文 / 滋蘭

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“華系崛起”浪潮一波波襲來，頗為驚艷的長安UNI系列終于迎來了自己的第三款車型——長安UNI-V上市，推出四款車型，售價(jià)為10.89萬-13.19萬元。此外，還有諸多福利等身，比如首任車主享發(fā)動機(jī)核心零部件終身質(zhì)保；24/36/48/60期零、低利息；置換客戶享至高4000元補(bǔ)貼的3V超值購車禮遇等等，令人備受期待。

作為長安高端UNI系列的首款轎車，UNI-V自發(fā)布起就備受關(guān)注。A+級別的定位、“小A7”的顏值以及性能轎車的標(biāo)定，出現(xiàn)在當(dāng)下的A級車市場，簡直如沫春風(fēng)。如今隨著價(jià)格懸念的揭曉，“真香”感呼之欲出。

A級車市場車型眾多，為什么我們還要期待一款中國品牌新車？如果你了解當(dāng)下的是市場格局就能窺見一二。

打開A級車銷量榜單，銷量前列的車型不外乎軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來等等，甚至老掉牙的桑坦納還有不菲的銷量。這一眾車型大多有這幾個特點(diǎn)：合資、大廠、可靠、群眾基礎(chǔ)龐大。當(dāng)準(zhǔn)消費(fèi)者想要購車時，為了保險(xiǎn)起見便成了首選。

但與優(yōu)勢相比，一眾合資車型的劣勢其實(shí)更加明顯。比如價(jià)格過高、設(shè)計(jì)過老、配置偏低、動力偏弱等等。如果說70后、80后的消費(fèi)者因?yàn)槭褂昧?xí)慣、思想觀念還能接受，那么對于90后甚至00后來說，簡直就是災(zāi)難性的。

所以當(dāng)尺寸更大、顏值更高、科技更強(qiáng)、動力更猛卻價(jià)格還更低的長安UNI-V出現(xiàn)時，消費(fèi)者是多么翹首以盼就可想而知了。此外，長安深耕轎車市場多年，無論是造車經(jīng)驗(yàn)還是群眾基礎(chǔ)都有口皆碑。

而且從某種意義上講，集長安集團(tuán)最新技術(shù)指標(biāo)于一身的UNI-V不僅僅是一款重磅的A+級轎車，同時也代表了華系品牌的最高水準(zhǔn)。那么，這一次向合資品牌“秀肌肉”有多值得期待呢？今天筆者就和大家詳細(xì)聊聊。

華系崛起抓住年輕人的味蕾

無論是SUV還是轎車，無論是高端還是低端，華系品牌的崛起有一個共同的特點(diǎn)就是前衛(wèi)時尚，也就是拒絕老舊。當(dāng)所有產(chǎn)品都是穩(wěn)重平庸的風(fēng)格時，你會認(rèn)為這就是這個級別應(yīng)有的，但如果有一款令人眼前一亮的產(chǎn)品出現(xiàn)，形成的反差是非常大的。

長安UNI-V就是一款與我們印象中的家轎很不一樣的產(chǎn)品。它的看點(diǎn)非常多，一襲科幻色彩的外形、5門COUPE的唯美造型、放在以傳統(tǒng)居家多見的緊湊型家用車市場堪稱驚艷。

長安UNI-V的設(shè)計(jì)元素非常大膽，前臉采用了無邊界格柵，科幻氣息濃郁。而且，長安UNI-V輪高幾乎占到車高的一半，高寬比0.78，運(yùn)動轎跑的形象呼之欲出。

此外，長安UNI更為UNI-V用戶帶來豐富的配置選擇自由度，推出1999元的暢享音質(zhì)包（含SONY音響）；2999元的運(yùn)動酷玩包（含疾風(fēng)運(yùn)動套件+四出排氣筒）；4999元的電動飛翼包（含智能電動尾翼+電動掀背門）的3大選裝包，為年輕消費(fèi)者量身定做。

方舟架構(gòu)品牌向上的內(nèi)核

如果說前衛(wèi)時尚的調(diào)性是長安UNI-V抓住消費(fèi)者眼球的外在條件，那么方舟架構(gòu)就是隱藏其中的內(nèi)核，后者是支撐長安UNI-V先進(jìn)技術(shù)的載體。

豐田、大眾等世界巨頭的造車經(jīng)驗(yàn)告訴我們，平臺化、模塊化、架構(gòu)化對于提升品牌造車能力、提高產(chǎn)品檔次有著至關(guān)重要的作用，而長安研發(fā)方舟架構(gòu)，就是在造車?yán)砟钜约把邪l(fā)能力上逐漸向世界大廠看齊。

在方舟架構(gòu)的加持下，長安UNI-V整車質(zhì)心降低了30mm，發(fā)動機(jī)曲軸中心下移12mm，前排座高降低39mm，不僅大大提升了運(yùn)動特質(zhì)，更為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了廣闊的創(chuàng)作空間。

而且，方舟架構(gòu)對于安全的重視不言而喻，長安UNI-V通過強(qiáng)化關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的同時大幅降低冗余質(zhì)量，提升了車身剛度，并且榮獲了“2021中國十佳車身”的殊榮。

可以說，方舟架構(gòu)的內(nèi)功修為不僅是長安汽車研發(fā)4.0時代全新造車?yán)砟畹穆涞?，也是UNI系列的再一次技術(shù)進(jìn)階，在與合資車型的比拼下提供了強(qiáng)有力的技術(shù)背書。

運(yùn)動升級滿足駕駛者的私心

相信大部分消費(fèi)者對于一臺A級轎車的需求都是舒適、好開、省油，對于運(yùn)動與性能并不奢求。但是，沒有任何年輕人不想在平淡與繁忙之余，踩一腳油門，用速度將壓力拋到腦后。就像在秋名山漂移的拓海一樣，喚起兒時的熱血夢想。

長安UNI-V動力配置拉滿，搭載藍(lán)鯨動力1.5T發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合的組合，在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)300牛·米的峰值扭矩，最大功率則來到138千瓦，相較于該級別的本田思域都不遑多讓。

當(dāng)然更難能可貴的是，長安UNI團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)標(biāo)定上就把UNI-V當(dāng)作一款運(yùn)動型轎車打造。新車經(jīng)過了X-Pedal多場景精益化標(biāo)定，針對市區(qū)、中速、高速、超高速4種路況、6個部分、17個方面進(jìn)行了特別調(diào)教，動態(tài)表現(xiàn)有的放矢。

UNI-V還加入了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)以及DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，前者提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)；后者則通對剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，按照駕駛者意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡，讓每次過彎都快感十足。

此外，長安UNI-V還提供了“SUPER RACE”賽道模式，當(dāng)按下“SUPER RACE”按鍵后，UNI-V的電動尾翼便會立刻升起，同時，儀表也會切換到專屬的賽道UI界面，將發(fā)動機(jī)的渦輪壓力、輸出扭矩以及各個方向的加速度G值顯示出來，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位。總之，無論是硬核實(shí)力還是運(yùn)動氛圍，長安UNI-V都一鍵拉滿。

當(dāng)然，以科技作為安身立命之本的UNI系列怎會少的了科技配置。長安UNI-V搭載了“莫比烏斯3+1全視戰(zhàn)斗儀表”、IMS智能座艙交互系統(tǒng)以及更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

尤其是APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)在長安UNI-V上實(shí)現(xiàn)了首發(fā)量產(chǎn)，即使用戶身處千里之外，只需操作手機(jī)，就能輕松實(shí)現(xiàn)“云停車“、“云挪車”。

總的來講，長安UNI-V用科技來強(qiáng)化人與車的交互、車體本身的主動與被動安全，更符合我們對“未來科技量產(chǎn)者”的期待。

沒有對比就沒有傷害，看看上述合資A級車，它們還在吃老本。

總結(jié)：

華系崛起是中國汽車市場大勢所趨，A級轎車已經(jīng)先后涌現(xiàn)了吉利帝豪、長安逸動以及領(lǐng)克03、比亞迪秦PLUS系列、吉利星瑞等多款優(yōu)秀國產(chǎn)車型。而隨著長安UNI-V的加入，更多優(yōu)秀的中國汽車將挑戰(zhàn)合資。A級車的市場格局也從之前的帝豪、逸動兩枝獨(dú)秀，向多點(diǎn)開花的局面邁進(jìn)。

回到開頭的問題，10萬元起步，你真的還要看軒逸、朗逸、寶來嗎？