3月15日，大眾汽車在沃爾夫斯堡舉行了2022財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)大會(huì)，公布其乘用車品牌盈利能力進(jìn)一步提升。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾汽車未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增至26億歐元，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率升至3.6%。大眾汽車宣布，未來將進(jìn)一步推進(jìn)全線電動(dòng)化攻勢(shì)，在2026年之前，大眾汽車將推出10款純電新車，其中包括一款售價(jià)低于25000歐元的純電動(dòng)ID.2 ALL，該車型將于北京時(shí)間3月16日迎來全球首秀。

優(yōu)化車型與價(jià)格策略 利潤(rùn)增長(zhǎng)顯著

2022年全年，大眾汽車的全球總銷量達(dá)460萬輛。銷量雖小幅下滑，但大眾汽車卻迎來了于利潤(rùn)層面的顯著增長(zhǎng)。

為此，大眾汽車對(duì)旗下的多條產(chǎn)品線及車型進(jìn)行了優(yōu)化，并在價(jià)格端改變了以往的策略，這使得銷量其在銷量下滑6.8%的情況下，全年銷售額遠(yuǎn)超2021年全年（680億歐元），達(dá)740億歐元。針對(duì)這一“成績(jī)單”，大眾汽車乘用車品牌CFO Patrik Andreas Mayer表示：“2022財(cái)年中，面對(duì)地緣政治的不確定性、大宗商品和能源價(jià)格的大幅上漲、供應(yīng)鏈中斷以及疫情對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，我們采取的降本增效措施發(fā)揮了作用，幫助我們?cè)诔錆M挑戰(zhàn)的環(huán)境中取得了出色的業(yè)績(jī)?！?/p>

面對(duì)2023 目標(biāo)營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率大于4%

從2022年的業(yè)績(jī)中不難發(fā)現(xiàn)，大眾汽車已然找到了針對(duì)提升利潤(rùn)率的新“方法”。不過2023年的全球車市，仍將面臨十分嚴(yán)峻的形勢(shì)及不確定性。在大眾方面看來，純電車型的交付量勢(shì)必將迎來大幅增長(zhǎng)。

大眾方面預(yù)計(jì)，2023年其品牌凈現(xiàn)金流將為1億歐元到2億歐元之間，投資支出將占整體營(yíng)業(yè)額的3%-4%之間，研發(fā)支出占整體營(yíng)業(yè)額的4%-5%?；诖耍蟊娦柙谵D(zhuǎn)型的同時(shí)，針對(duì)趨于穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，將繼續(xù)采取控制成本的方式，以面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

在控制成本的大方針下，大眾汽車于市場(chǎng)端仍有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，其豐富的產(chǎn)品矩陣可滿足到不同用戶的購(gòu)車需求。在大眾汽車乘用車品牌CEO Thomas Sch?fer看來：“用戶可以對(duì)大眾汽車完整的產(chǎn)品陣容充滿期待。我們不會(huì)就此止步，并將繼續(xù)系統(tǒng)性地推進(jìn)大眾汽車品牌和量產(chǎn)品牌的各項(xiàng)戰(zhàn)略?！?/p>

盡管電動(dòng)之路的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，但大眾并不會(huì)放棄傳統(tǒng)燃油車的推陳出新。2023年，大眾依舊會(huì)針對(duì)不同市場(chǎng)間的差異，為全球用戶提供多款高能效優(yōu)勢(shì)的車型。其中，包括了北美市場(chǎng)的新款A(yù)tlas，以及巴西市場(chǎng)的Virtus、Tiguan和Passat等車型。

當(dāng)然，對(duì)于大眾這樣一家全球銷量產(chǎn)年占據(jù)“前三甲”的頭部車企，面對(duì)著行業(yè)的變革與電動(dòng)化的推進(jìn)，大眾也為自己制定了一套全面的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

加速電動(dòng)化進(jìn)程 10款純電新車發(fā)布在即

在剛剛過去的2022年，大眾于純電市場(chǎng)的表現(xiàn)進(jìn)步明顯，全球銷量達(dá)33萬輛，同比增長(zhǎng)23.6%。面對(duì)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，此番大眾正式公布了其品牌純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

待到2030年之時(shí)，歐洲市場(chǎng)銷售的每10臺(tái)大眾新車，將有8臺(tái)出自純電動(dòng)車型。北美市場(chǎng)方面，屆時(shí)的大眾也要實(shí)現(xiàn)達(dá)55%的純電車型銷量占比。

面對(duì)未來可期的市占率，大眾方面表示，將在2026年前在全球推出10款新純電車型，包括即將推出的4款：第二代ID.3、運(yùn)動(dòng)款I(lǐng)D.3 GTX、ID.Buzz長(zhǎng)軸距以及旗艦純電ID.7。

伴隨著眾多新車的到來，大眾必然要為這些全新的純電車型“留足產(chǎn)能”。眼下，大眾已然“在行動(dòng)”了。自2023年夏天德國(guó)埃姆登工廠將徹底轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，負(fù)責(zé)制造ID.4與ID.7。不僅如此待到秋天之時(shí)，沃爾夫斯堡工廠也將下線新一代ID.3車型。至2025年初，大眾汽車將投資約4.6億歐元對(duì)主要工廠進(jìn)行改造。目前，德國(guó)茨維考和德累斯頓工廠已完成改造，ID.4也已于去年在美國(guó)查塔努加工廠投產(chǎn)。

首款前驅(qū)MEB車型 ID.2 ALL大有不同

區(qū)別于目前ID.家族的一眾車型，ID.2 ALL是首臺(tái)基于前驅(qū)MEB平臺(tái)打造的產(chǎn)品。尺寸上，這臺(tái)兩廂純電轎車的尺寸將鎖定在POLO與ID.3之間（長(zhǎng)4050mm、寬1812mm、高1530mm，軸距2500mm）。

設(shè)計(jì)層面，我們可以看到諸多高爾夫的元素。近似的車身輪廓、緊湊的車身造型，都令其與當(dāng)前的ID.3車型做出了極為差異化的不同。

作為大眾面向未來的入門級(jí)“小車”，ID.2 ALL的內(nèi)飾十分簡(jiǎn)潔，在保有同ID.3類似的換擋機(jī)構(gòu)下，配合上兩塊懸浮式的屏幕（10.9英寸液晶儀表盤+12.9英寸中控屏幕），使得新車依舊秉承有傳統(tǒng)德系轎車的內(nèi)飾質(zhì)感。

至于動(dòng)力，大眾為ID.2 ALL分別匹配了38度及56度兩個(gè)不同電池容量（磷酸鐵鋰）的版本，在125kW快充的加持下，僅需20分鐘即可完成10%-80%的電量補(bǔ)給。

據(jù)介紹，量產(chǎn)版的ID.2 ALL將于2025年在西班牙投產(chǎn)，同時(shí)投產(chǎn)的還有與之密切相關(guān)的 Cupra 和斯柯達(dá)車型。

寫在最后：

從本次的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)大會(huì)中不難看出，大眾于未來將繼續(xù)鞏固其傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，并為全球市場(chǎng)不同的消費(fèi)者提供更為高能效的新車。當(dāng)然，大眾的重心已然逐漸轉(zhuǎn)移到了純電動(dòng)領(lǐng)域。顯然，面對(duì)著轉(zhuǎn)型與全新的挑戰(zhàn)，大眾必然會(huì)迎來銷量上的“小陣痛”。好在大眾找到了提升利潤(rùn)的新方法，并持續(xù)加快著對(duì)電動(dòng)化的新產(chǎn)品打造與工廠升級(jí)，以達(dá)成對(duì)7年后（2030年）美好愿景的實(shí)現(xiàn)。