文/編譯：我 型錄圖：外網(wǎng) 資料：喂雞

1993年亮相在阿姆斯特丹車(chē)展并隨后上市。

標(biāo)致309后繼，在90年代初，標(biāo)致開(kāi)始了代號(hào)為N3的研發(fā)項(xiàng)目，以取代老舊的標(biāo)致309，事實(shí)上309并沒(méi)有獲得預(yù)期上的成功，也許是因?yàn)榕c老舊的塔爾博特Horizon關(guān)系太過(guò)密切，盡管是在其小型車(chē)標(biāo)致205的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，且共享了發(fā)動(dòng)機(jī)和許多機(jī)械部件，并在首次推出時(shí)還提供早已過(guò)時(shí)的波西系列的E1A和G1A發(fā)動(dòng)機(jī)。

新車(chē)已被納入設(shè)計(jì)階段，其目的是簡(jiǎn)潔和合理化范圍內(nèi)，以提升其產(chǎn)品質(zhì)量，但將生產(chǎn)成本控制在最大限度內(nèi)，平臺(tái)采用了早已推出的雪鐵龍ZX的架構(gòu)作為基礎(chǔ)，由于得益于其大眾高爾夫和菲亞特Tipo的成功，轉(zhuǎn)而使用了傳統(tǒng)兩廂布局，最初一些車(chē)媒認(rèn)為新車(chē)將取代較小的205，但最終標(biāo)致官方石錘確認(rèn)取代309和205的中高配置的后繼，然而205則繼續(xù)生產(chǎn)，以彌補(bǔ)306與106之間的差距，直到98年停產(chǎn)并以后繼206推出為止。

306的外觀(guān)依舊由賓尼法利納設(shè)計(jì)，整體上也算是一臺(tái)大號(hào)版的106，前臉沿用了與城市車(chē)106以及當(dāng)年標(biāo)致車(chē)系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶有貓眼造型的梯形頭燈以及標(biāo)致當(dāng)時(shí)水平條狀格柵，側(cè)面設(shè)計(jì)以帶有規(guī)則感和線(xiàn)性的方式，并突出了一條細(xì)狀的流線(xiàn)型線(xiàn)條，三門(mén)版的較長(zhǎng)的車(chē)門(mén)以及車(chē)窗線(xiàn)條以現(xiàn)代方式詮釋了205的造型，傾斜的尾部設(shè)計(jì)整體帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)和堅(jiān)韌感，并且?guī)в忻黠@的大尺寸后擋。

最初306只有三門(mén)和五門(mén)兩廂，而雙門(mén)敞篷和四門(mén)三廂于94年推出，敞篷版由賓尼法利納委托設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，同樣創(chuàng)造了一個(gè)帶有時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的流線(xiàn)型線(xiàn)條，軟頂開(kāi)篷時(shí)被單獨(dú)收納到隔間中，頂棚為電動(dòng)開(kāi)啟，并可選可拆卸式的硬頂，軸距比兩廂版短了40mm，然而后排腿部空間依舊有限，這也是標(biāo)致最后推出的軟頂敞篷車(chē)系，之后便轉(zhuǎn)為推出硬頂敞篷，而到了97年首改時(shí)新增旅行版Break。

兩廂/三廂版軸距為2,580mm，而敞篷版軸距為2,540mm，初期長(zhǎng)寬高分為

三門(mén)/五門(mén)兩廂：3,995mm×1,690mm×1,380mm

四門(mén)三廂：4,230mm×1,690mm×1,390mm

敞篷車(chē)：4,145mm×1,690mm×1,355mm

內(nèi)飾用料以及其質(zhì)量要好過(guò)于其前身309，儀表板和中控臺(tái)線(xiàn)條設(shè)計(jì)更為現(xiàn)代化，盡管其一些造型風(fēng)格與309有相似之處，其儀表板周?chē)〉陌鼑鷰缀跻呀?jīng)消失，且與車(chē)門(mén)面板上的把手貼合鏈接到一起，音響控制布局設(shè)置到最上方，從而改善了其人體工程學(xué)，雖然內(nèi)部空間和居住性不如90年代空間最好的菲亞特Tipo，但還是依舊寬敞，標(biāo)致設(shè)計(jì)師們決定以犧牲前后懸為代價(jià)來(lái)延長(zhǎng)了軸距，這一決定得到了一定程度的成功。

動(dòng)力方面，標(biāo)致306最初依舊提供了PSA TU系列的1.1L/1.4L/1.6L，以及XU系列的1.8L/2.0L直四汽油，以及XUD系列的1.8L/1.9L直四間接噴射柴油自吸，當(dāng)然汽油機(jī)還提供LPG版，后94年新增帶中冷器的1.9DT柴油渦增版的D Turbo，97年小改款1.8L新增雙凸輪軸版，而2.0L換裝低功率的雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)1.1L被取消，99年新增2.0HDi柴油共軌直噴渦增可選。

其中小鋼炮S16（soupape-16）則搭載了405 Mi16上的2.0L雙凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備ACAV可變調(diào)諧進(jìn)氣系統(tǒng)和馬瑞利的電噴總成，最大馬力最初為152ps，后被降低2ps，扭矩為183N·m，當(dāng)然敞篷版也可以選2.0 16v發(fā)動(dòng)機(jī)，而96年部分市場(chǎng)被改名為GTi或GTi-6，但一部分市場(chǎng)依舊還是叫S16，換裝了XU10J4RS發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力和扭矩被提升到163ps和193N·m，變速箱也相應(yīng)換裝了6速手動(dòng)，同時(shí)底盤(pán)也進(jìn)行了細(xì)微調(diào)校。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

汽油機(jī)

TU1 M/Z?1.1i（93-97）

排量：1,124cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：72.0mm×69.0mm

壓縮比：9.4

最大馬力：

低功率：40kW(55ps)/6,200rpm

高功率：44kW(60ps)/6,200rpm

最大扭矩：87.5N·m/3,800rpm

0-100km/h加速（高功率）：18.4s

TU3M/Z（歐I/歐II排放）&JP（歐III排放）?1.4i

排量：1,360cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：75.0mm×77.0mm

壓縮比：9.3

最大馬力：55kW(75ps)/5,800rpm

最大扭矩：

93-00：111N·m/3,400rpm

00-02：120N·m/3,400rpm

0-100km/h加速：14.7s（93-97），14.9s（97-02）

TU5JP?1.6i

排量：1,587cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：78.5mm×82.0mm

壓縮比：9.6

最大馬力：65kW(88ps)/5,600rpm

最大扭矩：

93-00：135N·m/3,000rpm

00-02：137.8N·m/3,250rpm

0-100km/h加速（93-00）：手動(dòng)13.5s，自動(dòng)14.1s

XU7JP?1.8i（93-99）

排量：1,762cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：83.0mm×81.4mm

壓縮比：9.25

最大馬力：74kW(101ps)/6,000rpm

最大扭矩：153N·m/3,000rpm

0-100km/h加速：手動(dòng)12.3s，自動(dòng)13.6s

XU7JP4?1.8i 16v（97-02）

排量：1,762cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：83.0mm×81.4mm

壓縮比：10.4

最大馬力：81kW(110ps)/5,500rpm

最大扭矩：155N·m/4,250rpm

0-100km/h加速：11.2s

XU10J2C?2.0i（93-97）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：89kW(121ps)/5,750rpm

最大扭矩：176N·m/2,750rpm

0-100km/h加速：手動(dòng)10.4s，自動(dòng)12.7s

XU10J4R?2.0i（97-02）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.4

最大馬力：97kW(132ps)/5,500rpm

最大扭矩：180N·m/4,200rpm

0-100km/h加速：10.4s

XU10J4D/Z?2.0i 16v（93-96?S16）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴（馬瑞利）

發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：ACAV可變調(diào)諧進(jìn)氣系統(tǒng)

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.4

最大馬力：

93-94：112kW(152ps)/6,500rpm

94-96：110kW(150ps)/6,500rpm

最大扭矩：183N·m/3,500rpm

0-100km/h加速：9.2s

XU10J4RS?2.0i 16v（97-00 GTi6）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴（馬瑞利）

發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：ACAV可變調(diào)諧進(jìn)氣系統(tǒng)

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.8

最大馬力：120kW(160ps)/6,500rpm

最大扭矩：193N·m/5,500rpm

0-100km/h加速：8.8s

柴油機(jī)

XUD7/L 1.8D（93-99）

排量：1,769cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：80.0mm×88.0mm

壓縮比：23.0

最大馬力：44kW(60ps)/4,600rpm

最大扭矩：110N·m/2,000rpm

XUD9A?1.9D（93-99）

排量：1,905cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：83.0mm×88.0mm

壓縮比：23.0

最大馬力：

DJY：50kW(68ps)/4,600rpm

D9B：51kW(69ps)/4,600rpm

最大扭矩：120N·m/2,000rpm

0-100km/h加速：16.9s

XUD9BSD?1.9SD（97-98）

排量：1,905cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：83.0mm×88.0mm

壓縮比：21.8

最大馬力：55kW(75ps)/4,600rpm

最大扭矩：135N·m/2,250rpm

0-100km/h加速：12.4s

XUD9TE/Y?1.9DT（94-99）

排量：1,905cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：83.0mm×88.0mm

壓縮比：21.8

最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：196N·m/2,250rpm

0-100km/h加速：94-97:12.4s，97-99:12.6s

DW8?1.9D（99-02）

排量：1,868cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：82.2mm×88.0mm

壓縮比：23.0

最大馬力：51kW(69ps)/4,600rpm

最大扭矩：125N·m/2,500rpm

2.0HDi（99-02）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：18.0

最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：205N·m/1,900rpm

變速箱為5速手動(dòng)或4速自動(dòng)，懸架和雪鐵龍ZX一樣，為前麥弗遜/后單縱臂式獨(dú)立懸架，當(dāng)然后懸架依舊帶有被動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)柴油機(jī)和大排量的汽油機(jī)在機(jī)艙中向后傾斜，以盡可能將重量放在前軸線(xiàn)后面并降低重心，同時(shí)改善其重量分布并將轉(zhuǎn)向不足降至最低，ABS和氣囊最初是可選的，后來(lái)逐漸成為了標(biāo)配，而在98年Euro NCAP的碰撞測(cè)試中獲得了乘員3星的成績(jī)。

標(biāo)致306推出后一開(kāi)始由于其愉悅感的線(xiàn)條設(shè)計(jì)和出色的操控性能，以及較低的價(jià)格和使用成本就獲得了銷(xiāo)售上的成功，這一成功不局限于其在法國(guó)本土，連法國(guó)以外的市場(chǎng)也受到了歡迎，另外后推出的三廂版的在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量反倒不如兩廂版那么好，而日本市場(chǎng)更是如此。

盡管標(biāo)致做出了努力，但306在舊版TG聯(lián)合進(jìn)行的年度JD Power調(diào)查中客戶(hù)滿(mǎn)意度不佳，不過(guò)還是依舊占了94至98年英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量排行前十榜位，在最后三年的時(shí)間里僅差點(diǎn)就被擠出前十。

306共進(jìn)行了兩次小改，其首改于97年推出，前臉吸取了當(dāng)時(shí)標(biāo)致最新家族設(shè)計(jì)，使得車(chē)頭變得更為圓潤(rùn)和，并掛上標(biāo)致當(dāng)時(shí)新獅子logo和字體銘牌，前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)成開(kāi)口笑形狀，轉(zhuǎn)向燈被集成到頭燈總成上，一般配置的前霧燈改為菱形，而敞篷版和GTi6為圓形。

此外也換上了視覺(jué)效果更強(qiáng)的煙熏尾燈，以及帶logo的新設(shè)計(jì)行李廂開(kāi)啟按鈕，內(nèi)飾也同樣進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)小改，儀表盤(pán)內(nèi)的里程表改為數(shù)字顯示，與此同時(shí)防盜系統(tǒng)取消了密碼鎖功能，另外動(dòng)力也同樣進(jìn)行了升級(jí)，由于得益其新的外觀(guān)設(shè)計(jì)，同樣也獲得了很好的銷(xiāo)量。

同時(shí)還新增了旅行版Break，這也是標(biāo)致將近20年后在中低端車(chē)系內(nèi)再次推出旅行版，其C柱設(shè)計(jì)非常傾斜，賦予了其獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，由于其D柱設(shè)計(jì)使得后車(chē)窗被環(huán)繞在一起，垂直圓形尾燈呈淚滴形狀，306 Break旨在從已經(jīng)推出的福特Escort和歐寶雅特旅行版中奪取其市場(chǎng)份額，也同樣在市場(chǎng)上獲得了成功。

98年進(jìn)行了小幅度變更，部分配置的儀表板換上了銀色飾板和方向盤(pán)上的鍍鉻標(biāo)致logo，檔把換成了更為圓潤(rùn)的造型并頂部帶有銀色裝飾，其他變化則尾門(mén)取消了下邊緣的黑色塑料裝飾條，后檔密封周?chē)蛔兊酶育R平，以及與車(chē)身同色的保險(xiǎn)杠裝飾擴(kuò)大到部分配置配備等。

而二改于99年推出，二改車(chē)型進(jìn)行了各項(xiàng)進(jìn)一步的改進(jìn)，新樣式的頭燈變?yōu)槎嘀胤瓷涫剑鬅艉挽F燈改用了全透明燈罩，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋經(jīng)重新設(shè)計(jì)的略微變得彎曲，與車(chē)身同色的前保險(xiǎn)杠裝飾和側(cè)防擦條改為標(biāo)配（除敞篷版外），前霧燈全系變?yōu)閳A形，側(cè)轉(zhuǎn)向燈則變?yōu)橥该魃?，尾部的獅子logo和后雨刮臂也進(jìn)行了修改。

而內(nèi)飾只是在儀表?yè)Q上了銀色面板和白色字體，同時(shí)對(duì)電路系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，而XSi，XT和D Turbo換上了與GTi6相同的外觀(guān)套件和內(nèi)飾，并新增HDi柴油機(jī)版，ABS和四氣囊?guī)缀鯙槿禈?biāo)配，除低配外還新增了雨量傳感器。

306 Maxi

306 Maxi是基于306 S16而來(lái)的A組F2拉力賽車(chē)，這標(biāo)志著在當(dāng)年瘋狂的B組和其傳奇的205 Turbo 16拉力賽車(chē)的時(shí)代之后，標(biāo)致真正重返了拉力賽事的最前沿，該拉力賽車(chē)屬于2升前驅(qū)組的Kit Car賽車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)維持了S16相同的缸徑和行程，標(biāo)準(zhǔn)的博世電子控制單元被TDD賽車(chē)專(zhuān)用單元取代，電噴和電子點(diǎn)火系統(tǒng)依舊源自馬瑞利，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了賽事化的改裝，使得壓縮比提高到12.5:1，最大馬力和扭矩最初為280ps/8,700rpm和27.0kg·m/5,900rpm，到了97年就提升到300ps/11,000rpm和26.0kg·m/8,900rpm，變速箱為X-Trac 7速序列式，為了具有空氣動(dòng)力學(xué)特性，車(chē)身引入了擾流板和寬體空氣套件，輪距也被加寬，底盤(pán)也進(jìn)行了強(qiáng)化，驅(qū)動(dòng)為前驅(qū)方式。

306 Maxi在雪鐵龍賽納F2賽車(chē)到來(lái)之前是A組2升前驅(qū)組級(jí)別的王者，在讓位給賽納F2 Kit Car之前比雷諾梅甘娜Maxi更先進(jìn)且更具有競(jìng)爭(zhēng)力，在吉勒·帕尼茲（Gilles Panizzi）和弗朗索瓦·德萊庫(kù)爾（Fran?ois Delecour）的帶領(lǐng)下連續(xù)贏(yíng)得了96和97年法國(guó)拉力錦標(biāo)賽冠軍。

并在96和98年參加了WRC賽事，且仍然面臨搭載四驅(qū)系統(tǒng)的且更強(qiáng)大的WRC賽車(chē)展開(kāi)肩并肩對(duì)決，最初在96年蒙特卡羅拉力賽制霸第二，而97年科西嘉島拉力賽中以第三和第四名的成績(jī)完成了比賽，直到98年賽季才得到了第二名，雖然306 Maxi是專(zhuān)為柏油拉力賽而設(shè)計(jì)，但葡萄牙私人車(chē)手Adruzilo Lopes在葡萄牙拉力賽上使用了經(jīng)改裝的礫石拉力賽版，并于1998年贏(yíng)得了A7組別冠軍。

除了參加拉力賽外，306也參加了DTC，ATCS和BTCC賽事，其中在99-01年DTC，以及00-02年ATCS賽季中制霸冠軍。

隨著2001年后繼307的面世，306兩廂/三廂正式停產(chǎn)，而旅行和敞篷版則繼續(xù)生產(chǎn)至02年停產(chǎn)，最終產(chǎn)量為2,848,131臺(tái)。

全篇文章完