青藏高原由于特殊的海拔高度，被譽(yù)為世界屋脊，想要在這里進(jìn)行任何工程，都是十分困難的，更別提修建鐵路了，對于青藏鐵路的規(guī)劃，中國從上個(gè)世紀(jì)就進(jìn)行規(guī)劃，然而就是這樣一條天路，卻遭到了西方無情嘲諷，認(rèn)為中國根本不可能完成這條鐵路的修建工作，然而中國施工團(tuán)隊(duì)一不小心就鑿穿了昆侖山，在海拔5000米的雪山之巔修建鐵路，完成世界級壯舉，對于中國直接鑿穿昆侖山一事，也震撼了西方，很多國家甚至前來拜師學(xué)藝，紛紛表示趕快來教教我，那么中國到底是怎么做到的呢？

青藏鐵路分為兩期，其中第一期線路從1958年開始修建，從青海省會西寧出發(fā)，向西抵達(dá)格爾木市，這一段的施工難度較低，但也花費(fèi)了二十多年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)通車，而第二期工程，直接連接拉薩，從這一段線路開始，就需要穿越昆侖山脈以及唐古拉山脈，作為世界上最高，也是最長的高原鐵路，青藏鐵路施工難度可想而知。

要知道青藏高原的平均海拔高度在4000米以上，而鐵路穿行的區(qū)域，最高海拔甚至達(dá)到5072米，強(qiáng)烈的高原反應(yīng)無疑給施工團(tuán)隊(duì)帶來嚴(yán)重影響，因?yàn)樵谶@里一點(diǎn)小感冒就可能奪走人的生命，為了修建這條鐵路，中國付出了數(shù)百名鐵道兵以及鐵道建設(shè)者的生命，看來為了修建這條鐵路，中國也付出了巨大的代價(jià)，但這一切付出，如今看來完全是值得的，而高原反應(yīng)僅僅只是青藏線施工的第一個(gè)難關(guān)，后續(xù)還有一系列難關(guān)等待著施工團(tuán)隊(duì)。

青藏鐵路除了需要穿越昆侖山與唐古拉山脈外，沿途還穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，地形可謂是十分復(fù)雜，需要修建多座高海拔隧道，而最令施工團(tuán)隊(duì)頭疼的問題，無疑就是當(dāng)?shù)貎鐾羻栴}，因?yàn)榍嗖罔F路全線有550公里需要穿越連續(xù)凍土層，對施工要求提出了極高的挑戰(zhàn)，尤其是海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界上海拔最高的凍土隧道，而全長1686米的昆侖山隧道，則是世界最長的高原凍土隧道，并且還需要在凍土地區(qū)完成全長11.7千米的清水河特大橋，這座大橋也是世界上最長的高原凍土鐵路。

那么凍土地帶的施工難度要求為何如此高呢？原因主要有兩個(gè)方面，首先，全球氣候變暖會導(dǎo)致凍土解凍，而導(dǎo)致土壤變軟，如果發(fā)生地基下陷，那么將直接威脅到青藏線路的安全，其次，人為工程也會導(dǎo)致凍土相對穩(wěn)定的水熱環(huán)境改變，土壤水分減少，植物死亡等，并且擴(kuò)大凍土消融的面積等，為了克服凍土難題，中國施工團(tuán)隊(duì)采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基等多種施工方式。

同時(shí)，青藏鐵路還實(shí)現(xiàn)了人與自然的和諧相處，因?yàn)檫@條鐵路還穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護(hù)區(qū)，這里的生態(tài)尤為脆弱，為了保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，鐵路全線建立了33個(gè)野生動物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地，并且整條鐵路全面實(shí)現(xiàn)電氣化，爭取做到碳的零排放，所以青藏鐵路，絕對可以稱得上人類鐵路史上的奇跡，難怪就連西方國家也想要學(xué)習(xí)。