? ? ? ? 偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，自1953年起紅軍的裝甲和機(jī)械化部隊(duì)裝備了IS-1、IS-2和IS-3重型坦克5，以及少量早期的KV-1S和KV-85重型坦克。1945-1946年車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠（當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)唯一一家生產(chǎn)重型坦克的工廠）繼續(xù)進(jìn)行IS-3坦克的批量生產(chǎn)，隨著ISS-4坦克的批量生產(chǎn)而停止。戰(zhàn)后共生產(chǎn)了1430輛IS-3坦克。

? ? ?在一系列改裝過(guò)程中，IS-3重型坦克的設(shè)計(jì)得到了各種改進(jìn)，并進(jìn)行了一些旨在改進(jìn)其作戰(zhàn)性能的研究和開(kāi)發(fā)工作。例如，在1945-1946年，為了提高坦克的射速，將部分分裝彈藥改為整裝彈藥，并對(duì)彈藥架進(jìn)行改裝。除此之外，在評(píng)估在IS-3上使用比D-25T更強(qiáng)大的火炮設(shè)備的可能性的同時(shí)，還考慮了使用自動(dòng)裝填機(jī)（IS-3A）、帶指揮官鎖定（目標(biāo)控制）系統(tǒng)的電力傳動(dòng)的炮塔轉(zhuǎn)動(dòng)方案、改善戰(zhàn)斗室的通風(fēng)以及坦克的視野等問(wèn)題。只有在炮塔上安裝一挺雙聯(lián)裝大口徑12.7毫米DShK高射機(jī)槍?zhuān)匀〈?.62毫米DTM型機(jī)槍的項(xiàng)目被造了出來(lái)。

? ? ? 然而，關(guān)于安裝整裝式122毫米炮彈的工作及其模擬安裝的試驗(yàn)表明，由于炮塔的內(nèi)部容積有限，不可能放下這些炮彈，也缺乏實(shí)用性。至于有關(guān)DShK重機(jī)槍的引進(jìn)，它的安裝需要修改炮塔、改變裝甲結(jié)構(gòu)，以及改變炮彈和機(jī)槍彈夾的存放方式。由于需要對(duì)炮塔設(shè)計(jì)進(jìn)行大量的修改，這兩項(xiàng)工作在1946年停止了。

? ? ? ?根據(jù)蘇聯(lián)人民委員會(huì)議1945年12月30日第3217-985號(hào)決定，開(kāi)始生產(chǎn)帶有升級(jí)版電驅(qū)動(dòng)炮塔轉(zhuǎn)向裝置的IS-3坦克。(1946年1月17日紅軍裝甲兵總局的第8號(hào)命令)。驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)是由車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局與機(jī)械制造人民委員會(huì)第255廠合作，根據(jù)Leonardo提出的電路圖，結(jié)合100號(hào)實(shí)驗(yàn)廠提出的指揮官控制裝置而開(kāi)發(fā)而來(lái)的。1946年3月，首批50輛IS-3坦克安裝了該驅(qū)動(dòng)裝置，同年4月1日起，所有生產(chǎn)的車(chē)輛都安裝了帶指揮官瞄準(zhǔn)裝置的電驅(qū)動(dòng)炮塔旋轉(zhuǎn)裝置。

? ?? 改進(jìn)坦克的目的是為了在戰(zhàn)場(chǎng)上增加對(duì)手榴彈的抵抗和防護(hù)能力，以及安裝一個(gè)合適的消防系統(tǒng)（FFS）。為了提高坦克的機(jī)動(dòng)性，開(kāi)始研究改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，冷卻系統(tǒng)的效率，制定和測(cè)試自動(dòng)除塵的空氣凈化器，蒸汽加熱器）。開(kāi)始研發(fā)機(jī)電傳動(dòng)裝置（從707工程上開(kāi)始安裝）和高耐磨的履帶。

? ? ? ? 1945年IS-3坦克在行駛情況中，在其裝備的IS-2坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的條件下發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。1945年底對(duì)IS-2和IS-3坦克進(jìn)行的實(shí)地對(duì)比試驗(yàn)證實(shí)了這一問(wèn)題。

IS-3坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與IS-2坦克的冷卻系統(tǒng)不同，主要體現(xiàn)在進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)和尺寸（特別是冷卻空氣的入口和出口）以及空氣-油冷卻器的設(shè)計(jì)上。 車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局對(duì)IS-3坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了一些修改，并在1946年制造的坦克上投入批量生產(chǎn)。 同年的實(shí)車(chē)試驗(yàn)證實(shí)了所采取的措施的有效性。

? ? 與最初幾個(gè)型號(hào)的IS-3相比，最新一代的IS-3坦克在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇前面安裝了兩個(gè)油氣冷卻器，而不是在風(fēng)扇后面安裝四個(gè)油氣冷卻器。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)空氣管道的內(nèi)部部分可以通過(guò)降低內(nèi)部燃料和油箱的高度而變得更大。排氣管被簡(jiǎn)單化，風(fēng)扇的配置也被改進(jìn)。此外，還對(duì)夏季（環(huán)境空氣溫度為+20到 +40攝氏度時(shí)）士兵坐在車(chē)輛上的位置提出了建議，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，溫度會(huì)過(guò)高。士兵一但坐在MTO（發(fā)動(dòng)機(jī)艙）的頂部的冷卻空氣入口的百葉窗處，那可能會(huì)燙傷士兵。

至于IS-3坦克的機(jī)電傳動(dòng)裝置，蘇聯(lián)紅軍裝甲兵總局負(fù)責(zé)人B.G.韋爾希寧中將于1946年12月16日批準(zhǔn)了對(duì)它的要求。 它的目的是改善坦克的行駛中的特性，引進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)，提高柴油機(jī)的利用率

安裝機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的目的是為了確保。

- 與手動(dòng)變速器相比，坦克的平均速度有所增加。

- 提高駕駛坦克的方便性和簡(jiǎn)單性。

- 坦克加速到最大速度所需的時(shí)間比手動(dòng)變速器坦克的時(shí)間少30-40%。

- 坦克可以以4至41公里/小時(shí)的速度行駛，并有無(wú)級(jí)變速控制。

- 在任何半徑下以不同的速度都可以轉(zhuǎn)動(dòng)坦克，而轉(zhuǎn)動(dòng)坦克所需的動(dòng)力損失要降到最小。

- 坦克的爬坡能力與手動(dòng)變速器相似。

? ? ? ?然而，由于IS-3退出了生產(chǎn)，這項(xiàng)工作的大部分都沒(méi)有完成，但在新的重型坦克IS-4上繼續(xù)進(jìn)行。此外，在和平年代下大量使用IS-3坦克的過(guò)程中，該坦克設(shè)計(jì)中的一些設(shè)計(jì)缺陷被暴露出來(lái)。

? ? ? ? 該車(chē)的重大缺陷之一是發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼性連接較差，這導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)部分零件的錯(cuò)位。例如，1946年生產(chǎn)的IS-3坦克沒(méi)有一輛能經(jīng)受住300千米泥濘道路和1000千米普通道路的測(cè)試。同年，部隊(duì)向車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局提出了大量關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問(wèn)題。對(duì)六個(gè)IS-3坦克的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)B-11發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料泵驅(qū)動(dòng)的垂直軸被破壞，因?yàn)樵撦S的滾珠軸承穩(wěn)定架出現(xiàn)了故障。因此，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠采取了適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)提高其運(yùn)行的可靠性（在隨后制造的發(fā)動(dòng)機(jī)上用摩擦軸承取代了滾珠軸承）。

? ? ? 此外，在機(jī)器的長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，不僅車(chē)體的連接處開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，而且鑄造炮塔的外殼也開(kāi)始出現(xiàn)裂縫（在火炮安裝位置，以及炮塔左右兩側(cè)和其他部位）。IS-3車(chē)體的焊接處的低強(qiáng)度問(wèn)題被證實(shí)了。

? ? ? 1946年在NIIBT靶場(chǎng)對(duì)車(chē)?yán)镅刨e斯克200號(hào)工廠和烏拉爾馬什扎沃德公司（就是造Su-101那個(gè)）制造的五個(gè)車(chē)體進(jìn)行了射擊試驗(yàn)，結(jié)果也證實(shí)了IS-3車(chē)體的焊接點(diǎn)強(qiáng)度低。為了更詳細(xì)地檢查IS-3坦克的缺陷，工廠向軍隊(duì)派出了由熟練的設(shè)計(jì)師和駕駛員組成的實(shí)驗(yàn)大隊(duì)。

? ? ? ?根據(jù)蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議1948年3月30日第3540號(hào)命令和蘇聯(lián)交通機(jī)械制造部1948年3月31日第81號(hào)命令，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠和列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的研究工作，尋找IS-3坦克負(fù)重支架和連接曲軸的破壞原因。首先，工廠的專(zhuān)家們分析了1945年至1948年期間從軍事單位收到的關(guān)于驅(qū)動(dòng)裝置缺陷的所有材料，還詳細(xì)研究了在庫(kù)賓卡試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)IS-3坦克的特別檢查報(bào)告。

? ? ? 根據(jù)收到的材料，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局（作為坦克的主要設(shè)計(jì)局）根據(jù)1949年6月10日蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第2312-901號(hào)法令，制定了一系列UKN（消除設(shè)計(jì)缺陷）措施來(lái)。這些措施都是通過(guò)兩輛IS-3坦克來(lái)實(shí)施和驗(yàn)證的，然后在另外十輛經(jīng)過(guò)工廠升級(jí)的車(chē)輛上進(jìn)行，并于1949年8月進(jìn)行實(shí)地實(shí)驗(yàn)。

第一階段的現(xiàn)代化的改裝包括。

- 開(kāi)發(fā)和制造一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛，以增加其剛性連接并防止其松動(dòng)。

- 提高發(fā)動(dòng)機(jī)和負(fù)重系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

- 用電動(dòng)增壓泵取代手動(dòng)增壓泵

- 使B-11發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支架處于狀態(tài)。

- 在油箱中引入一個(gè)閥門(mén)。

- 安裝改進(jìn)設(shè)計(jì)的通風(fēng)用風(fēng)扇。

- 改變曲軸上主摩擦的附著點(diǎn)。

- 改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的對(duì)準(zhǔn)情況，并在兩個(gè)平面上對(duì)兩個(gè)單元進(jìn)行了端面和徑向間隙測(cè)量。

- 在主摩擦傳動(dòng)軸和齒輪箱縱向軸之間使用半鋼性連接。

- 通過(guò)使用長(zhǎng)柱螺柱來(lái)改變前齒輪箱底盤(pán)的安裝，拆除橫梁左側(cè)的鉸鏈，通過(guò)引入一個(gè)位于中間支撐桿來(lái)加強(qiáng)其與底部的連接（以改善齒輪箱的安裝）。

- 對(duì)變速箱的后邊的支撐進(jìn)行加固。

? ? ? 此外，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠加強(qiáng)了彈藥提升機(jī)構(gòu)支架的強(qiáng)度和車(chē)體裝甲板厚度，還給坦克安裝了重型吊橋，將通風(fēng)風(fēng)扇的啟動(dòng)器軸從通風(fēng)風(fēng)扇附近移到半鋼性連接離合器上。自1949年9月2日至10月16日，在康特米羅夫卡進(jìn)行了10輛升級(jí)版IS-3坦克的實(shí)地測(cè)試。 試驗(yàn)結(jié)果表明，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠為消除設(shè)計(jì)缺陷和提高機(jī)器效率所采取的措施確保了主要部件的正常運(yùn)行。然而，IS-3坦克的可靠性仍然不足，因?yàn)樵谠囼?yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)了齒輪箱、側(cè)齒輪箱發(fā)生故障和冷卻器油泄漏等故障情況。

? ? ? ?為了對(duì)IS-3坦克的設(shè)計(jì)進(jìn)行最后審查，建議車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫工廠應(yīng)立即制定所有措施來(lái)消除發(fā)現(xiàn)的缺陷，同時(shí)特別注意改進(jìn)齒輪箱、側(cè)齒輪、導(dǎo)線和油冷卻器。所有的改裝都將在三個(gè)坦克中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。 根據(jù)1949年6月10日蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第2312-901號(hào)決定，這些坦克的測(cè)試將于1950年1月1日完成。在上述日期之前，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠完成了第二階段的現(xiàn)代化改造，其中包括對(duì)變速箱、高射機(jī)槍支架和履帶滾軸密封的改造?？紤]到這些措施，制造了三個(gè)坦克并進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試。 根據(jù)這些測(cè)試的結(jié)果，工廠為進(jìn)行現(xiàn)代化改造的圖紙和技術(shù)文件的最終確定。

? ? ? 根據(jù)蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議1950年12月12日第4871-2121號(hào)決定，從軍事單位得到的IS-3坦克的升級(jí)工作在車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠（從1950年到1953年）和列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠（從1950年到1954年）進(jìn)行。在這一時(shí)期，工廠對(duì)坦克的現(xiàn)代化改造是在不改變坦克外形的情況下進(jìn)行的。

? ? ?從部隊(duì)運(yùn)抵工廠進(jìn)行大修的IS-3坦克必須全部完工不需要進(jìn)行大修，但可以允許坦克在過(guò)了保修期（1000小時(shí)）后進(jìn)行大修。然而這些要求往往沒(méi)有被軍隊(duì)后勤所遵守，坦克在交付給工廠時(shí)處于失修狀態(tài)，需要進(jìn)行徹底的大修。這就是為什么列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠不得不與坦克殲擊車(chē)/自行火炮（應(yīng)該是指268工程）大修同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)更換多達(dá)80%的零件。

? ? ? ? 1951年11月至12月，當(dāng)列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠在完成軍方對(duì)IS-3坦克的駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)（由蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第4871-2121號(hào)決定的），再次發(fā)現(xiàn)了V-11M型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)部件斷裂有關(guān)的缺陷。 在1949年對(duì)10輛坦克進(jìn)行測(cè)試時(shí)，這種斷裂問(wèn)題沒(méi)有出現(xiàn)。這些故障也發(fā)生在隨后在列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠進(jìn)行的五輛IS-3坦克的測(cè)試中，后來(lái)這些車(chē)輛在軍隊(duì)中運(yùn)行時(shí)也出現(xiàn)了一樣故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)裝置被破壞而導(dǎo)致的重復(fù)性缺陷，在列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫機(jī)器制造廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠完成測(cè)試后，軍方?jīng)Q定停止接受IS-3坦克，直到查明缺陷的原因并制定措施來(lái)消除缺陷。同時(shí)，軍方也不在接受V-11M型發(fā)動(dòng)機(jī)。

? ? ? 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)裝置的反復(fù)故障是由于電壓裝置使IS-3坦克在發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大負(fù)荷的情況下以較高的平均速度（約25公里/小時(shí)）行駛，其功率密度不超過(guò)7.72千瓦時(shí)/噸（10.5馬力/噸）時(shí)。在這樣的條件下，當(dāng)從低檔位切換到高檔位的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的速度處于共振模式這，導(dǎo)致了問(wèn)題的出現(xiàn)。

? ? ?1949年對(duì)10輛IS-3坦克的測(cè)試是在正常道路條件下進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)IS-3的平均速度不超過(guò)10-15公里/小時(shí)，這確保了其燃油泵驅(qū)動(dòng)器的正常運(yùn)行。由交通工程部任命的委員會(huì)和來(lái)自列寧格勒研究所和NIIBT實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的專(zhuān)家共同討論后得出的結(jié)論是：通過(guò)增加驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器的彈性和在燃油泵上連接額外的質(zhì)量，可以消除燃油泵的驅(qū)動(dòng)缺陷。車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的專(zhuān)家也得出了同樣的結(jié)論。因此，為了取代鋼性的串行聯(lián)軸器制造了幾個(gè)型號(hào)的彈性聯(lián)軸器，其中一個(gè)是由車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠設(shè)計(jì)的，在試驗(yàn)中被稱(chēng)為車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠-45型。

? ? ? 1952年3月5日至25日期間，各部門(mén)間委員會(huì)的負(fù)責(zé)人在列寧格勒附近對(duì)四輛IS-3坦克進(jìn)行了測(cè)試，這些坦克都安裝了彈性聯(lián)軸器作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泵的驅(qū)動(dòng)裝置。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)的故障，但是由于三輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)桿被破壞，測(cè)試不得不停止。委員會(huì)得出的結(jié)論是，轉(zhuǎn)桿的故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行造成的，這與這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的共振頻率區(qū)相吻合。

? ? ? 為了確定1952年4月14日至5月23日期間燃油泵驅(qū)動(dòng)裝置和連桿運(yùn)行的可靠性，部門(mén)間委員會(huì)再次對(duì)六個(gè)IS-3坦克進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行200小時(shí)，整車(chē)運(yùn)行3000公里），在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)裝置上安裝了彈性套圈，改變了燃油供給角度并改變了操作手冊(cè)（限制了共振模式下的運(yùn)行時(shí)間）。同時(shí)，兩輛坦克安裝了V11-ISZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，第三和第四輛坦克安裝了帶雙模調(diào)節(jié)器的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有燃料供應(yīng)校正器，第五和第六輛坦克安裝了不帶燃料供應(yīng)校正器的發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被調(diào)整為2254牛米（230公斤），曲軸轉(zhuǎn)速為1300分鐘'；最大輸出功率為415千瓦（565馬力），曲軸轉(zhuǎn)速為2000分鐘。

? ? ?為了測(cè)試坦克，從軍事學(xué)院里面招來(lái)不同經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)對(duì)坦克進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試期間，坦克行駛里程從3027公里到3162公里不等，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都可靠地運(yùn)行了2500小時(shí)。燃油泵驅(qū)動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)連桿沒(méi)有發(fā)生任何故障。因此，只要遵守駕駛手冊(cè)就可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正常運(yùn)行。然而，在坦克達(dá)到保修期后，出現(xiàn)了一些傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障，由于出現(xiàn)了這些故障工廠采取了措施來(lái)進(jìn)行維修，來(lái)確保IS-3坦克總體上能更可靠地運(yùn)行。

? ? ?在上文中，一些IS-3坦克的傳動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障是因?yàn)檫@些試驗(yàn)是在一個(gè)灰塵較多的環(huán)境中進(jìn)行的。由于在5-6個(gè)小時(shí)的實(shí)驗(yàn)中，坦克底盤(pán)上沒(méi)有防塵罩，車(chē)體后部和坦克總體上被灰塵掩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速過(guò)熱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)軸和連桿上的灰塵，主摩擦裝置沒(méi)有關(guān)閉，變速箱沒(méi)有正常換擋，結(jié)果車(chē)輛失去控制。這導(dǎo)致平均速度下降，變速器過(guò)早地失效。為了消除這些缺點(diǎn)，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠把安裝在730工程（IS-5）上的防塵罩給安裝到了經(jīng)過(guò)改裝的IS-3上。安裝工作是從1952年7月1日開(kāi)始的。(防塵擋板是在第200號(hào)工廠生產(chǎn)的）。通過(guò)重新設(shè)計(jì)制動(dòng)帶并將其安裝在油箱中，行星齒輪轉(zhuǎn)向裝置的可靠性（車(chē)輛的轉(zhuǎn)向能力取決于此）得到了改善。這些裝置從1952年6月1日開(kāi)始在工廠投入批量生產(chǎn)，1952年7月1日后勤開(kāi)始學(xué)習(xí)如何修理該部件。

? ? ? ?根據(jù)1952年春天六輛IS-3坦克的試驗(yàn)結(jié)果，委員會(huì)得出結(jié)論，可以恢復(fù)接受這種帶有列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠生產(chǎn)的安裝離合器的坦克，所有以前生產(chǎn)的坦克必須將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵驅(qū)動(dòng)的鋼性串聯(lián)裝置替換為CHKZ-45型的彈性串聯(lián)裝置。因此，從1952年5月30日開(kāi)始，軍隊(duì)開(kāi)始恢復(fù)接受經(jīng)過(guò)改裝的IS-3坦克（以及車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠生產(chǎn)的安裝B-11M型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的IS-3）。

? ? ? ?同時(shí)，蘇聯(lián)陸軍司令部提出在1952-1953年期間，在各種氣候條件下對(duì)10輛裝有加大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的IS-3坦克進(jìn)行全面的戰(zhàn)斗和實(shí)地試驗(yàn)。在這次試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，與運(yùn)輸機(jī)械制造部一起決定將B-11M發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)整到419千瓦（570馬力）的功率。1952年12月，在NIIBT試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了三輛IS-3坦克的測(cè)試，安裝了加大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)（419千瓦（570馬力））。然而，由于變速箱的故障，這些試驗(yàn)被中止了。三個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題的變速箱中的一個(gè)由NIIBT實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的工作人員將其修好，剩下兩個(gè)被好的變速箱代替。在這段時(shí)間里，工廠不斷檢查和重新調(diào)整車(chē)體裝甲的規(guī)格，這些零部件還沒(méi)有被紅軍裝甲兵總局最終同意和批準(zhǔn)。主要問(wèn)題是車(chē)體裝甲焊縫的存在和修復(fù)范圍問(wèn)題，以及鑄造炮塔的最小誤差范圍

? ? ? ? 列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠對(duì)車(chē)體焊縫的缺陷檢查只在車(chē)體外部檢查，只有有裂縫或不足的焊縫才會(huì)被修復(fù)（所有其他焊縫都不需要修復(fù)）。然而，紅軍裝甲兵總局對(duì)所有車(chē)體接縫處的可靠性都提出了質(zhì)疑，并要求糾正幾乎所有可能出現(xiàn)的制造缺陷。有人建議在制造IS-3坦克的新車(chē)體時(shí)采用沖壓型鋼板，但這與政府進(jìn)行的決定相矛盾，高層認(rèn)為用沖壓鋼板替換是多余的。從1951年11月開(kāi)始，除了列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠之外，IS-3坦克的車(chē)體維修也在第200號(hào)工廠進(jìn)行。

? ? ? ?至于鑄造炮塔的維修，交通機(jī)械工業(yè)部也只限于要求將裂縫焊接起來(lái)。在對(duì)炮塔進(jìn)行了相關(guān)修理后，所有炮塔都被認(rèn)為是處于良好的狀態(tài)。但是，紅軍裝甲兵總局又對(duì)裂縫的深度和位置進(jìn)行了限制，這導(dǎo)致了大量的坦克炮塔被重新歸為缺陷。

? ? ? ?根據(jù)蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第4871-2121號(hào)決定，運(yùn)輸機(jī)械制造部只對(duì)IS-3坦克的車(chē)底進(jìn)行維修，用支架加固車(chē)底裝甲板，用奧氏焊絲焊接裂縫。其他額外的工作通常包括修理底盤(pán)和底部零件以及焊接接縫處的裂縫。在炮塔上，它對(duì)裂縫進(jìn)行了焊接。1951年，列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠在這個(gè)方面的工作沒(méi)有獲得紅軍裝甲兵總局方面的批評(píng)。但大修后的坦克成功地進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)2000公里的測(cè)試。列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠制定的IS-3坦克缺陷圖，在50年代中期得到了軍方的認(rèn)可，確保了所有重要的焊縫缺陷（包括裂紋和暗槽焊縫）被去除。在這些坦克壽命結(jié)束之前，在隨后的大修中都配備了382kWh（520馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還對(duì)負(fù)重系統(tǒng)的支架進(jìn)行了額外的加固（兩者接觸的距離從10毫米增加到15毫米），在底部接頭處安裝了第二個(gè)接頭，沿底部安裝了剛性墊，并進(jìn)行了其他較小的加固。

? ? ? ? 然而，在1952年初，紅軍裝甲兵總局的代表提出了新的要求，從而糾正了焊接質(zhì)量中的所有缺陷。 除了清除有裂縫的焊縫外，還修復(fù)了孔隙增加的焊縫、底部裝甲的下切問(wèn)題、輕微的底槽或重疊、尺寸減小和其他輕微缺陷。然而，根據(jù)1952年3月29-31日運(yùn)輸機(jī)械制造部和蘇軍指揮部的聯(lián)合決定，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠制定了改進(jìn)IS-3坦克車(chē)體和炮塔的技術(shù)文件，同年4月，該文件被送到列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和200號(hào)工廠并按照文件進(jìn)行批量生產(chǎn)。

? ? ? ? 除了在IS-3坦克的炮塔上焊接裂縫外，還計(jì)劃用新炮塔替換一些已經(jīng)經(jīng)過(guò)修復(fù)的坦克的舊炮塔。例如，1952年第四季度的15座新炮塔的生產(chǎn)被委托給了200號(hào)工廠。新炮塔由74L鋼鑄造，并經(jīng)熱處理達(dá)到中等硬度（布氏直徑3.45-3.75）。根據(jù)1952年批準(zhǔn)的圖紙和規(guī)格，并考慮到紅軍裝甲兵總局和運(yùn)輸機(jī)械制造部所能接受的改裝，即為T(mén)Sh-17火炮和瞄準(zhǔn)器安裝加固支架，為武器裝備安裝附件等，炮塔一體化生產(chǎn)的。同時(shí)，為了提高炮塔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，紅軍裝甲兵總局要求車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局在炮塔下部結(jié)構(gòu)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)引入焊接，加強(qiáng)火炮耳軸支撐架的焊縫部分和用于安裝火炮的可拆卸艙口蓋的支撐桿。

? ? ? 此外，到1952年9月15日，為了檢查UKN任務(wù)期間焊接的質(zhì)量，計(jì)劃對(duì)坦克炮塔的安裝火炮區(qū)域、炮塔兩側(cè)和其他部位的裂紋在長(zhǎng)度和深度上都最多的兩座IS-3炮塔（高硬度和中硬度），進(jìn)行火燒測(cè)試。

? ? ? ? 新的炮塔將被提供給紅軍裝甲兵總局，包括其零件、裝置、電氣設(shè)備、炮塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪等，以便在軍事單位動(dòng)員時(shí)，IS-3坦克可以迅速替換掉舊炮塔。除了炮塔之外，1952年11月，有人提出用10RT-26E型無(wú)線電裝置取代安裝在IS-3坦克上的10RK-26無(wú)線電裝置的問(wèn)題，因?yàn)?0RK-26無(wú)線電裝置的位置妨礙了坦克指揮官和裝填手采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。事實(shí)證明，要改變它在坦克炮塔中的位置是不可能的，因?yàn)樗荒芄潭ㄔ谀程帲遗谒臉?gòu)造和內(nèi)部容積也不可能把它的位置改到更方便的位置。此外，10RK-26無(wú)線電臺(tái)已經(jīng)過(guò)時(shí)，其適用期也已過(guò)。幾乎每個(gè)電臺(tái)都需要進(jìn)行大修。從1953年開(kāi)始，無(wú)線電裝置開(kāi)始被替換。(第一批10RT-26E型無(wú)線電的數(shù)量為540套）。

? ? ? ?同時(shí)，進(jìn)一步提高IS-3坦克某些系統(tǒng)的可靠性的工作并沒(méi)有在車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠停止。例如在1953年，其中一輛原型車(chē)安裝了一臺(tái)V11-ISZ型柴油機(jī)（366號(hào)工程），并配有第77號(hào)工廠設(shè)計(jì)的防震器。在試驗(yàn)過(guò)程中，坦克行駛了2592公里，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作了146小時(shí)，沒(méi)有任何問(wèn)題。其他重新設(shè)計(jì)的原型車(chē)也進(jìn)行了測(cè)試。隨后，蘇聯(lián)國(guó)防部下屬坦克修理廠對(duì)該坦克進(jìn)行了升級(jí)：7輛由基輔升級(jí)、17輛由利沃夫升級(jí)和120輛B由基希梅澤升級(jí)，以及61輛由列寧格勒負(fù)重升級(jí)。

? ? ? 考慮到在改裝IS-3坦克過(guò)程中獲得的經(jīng)驗(yàn)，紅軍裝甲兵總局的高層政府決定從1957年開(kāi)始對(duì)基于IS-2坦克的導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)或自行火炮/坦克殲擊車(chē)進(jìn)行大修，因?yàn)檫@些坦克在運(yùn)行中已經(jīng)變得不太可靠。應(yīng)蘇聯(lián)國(guó)防部維修和供應(yīng)部門(mén)的要求，蘇聯(lián)國(guó)防部的維修廠對(duì)基于IS-2坦克的導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)或自行火炮/坦克殲擊車(chē)進(jìn)行維修7輛由基輔維修、17輛由利沃夫維修和120輛由基希梅澤維修。除了加強(qiáng)一些裝甲薄弱的地方外，上述措施還包括為車(chē)輛安裝更先進(jìn)的設(shè)備，以及將一些設(shè)備和裝置與其他坦克統(tǒng)一起來(lái)（例如，安裝V-54K-IS柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴嘴加熱器，帶有彈射式除塵的新空氣凈化器，帶有油冷卻系統(tǒng)的變速箱，電動(dòng)啟動(dòng)器，駕駛員視線瞄準(zhǔn)裝置，電氣檢查裝置，駕駛員的夜視裝置，新型無(wú)線電臺(tái)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗等）。所有這些措施都是在1957-1959年生產(chǎn)的原型車(chē)中安裝的，這些原型車(chē)在NIIBT測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的里程試驗(yàn)。

? ? ? ?從1960年開(kāi)始，在國(guó)防部的坦克修理廠進(jìn)行自行火炮的工作過(guò)程中，IS-2坦克的升級(jí)型被命名為IS-2M坦克。從1962年底開(kāi)始，IS-3坦克的升級(jí)型也被生產(chǎn)出來(lái)并改名為IS-3M。在IS-3M坦克的基礎(chǔ)上，蘇聯(lián)國(guó)防部的坦克修理廠生產(chǎn)了帶指揮塔型的IS-3MK。一部分IS-2M坦克在大修過(guò)程中被重新設(shè)計(jì)成坦克牽引車(chē)。IS-2M和IS-3M坦克的升級(jí)是由坦克修理廠進(jìn)行的，在部隊(duì)里一直用到70年代末。

? ? ? ?1946年，蘇軍裝備了新的重型坦克IS-4，該坦克的開(kāi)發(fā)與IS-3坦克一樣，都是早在偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間就開(kāi)始了。這種戰(zhàn)車(chē)是按照戰(zhàn)爭(zhēng)最后幾年對(duì)新型重型坦克的信息技術(shù)要求而開(kāi)發(fā)的，與IS-3坦克不同，它不是IS-2坦克的升級(jí)版。這種新坦克被設(shè)計(jì)為突破敵人準(zhǔn)備好的防御的進(jìn)攻性武器，旨在摧毀敵人的士兵和火力點(diǎn)，以及打擊敵人的重型坦克和火炮。

? ? IS-4坦克于1947-1949年在車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠生產(chǎn)，在生產(chǎn)期間部分被改裝為IS-4M。該廠在1951年還生產(chǎn)了一小批IS-4M坦克。 同年，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠根據(jù)修訂的技術(shù)文件對(duì)所有以前生產(chǎn)的車(chē)輛進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。1953年被蘇軍采用的T-10坦克，以及其連續(xù)的改進(jìn)型T-10A、T-10B和T-10M，是在IS-3坦克的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)，符合上文所說(shuō)的級(jí)別坦克概念。1953年至1965年期間，在車(chē)?yán)镅刨e斯克基洛夫工廠（從1958年5月15日開(kāi)始，它被稱(chēng)為車(chē)?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)工廠）組織了各種改裝型T-10坦克的批量生產(chǎn)，從1958年至1963年，在列寧格勒基洛夫工廠生產(chǎn)了T-10M重型坦克。二戰(zhàn)后蘇聯(lián)制造的各種重型坦克IS-4和T-10只在蘇軍中服役，沒(méi)有向其他國(guó)家提供出口。

除了投入批量生產(chǎn)IS-4和T-10重型坦克及其改進(jìn)型之外，蘇聯(lián)坦克設(shè)計(jì)師旨在創(chuàng)造新一代的重型坦克具有更好的火力極高防護(hù)的保護(hù)和機(jī)動(dòng)性。因此，設(shè)計(jì)和制造了以下原型坦克：260工程（IS-7），265工程，266工程，277工程，770工程和奧279工程。帶有燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型坦克278工程只存在于圖紙上。

戰(zhàn)后重型坦克的發(fā)展特點(diǎn)是：。

- 在82型發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝了經(jīng)典的總體布局方案即采用了縱向發(fā)動(dòng)機(jī)布置。

- 由于加強(qiáng)了對(duì)敵方大規(guī)模殺傷性武器和強(qiáng)重型反坦克武器的防護(hù)，車(chē)輛的戰(zhàn)斗重量增加到50-68噸。

- 坦克正面裝甲的最大厚度增加到305毫米。

- 最大速度提高到42-59公里/小時(shí)，巡航里程提高到200-350公里。

- 將火炮口徑增加到130毫米，機(jī)槍口徑增加到14.5毫米。

- 發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加到772千瓦（1050馬力）。

- 對(duì)一系列坦克進(jìn)行改裝，以適應(yīng)核武器條件下的操作。

重型坦克發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)是尋找、發(fā)展和引進(jìn)獨(dú)創(chuàng)的布局和設(shè)計(jì)方案，其中一些方案成為進(jìn)一步改進(jìn)各種坦克的目的和有效載荷質(zhì)量的基礎(chǔ)。其中一些最重要的解決方案如下。

- 在火力方面--安裝122毫米和130毫米來(lái)復(fù)式坦克炮，帶有炮管抽煙裝置以及130毫米火炮的半自裝填裝置，液壓式炮塔轉(zhuǎn)向裝置和光學(xué)測(cè)距儀安裝在277工程上。在兩個(gè)準(zhǔn)線上的穩(wěn)定瞄準(zhǔn)器安裝在T-10B、T-10M、265工程、?277工程、279工程、770工程上；可遙控機(jī)槍安裝在?260工程；使用9K11作為附加武器安裝在272M工程上。鑄造車(chē)體安裝在770工程，彎曲的車(chē)體側(cè)面裝甲板安裝T-10M坦克，防滑護(hù)板安裝在279工程上。戰(zhàn)后研發(fā)的重坦都安裝了可拆卸型V-2型增壓柴油機(jī)，彈射冷卻系統(tǒng)，行星齒輪箱，"ZK "型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，杠桿活塞式液壓減震器，梁式扭力懸掛，水下行駛設(shè)備（T-10M坦克）。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（278工程），液壓機(jī)械傳動(dòng)裝置（266工程，279工程，770工程），液壓氣動(dòng)懸掛裝置，帶有內(nèi)部減震的支撐輪（770工程）。???除此之外，還對(duì)炮管除塵裝置、雷達(dá)測(cè)距儀（包括與瞄準(zhǔn)裝置的連接）、735-809千瓦（1000-1100馬力）柴油機(jī)、液壓懸架、放松式液壓減震器、四履帶式移動(dòng)器以及附屬工程設(shè)備包括浮動(dòng)裝置和掃雷器（279工程）進(jìn)行了檢查和試驗(yàn)。

? ? ? ?除了車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠、列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠和車(chē)?yán)镅刨e斯克第100實(shí)驗(yàn)廠的設(shè)計(jì)局之外，全蘇聯(lián)盟重型原型坦克設(shè)計(jì)研究所以及系列車(chē)輛及其組件和單元的測(cè)試和整理也直接參與了重型坦克原型車(chē)的開(kāi)發(fā)，以及生產(chǎn)車(chē)輛的測(cè)試和整理。

? ? ? ? 最初，根據(jù)蘇聯(lián)人民委員會(huì)1946年2月12日關(guān)于?260 工程坦克原型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作的第350-142號(hào)決定，根據(jù)V.A. 馬雷舍夫的命令，兩個(gè)設(shè)計(jì)局的團(tuán)隊(duì)--第100廠分部的設(shè)計(jì)局和列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠的坦克生產(chǎn)總設(shè)計(jì)師部被聯(lián)合起來(lái)。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)工程師和服務(wù)人員根據(jù)他們每個(gè)人的資格和專(zhuān)長(zhǎng)被聯(lián)合起來(lái)，而不考慮他們的正式隸屬關(guān)系。新組建的設(shè)計(jì)人員有205人（包括：142名管理人員和設(shè)計(jì)工程師，28名技術(shù)人員，26名抄寫(xiě)員和繪圖員，9名服務(wù)員）。大多數(shù)工作人員在設(shè)計(jì)和建造坦克方面有大量的經(jīng)驗(yàn)。由于當(dāng)時(shí)高素質(zhì)的坦克設(shè)計(jì)和制造人員的主要骨干都集中在100號(hào)廠的分廠，但其生產(chǎn)活動(dòng)與列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠密切相關(guān)，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)費(fèi)用在兩個(gè)組織之間的分配比例分別為總費(fèi)用的60/40。

? ? ?1946年5月，蘇聯(lián)國(guó)防部?jī)?nèi)部成立了一個(gè)特別小組，為測(cè)試工廠（第100廠）設(shè)計(jì)新型重型坦克的支架和非常備設(shè)備。該小組面臨的主要任務(wù)是迅速解決在設(shè)計(jì)新的重型坦克（260工程）和對(duì)車(chē)輛的獨(dú)立組件和集合體進(jìn)行測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，100號(hào)工廠分部團(tuán)隊(duì)的主要工作方向之一是建立內(nèi)部實(shí)驗(yàn)研究和實(shí)驗(yàn)室設(shè)施。

? ? 為了容納SKI-100工廠的所有實(shí)驗(yàn)室和原型車(chē)的試驗(yàn)平臺(tái)，100號(hào)工廠分部的一部分被分配到了這個(gè)特別小組，這是一個(gè)由10個(gè)筒倉(cāng)箱組成的廠房，帶有控制設(shè)施。1946年6月，第100號(hào)工廠分部建立了自己的試驗(yàn)用生產(chǎn)設(shè)施，包括機(jī)器、裝配、測(cè)試和工具車(chē)間、首席技術(shù)員部門(mén)和總工程師部門(mén)以及輔助服務(wù)。逐步開(kāi)始擴(kuò)大這個(gè)基地，為車(chē)間配備熟練工人和工程師，并擴(kuò)大和改進(jìn)設(shè)備范圍。

? ? ? ? 1946年期間，第100廠的列寧格勒分部的組織工作已經(jīng)完成。設(shè)計(jì)師、技術(shù)員、測(cè)試員和工人的主要工作人員搬到了列寧格勒，他們?cè)谀抢飫?chuàng)建了自己的生產(chǎn)基地，作為機(jī)械、裝配、測(cè)試和輔助車(chē)間的一部分，擁有一整套金屬切割設(shè)備和大量的測(cè)試臺(tái)和實(shí)驗(yàn)室，用于開(kāi)發(fā)工作。到年底，列寧格勒分部（連同列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠設(shè)計(jì)局）的工作人員共有754人。

? ? ? ?根據(jù)V.A. 馬雷舍夫的提議，從1947年1月1日開(kāi)始，列寧格勒共青城工廠的重型坦克總設(shè)計(jì)師小組和第100工廠分部的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局合并為第100工廠分部的一個(gè)總設(shè)計(jì)師小組。同時(shí)，列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠的重型坦克總設(shè)計(jì)師部門(mén)也被取消了。下一步是在第100號(hào)工廠的列寧格勒分廠（在列寧格勒共青城鋼鐵廠境內(nèi)）的基礎(chǔ)上，成立了蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)械制造部全聯(lián)盟坦克和柴油機(jī)第100號(hào)研究所（VNII-100這個(gè)廠后來(lái)也參與了907工程的研發(fā)）。1948年6月11日簽署了關(guān)于其組織的蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議№2026-795號(hào)法令。(1948年6月16日交通部機(jī)器制造局第180號(hào)命令)。

? ? ? ?1949年3月9日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)了確保VNII-100運(yùn)行的最優(yōu)先措施。在研究和開(kāi)發(fā)的同時(shí)，交通工程部和研究所的管理層有責(zé)任進(jìn)行研發(fā)，并與列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠車(chē)間合作，生產(chǎn)其原型車(chē)的原型。同年3月19日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議副主席馬雷舍夫簽署命令，使該研究所成為該部主要局的第一所，任命Z.Y.科京為所長(zhǎng)，并讓他負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠的首席設(shè)計(jì)師。

? ? ? ? 1949年6月4日，發(fā)布了關(guān)于開(kāi)始VNII-100活動(dòng)的第1號(hào)主任令。根據(jù)批準(zhǔn)的控制計(jì)劃，該研究所有五個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)，十個(gè)研究和普通研究所部門(mén)，實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)設(shè)施（機(jī)械、工具制造和裝配車(chē)間），輔助服務(wù)和一個(gè)坦克測(cè)試機(jī)構(gòu)。最初的VNII-100工作人員人數(shù)為1010人。直到1951年，VNII-100才實(shí)現(xiàn)了工業(yè)和工廠層面的雙重功能。然而，研發(fā)工作在科學(xué)和研究課題上占了上風(fēng)。但是列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠的利益被置于行業(yè)的利益之上。根據(jù)1951年7月31日蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第13081號(hào)法令，列寧格勒機(jī)車(chē)廠成立了具有研發(fā)設(shè)施的重型坦克特別設(shè)計(jì)局。重型坦克特別設(shè)計(jì)局不僅包括列寧格勒坦克廠的員工，還包括根據(jù)交通部1951年8月10日第535號(hào)機(jī)器制造命令從VNII-100轉(zhuǎn)來(lái)的工程師、員工和工人。P.K. 弗洛沃夫被任命為VNII-100的主任，V.V. 羅門(mén)諾索夫被任命為研發(fā)部副主任。

? ? ? ?同時(shí)根據(jù)蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議1951年8月4日第13605rs號(hào)法令，車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)被轉(zhuǎn)移到第100實(shí)驗(yàn)工廠來(lái)作為實(shí)驗(yàn)基地。車(chē)?yán)镅刨e斯克國(guó)營(yíng)基洛夫廠的設(shè)計(jì)局先后由N.L. 杜霍夫、M.F. 布蘭尼克和P.P. 拉什維克領(lǐng)導(dǎo)。斯大林裝甲兵學(xué)院N的工作人員積極參與了重型坦克的設(shè)計(jì)和科研工作。這個(gè)研究所的研發(fā)工作是由以斯大林命名的裝甲部隊(duì)科學(xué)研究所和坦克研究科學(xué)研究所的工作人員進(jìn)行的。應(yīng)該指出的是，一些與提高戰(zhàn)后重型坦克的戰(zhàn)斗力和性能特點(diǎn)有關(guān)的研究和開(kāi)發(fā)工作是在IS-2和IS-3坦克改裝的經(jīng)驗(yàn)中得出的

? ? ? ? ?早在1946年，在列寧格勒高級(jí)裝甲軍官學(xué)校的射擊場(chǎng)上。莫洛托夫在8月20日至9月5日期間測(cè)試了兩臺(tái)繳獲的德國(guó)坦克測(cè)距儀：立體水平底座（1600毫米底座）和單視垂直底座的Konzi-Denz型（1000毫米底座），根據(jù)紅軍炮兵總局和斯大林裝甲兵學(xué)院的計(jì)劃，打算安裝在IS-2和IS-3坦克上。IS-2坦克被分配給莫洛托夫坦克制造廠，IS-3坦克被分配給列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠。1946年8月10日至20日，在列寧格勒國(guó)營(yíng)基洛夫廠進(jìn)行了坦克測(cè)距儀的組裝。

? ? ? 進(jìn)行測(cè)試是為了確定測(cè)距儀的有效距離，確定立體水平底座或單視垂直底座型測(cè)距儀的優(yōu)勢(shì)，并選擇用于坦克或自行火炮的測(cè)距儀型號(hào)。試驗(yàn)表明，測(cè)距儀能夠在距離火炮400米和6000米之間進(jìn)行測(cè)量和射擊。1947年，為了調(diào)查坦克的能量特性，在1947年9月11日至10月4日期間在NIIBT試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，包括對(duì)IS-3重型坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射測(cè)試。這項(xiàng)工作是由VINI-100和斯大林裝甲兵學(xué)院聯(lián)合開(kāi)展的。試驗(yàn)結(jié)果表明，與其他車(chē)輛（T-44、SU-76、BA-64、美國(guó)M-24輕型坦克）相比，IS-3坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管設(shè)計(jì)和布局最好。。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)50分鐘后，IS-3坦克的排氣管被加熱到85'C，然后排氣管的空轉(zhuǎn)溫度會(huì)降到0°С，當(dāng)坦克移動(dòng)時(shí)為220-270'С，因此，最大輻射強(qiáng)度值達(dá)到127W/ster。

? ? 通過(guò)坦克的熱輻射進(jìn)行探測(cè)使用 "豹 "式45型熱阻探測(cè)儀最大探測(cè)范圍可達(dá)3600米。根據(jù)研究結(jié)果，得出的結(jié)論是有必要借助排氣管來(lái)進(jìn)行屏蔽，并將其合理放置在車(chē)輛上（類(lèi)似于IS-3坦克上的），因?yàn)槠湮恢萌Q于熱輻射的方向和強(qiáng)度。考慮到1946年在NIIBT靶場(chǎng)捕獲的光學(xué)測(cè)距儀的測(cè)試結(jié)果，在1948年3月30日至8月10日期間，在IS-2坦克上測(cè)試了俄制測(cè)距儀：瓦維洛夫國(guó)家研究所設(shè)計(jì)的水平式PTs-13和垂直式PTs-13A型測(cè)距儀。

? ? ?PTC-13測(cè)距儀（底座800毫米，放大倍數(shù)10英寸）被安裝在指揮官指揮塔頂上的模擬箱（鋼制裝甲箱）中，指揮官的MK-4型瞄準(zhǔn)儀和DShK高射機(jī)槍被拆除。在鋼盒的底部有一個(gè)長(zhǎng)方形的開(kāi)孔，以使測(cè)距儀的下部進(jìn)入指揮官的指揮塔。由于測(cè)距儀的特殊安裝（在帶有橡膠緩沖器的特殊耳軸中）使得從-5到+16'角度觀察和測(cè)量目標(biāo)的距離成為可能。一個(gè)測(cè)距儀，具有12英尺的視野和4英寸的放大率，可以在超過(guò)2000米的范圍內(nèi)識(shí)別目標(biāo)。然而，測(cè)距儀在實(shí)際使用中的測(cè)距效果不可能那么精準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)或坦克發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，測(cè)距儀無(wú)法測(cè)量目標(biāo)。當(dāng)短距離停止射擊時(shí)，需要在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行測(cè)距讀數(shù)。然而，在使用測(cè)距儀PTC-13的情況下，從己方陣地上射擊和短距離停留時(shí)，所接觸的目標(biāo)數(shù)量平均是測(cè)距時(shí)的兩倍，而且射擊和接觸的時(shí)間更少（從陣地上射擊時(shí)為104秒，而不是125秒，短距離停留時(shí)分別為80和100秒）。與IS-2坦克一起，人們發(fā)現(xiàn)可以在IS-3坦克上安裝一個(gè)測(cè)距儀為PTC-13型。安裝測(cè)距儀時(shí)，車(chē)輛的高度增加了180毫米。

?PTC-13a測(cè)距儀（500毫米底座，10英寸放大率）被安裝在裝甲板的一個(gè)滾珠軸承中，它被安裝在炮手常規(guī)瞄準(zhǔn)器的位置。測(cè)距儀從坦克炮塔下方插入滾珠軸承，并由三個(gè)滾輪固定在那里。滾珠軸承保證了測(cè)距儀可以自由地瞄準(zhǔn)各個(gè)方向，并且視線與目標(biāo)線垂直。測(cè)距儀的缺點(diǎn)包括測(cè)距方法不足--通過(guò)將分界線的中心對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，并通過(guò)傾斜測(cè)距儀將圖像的水平線對(duì)準(zhǔn)成一個(gè)。此外，測(cè)量?jī)x沒(méi)有高度或范圍對(duì)準(zhǔn)機(jī)制，而且有三個(gè)觀察孔（其中只有中間一個(gè)在工作）使觀察變得困難。最外面的兩個(gè)在操作儀表時(shí)很礙事（特別是在光線不足的情況下）。帶有三個(gè)滾輪的測(cè)距儀的附件是不可靠的（有在操作過(guò)程中測(cè)距儀脫落的情況）。

PTC-13A測(cè)距儀的精確度高于普通測(cè)距儀，但低于PTC-13測(cè)距儀。從己方陣地射擊和短距離停頓中，擊中敵方目標(biāo)的數(shù)量是快速射程測(cè)定中類(lèi)似目標(biāo)數(shù)量的1.5倍。從己方陣地射擊時(shí)，射擊和瞄準(zhǔn)目標(biāo)的平均時(shí)間分別為123秒和126秒，從短距離停止射擊時(shí)為83秒和100秒。由于指揮官炮塔的尺寸較小，在IS-2和IS-3重型坦克上操作PTTs-13a測(cè)距儀（經(jīng)評(píng)估）是困難的。此外，坦克上方的測(cè)距儀（630毫米）的升高的部分沒(méi)有任何保護(hù)措施，無(wú)法抵御子彈和彈片。在試驗(yàn)中，PTC-13和PTC-13a測(cè)距儀沒(méi)有提供所能提供的最大的測(cè)距精度。盡管如此，PTC-13水平基座測(cè)距儀在精確度和測(cè)距方面仍表現(xiàn)出最好的結(jié)果。PTC-13測(cè)距儀的平均測(cè)距誤差（以真實(shí)距離的%表示）超過(guò)4.75%，PTC-13a測(cè)距儀超過(guò)5.4%（光學(xué)測(cè)距儀的可接受誤差為4%）。然而，在對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)（將底座增加到1000毫米，放大倍數(shù)增加到12-15倍）并消除了缺陷后，進(jìn)行測(cè)試的委員會(huì)建議將PTC-13型測(cè)距儀提交給部隊(duì)進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

? ? ? ? ?在1948年10月1日至12月10日期間，NIIBT試驗(yàn)場(chǎng)把T-54和IS-3放在一起進(jìn)行測(cè)試。450A型機(jī)槍支架和451型機(jī)槍支架被改裝為可安裝7.62毫米卡拉什尼科夫機(jī)槍的和7.62毫米PP-41沖鋒槍?zhuān)?941年制造）。在測(cè)試期間，機(jī)槍被安裝在特別設(shè)計(jì)的底座上，該底座被固定在車(chē)長(zhǎng)的出入艙門(mén)的前部。機(jī)槍的安裝使坦克可以對(duì)步兵進(jìn)行攻擊。經(jīng)過(guò)測(cè)試，451型機(jī)槍支架被評(píng)估為是最適合用于IS-3坦克的支架，因?yàn)樗某叽绾苄　?51型機(jī)槍支架和450A型機(jī)槍支架的主要缺點(diǎn)之一是不可能在*******（沖鋒槍?zhuān)┖兔闇?zhǔn)器的情況下裝填火炮，而且在水平移動(dòng)火炮還時(shí)必須要移動(dòng)炮手。在IS-3坦克的情況下，這個(gè)方向的進(jìn)一步研究被放棄了。

? ? ? ?為了檢測(cè)一些因素對(duì)IS-3坦克瞄準(zhǔn)射擊率的影響，在1951年6月20日至7月12日期間，在第三研究所的參與下，進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)試。 結(jié)果顯示，在訓(xùn)練有素的裝填手的情況下，該炮的平均瞄準(zhǔn)射擊速度可以達(dá)到3.6發(fā)/分鐘（普通裝填手為2-3發(fā)/分鐘）。每個(gè)周期的平均時(shí)間為16.5秒，包括從鉸鏈?zhǔn)綇椝幖苤腥〕鰪椝?2.9秒)、裝入火炮(9.5秒)、糾正方位和開(kāi)火(3.1秒)、彈殼拋出和火炮復(fù)位?？紤]到這一點(diǎn)，IS-3坦克的射速可以通過(guò)取消彈殼的懸掛和提高糾正方位的速度，可以通過(guò)安裝半自動(dòng)裝填機(jī)來(lái)提高射速。

? ? ? ? ?此外，在測(cè)試過(guò)程中，還評(píng)估了裝填員接觸火炮彈藥的可能性，并研究如何更好的裝填彈藥。最好的切入點(diǎn)是炮塔架上的彈藥架，裝在從戰(zhàn)斗室換氣扇到裝填器方向上的鉸鏈?zhǔn)綇椝幖苌?，以及坦克坦克?chē)體底部垂直存放的五枚彈藥，因?yàn)樗麄冸x火炮最近

? ? ? 安裝在IS-2和IS-3坦克上的B-2發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明其發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。然而，盡管部隊(duì)嚴(yán)格遵守了在低溫條件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但在坦克上還是觀察到了主軸承鉛青銅熔化的情況。當(dāng)B-2發(fā)動(dòng)機(jī)在10-15'C的環(huán)境空氣溫度下啟動(dòng)和預(yù)熱時(shí)，熔化事件經(jīng)常發(fā)生。這些情況表明，為了使B-2發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有可靠的單獨(dú)加熱手段的坦克上無(wú)事故的運(yùn)行，僅僅將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到可以確保其啟動(dòng)的溫度是不夠的。為了使曲軸軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和負(fù)載運(yùn)行后正常工作，需要由油泵向曲軸軸承不斷輸油來(lái)降低溫度。

? ? ? ? ?1952-1953年在NIIBT測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的研究表明，當(dāng)B-2發(fā)動(dòng)機(jī)在IS-2和IS-3油箱的低環(huán)境空氣溫度下啟動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣口未加熱的油管（從油箱到油泵）中存在凍結(jié)的油，軸承正常工作所需的條件不一定能得到保證。1954年，在IS-2和IS-3坦克的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)方面，對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)上的改變。例如，石油和天然氣技術(shù)研究所的專(zhuān)家建議，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，通過(guò)特殊裝置將熱油通過(guò)進(jìn)氣管泵入油箱，在不事先加熱進(jìn)氣管的情況下清除進(jìn)氣管中的凝固油塞。它是一根焊接在潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)氣管中的管子，緊挨著油泵。另一端被夾在車(chē)體側(cè)面，末端安裝有一個(gè)滑套插頭。當(dāng)使用一個(gè)接頭時(shí)抽油機(jī)軟管的聯(lián)合螺母被擰在接頭上。 這種裝置可能也安裝在T-10和T-54上。該裝置可以由維修人員制造并安裝在坦克上。為了修改發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，油箱可以從車(chē)體上拆下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管必須切斷。此外，為了減少發(fā)動(dòng)時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間，確保IS-2和IS-3坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)在低環(huán)境空氣溫度下無(wú)故障啟動(dòng)，建議在從油箱排油后從進(jìn)油管放油。還在這些坦克上進(jìn)行了相關(guān)的試驗(yàn)，用手動(dòng)或電動(dòng)油泵排空進(jìn)油管，結(jié)果相當(dāng)令人滿(mǎn)意。帶有改進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的IS-3坦克的測(cè)試是在一個(gè)特制的低溫冷卻室中進(jìn)行的，測(cè)試的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)入熱平衡所需的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定的溫度。在啟動(dòng)前，通過(guò)在冷卻系統(tǒng)中加入加熱到+90-95℃的防凍劑，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了預(yù)熱。B-11發(fā)動(dòng)機(jī)是在-40-42'C下啟動(dòng)的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，需要向冷卻系統(tǒng)連續(xù)添加四次防凍液。如果最后溢出的防凍液溫度（通過(guò)常規(guī)溫度計(jì)顯示）至少是+30-35'C，發(fā)動(dòng)機(jī)就能可靠地啟動(dòng)。在這種熱量件下，可以用一個(gè)特殊的手搖發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)啟動(dòng)器。然后，熱油通過(guò)進(jìn)油管被泵入油箱。向油箱注油的時(shí)間為7-10分鐘。準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的總時(shí)間高達(dá)110分鐘。

在啟動(dòng)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸被搖動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的油壓為196-343千帕（2-3.5公斤/厘米），這表明有液態(tài)油存在，油泵運(yùn)行正常。原有的機(jī)油增壓泵（齒輪泵）由于機(jī)油變稠，通常在低溫下無(wú)法工作。因此，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低環(huán)境溫度下無(wú)故障啟動(dòng)而對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行的改進(jìn)是一個(gè)明智的選擇。1953年，在IS-3和IS-2坦克上測(cè)試了由全蘇航空技術(shù)研究所設(shè)計(jì)的駕駛員夜視裝置。在一些IS-2坦克上（取決于車(chē)體的正面結(jié)構(gòu)和駕駛員的瞄準(zhǔn)器的可用情況），該儀器只能在沒(méi)有上下棱鏡的瞄準(zhǔn)器上安裝。沒(méi)有棱鏡的可以有效減了紅外光束和光線的損失，因此該裝置的畫(huà)面比TVN-1型夜視裝置的畫(huà)面更明亮。帶紅外濾光片的FG-10型頭燈被用于背光。從1956年開(kāi)始，TVN-1型夜視裝置被安裝到IS-3坦克上。

接下來(lái)的測(cè)試是火炮系統(tǒng)先是D-25T大炮（備彈13發(fā)），然后是D-25TE大炮（備彈64發(fā)），配備172號(hào)工廠設(shè)計(jì)的炮口抽煙裝置（總設(shè)計(jì)師 - M.Y.Tsiryulnikov）測(cè)試結(jié)果顯示，D-25TE火炮在測(cè)試開(kāi)始和結(jié)束時(shí)的精度都在有點(diǎn)出乎意料。炮口抽煙器的安裝大大影響了火炮的不平衡力矩，其數(shù)值幾乎上升了5倍（從4.57公斤米到26.1公斤米）。在不使用乘員艙標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)手段的情況下進(jìn)行射擊時(shí)，該炮口抽煙裝置十分可靠：裝填手呼吸區(qū)的火藥氣體平均濃度從7.66毫克/升降至0.16毫克/升也就是下降了48倍，坦克指揮官的吸區(qū)從的濃度2.21毫克/升降至0.26毫米也就是下降了8.5倍。

之后測(cè)試了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速達(dá)到曲軸轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)和和安裝戰(zhàn)斗室換氣扇風(fēng)扇情況下進(jìn)行射擊時(shí)的凈化效率，在這兩種情況下凈化效果最好。。抽煙裝置的存在大大減少了回火的發(fā)生，但是需要在炮塔內(nèi)部的固定柵欄上安裝50-60公斤的抽煙器。在經(jīng)過(guò)一些返工和解決抽煙裝置導(dǎo)致火炮開(kāi)火時(shí)射擊精度不平衡問(wèn)題后，新型抽煙裝置被推薦批量生產(chǎn)并安裝在新型T-10重型坦克炮上。

? ? ? ? 為了確定NII-582設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的新型反坦克地雷在坦克履帶不同重疊處的爆炸效果以及各種坦克及裝甲車(chē)的抗雷能力，一輛IS-2坦克于1954年7月29日至10月22日在NIIBT試驗(yàn)場(chǎng)接受了試驗(yàn)。在試驗(yàn)開(kāi)始前，該坦克上載滿(mǎn)了車(chē)組人員并達(dá)到了戰(zhàn)斗重量還安裝了新型履帶，這些履帶是由KDLVT-91型鋼（部分含鉬）以及LG-13'89型鋼混合制成的。

? ? ? 在測(cè)試期間，共有21枚5.5公斤的反坦克地雷在IS-2坦克的履帶下被引爆，包括不埋設(shè)和在履帶的不同重疊處埋設(shè)的地雷。為了確定引爆對(duì)車(chē)組成員的影響，一些實(shí)驗(yàn)還使用了實(shí)驗(yàn)動(dòng)物（兔子）。正如試驗(yàn)結(jié)果所示，在KDLVT-91（不含Mo）型鋼制履帶下引爆地雷時(shí)，履帶被完全炸斷。通常情況下，爆炸效果也會(huì)波及到負(fù)重輪。每次引爆后需要更換五塊履帶。負(fù)重和拖帶輪輕微變形，固定裝甲殼和裝甲塞的螺栓被切斷。負(fù)重輪輪盤(pán)偶爾會(huì)出現(xiàn)裂紋，但滾輪和平衡器的軸承沒(méi)有損壞。車(chē)體焊接的履帶架被損壞，車(chē)體兩側(cè)被撕裂大燈燈泡被毀，但喇叭完好無(wú)損。

? ?由KDLVT-91型鋼（含Mo）制成的履帶，對(duì)地雷的抵抗力稍強(qiáng)。因此，在這種履帶下有1/3的地雷在被引爆的情況下，盡管有150-160履帶毫米的碎片被撕下來(lái)，一直波及到負(fù)重輪的輪胎，履帶并沒(méi)有被折斷。在這些情況下，坦克在爆炸后仍可以繼續(xù)移動(dòng)。在TNT地雷爆炸的情況下，重疊部分的直徑為1/2，由KDVLT鋼（含Mo）制造的軌道被完全破壞。軌道的損壞既是在車(chē)體上造成的，也是在吊耳和銷(xiāo)釘進(jìn)入軌道車(chē)體的過(guò)渡點(diǎn)上造成的。其他坦克的損壞與1/3直徑的地雷爆炸造成的損壞相似，唯一的區(qū)別是1/2直徑的爆炸破壞了滾輪推力限制器。位于焊縫附近和拉桿孔平面的橫截面上的限制器被破壞。此外，滾輪軸（連同其滾子）被壓出平衡器。? 在5.5公斤反坦克地雷被引爆的情況下，KDLVT（含鉬）型鋼制成的履帶也被完全炸斷，坦克的損壞的情況與沒(méi)有深埋的地雷被引爆時(shí)相同。當(dāng)一枚地雷在第二個(gè)負(fù)重輪下爆炸時(shí)，轉(zhuǎn)向輪連同負(fù)重輪從平衡桿中被炸掉，第二個(gè)和第三個(gè)負(fù)重輪的平衡木擋板被破壞。