網(wǎng)已覆蓋全市80%以上的購(gòu)物中心、70%以上的甲級(jí)寫字樓。 今年，國(guó)有企業(yè)改革深化提升行動(dòng)指出，要優(yōu)化國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)企突出主業(yè)、聚焦實(shí)業(yè)，發(fā)展壯大新興產(chǎn)業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更好服務(wù)建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。 創(chuàng)新引領(lǐng)強(qiáng)主業(yè)，鏈?zhǔn)郊河a(chǎn)業(yè)。三年前，武漢地鐵已開(kāi)始著手布局。2020年8月，武漢地鐵與武漢市黃陂區(qū)政府共同組建武漢軌道交通裝備制造基地發(fā)展有限公司，打造總規(guī)模約32平方公里的國(guó)家級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地，形成設(shè)計(jì)咨詢、裝備制造、配件施工、列車總裝等全產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)集群。

武漢地鐵打造國(guó)家級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地

規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化集群效應(yīng)顯現(xiàn)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力新引擎。2020年9月至今，武漢地鐵集團(tuán)持續(xù)高效推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地招商引資工作，先后赴北京、上海、廣州等近20個(gè)城市招商，接洽企業(yè)100余家。截至目前，已簽約企業(yè)59家，注冊(cè)企業(yè)55家，開(kāi)工企業(yè)8家，總投資額達(dá)255億元。 預(yù)計(jì)2025年，該基地產(chǎn)值將達(dá)千億元，成為城市新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，影響力輻射整個(gè)中部地區(qū)。 以“副業(yè)”養(yǎng)主業(yè)，以主業(yè)育產(chǎn)業(yè)，武漢地鐵集團(tuán)立于長(zhǎng)江之濱，正以生動(dòng)實(shí)踐書寫國(guó)企擔(dān)當(dāng)，描繪中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的廣闊未來(lái)。