hello大家好，MotoGP比賽再次來到印度尼西亞的曼達利卡賽道，作為2022年才引入GP賽歷的新賽道，ROX非常期待在這條賽道上各個車隊之間將會擦出什么樣的火花。廢話少講，直接來看ROX的賽前解析。

首先還是我們的賽前車隊信息匯總：

1、馬奎斯宣布2024年暫時離開本田車隊，這件事在ROX上一期日本站就已經(jīng)提到過了，此前馬奎斯似乎在印度站結(jié)束之后，心理就已經(jīng)處于離隊的邊緣。但是從我對馬奎斯發(fā)展的歷程來看，他對本田的感情和雙向依賴不是簡單的離隊而已，我個人的看法依舊認為馬奎斯在日本和本田集團溝通之后，應(yīng)該是想通過馬奎斯駕駛其他制造商賽車，來感受車輛差異并且反饋給本田賽事部，同時恢復(fù)他自己在場上的競爭力。尤其是馬奎斯試圖捆綁自己在本田車隊的技師一同前往杜卡迪，就能窺見馬奎斯和本田的小算盤，不過這個要求最終被杜卡迪駁回了。

2、KTM宣布Moto2車手Pedro Acosta（奧古斯塔）將在2024年替換GASGAS車隊的Pol?Espargaro（小E），Pedro Acosta（奧古斯塔）目前是賽歷中最年輕的Moto3世界冠軍，2022來到Moto2組，今年更是展現(xiàn)出不俗的奪冠實力。此前ROX在專欄中已經(jīng)講過奧古斯塔替換小E的觀點，就不再重復(fù)理由了。盡管他被媒體稱為堪比馬奎斯的新人，不過ROX并不認為他能在2024年GP有太多突出表現(xiàn)，首先奧古斯塔從紅牛新秀杯一路上到2組，現(xiàn)在僅是他在圍場中的第三屆MotoGP賽程，他顯然缺乏必要的賽事經(jīng)驗。大家要是看過小丹尼介紹RC16賽車的功能，就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)如今的GP組賽車和2組、3組賽車完全不同，包括賽事中涉及到的技術(shù)操作也存在巨大差異。其次是GASGAS的賽車并不具備足夠的技術(shù)實力，和馬奎斯2013年加入本田的情況不同，GASGAS技術(shù)團隊是之前Tech3重組而來，能通過ktm獲得的技術(shù)支持相當(dāng)有限，看看他隊友奧古斯托境遇怎么樣就知道了。奧古斯塔一旦加入車隊，需要從頭到尾重新學(xué)習(xí)賽車駕駛，還需要和車隊技術(shù)團隊磨合。菜鳥年的奧古斯塔將面臨不小的挑戰(zhàn)。

3、馬丁和Pecco的冠軍爭奪進入白熱化階段，馬丁已經(jīng)連續(xù)三站獲得勝利，這使得他追近了和Pecco在積分榜上的差距。目前Pecco319分，馬丁316分，僅僅3分的差距完全沒辦法不緊張，壓力勢必來到Pecco這邊。其實ROX非常好奇在印尼Pecco會做出什么樣的舉動，這會極大影響我對Pecco之后比賽的看法，老粉絲應(yīng)該知道2021年的Pecco也是在最后幾場比賽和夸子爭得難解難分，然而當(dāng)時得Pecco還很浮躁扛不住壓力，從而在比賽中忽視了賽車的極限，導(dǎo)致摔車錯失冠軍。Pecco今年上半年的比賽穩(wěn)扎穩(wěn)打，駕駛風(fēng)格顯得格外成熟，就是不知道他能不能保持住現(xiàn)在的心態(tài)。另外就是現(xiàn)在杜卡迪內(nèi)部對馬丁和Pecco的爭奪并沒有干涉，甚至因為去年馬丁對杜卡迪選擇巴斯蒂尼尼的不滿，今年還獲得了和Pecco同等的廠隊技術(shù)支持。所以如今兩人的冠軍爭奪可以說是純粹的車手實力競爭，ROX在介紹奔馬和聯(lián)想杜卡迪車隊時曾經(jīng)講到過兩人的駕駛風(fēng)格，馬丁屬于極致壓彎的風(fēng)格，而Pecco屬于精準(zhǔn)走線風(fēng)格。兩人的區(qū)別在于對線路的處理，馬丁會不斷嘗試更快的速度直到賽車極限。Pecco是選定一條最佳路線保證自己整場比賽一直在這條線路上。具體情況體現(xiàn)在馬丁總是充滿了侵略性，抓住機會就要動手。但是Pecco會更注重整圈線路的攻防，會跟隨在前車后面找到既能超越又不影響自己線路的機會。

4、夸塔拉羅表示YAMAHA并沒有按照約定提供足夠競爭力的賽車，自己將會考慮是否離開YAMAHA。這條信息對ROX來說比較炸裂，夸子表示自己的未來掌握在雅馬哈手里，但是雅馬哈并沒有給到足夠的支持，這使得自己在今年的比賽感到非常困難。這樣一來，兩位雅馬哈廠隊車手都明確表示了對雅馬哈賽車的嫌棄。這讓ROX感到一種久違的熟悉，仿佛回到2000年的時代。但是該說不說，去年的印尼站夸子可是拿到了正賽第2的成績哦，這跟雅馬哈賽車的特性還是有很大關(guān)系的。所以這條賽道上，夸子能不能取得好的表現(xiàn)還是可以期待一下的。如果夸子今年在這也只能是拿幾分，那可就真實yamaha掉大分了。還我2019的夸子?。。?/p>

以上就是賽前信息匯總，接著還是老規(guī)矩，賽道介紹：

曼達利卡賽道2021年底建成，2022年作為MotoGP第二場比賽正式引入。多納為了增加GP賽事在亞洲的影響力，陸續(xù)加入了不少的亞洲賽道。一方面是吸引我們亞洲觀眾能更方便的去看比賽，另外一方面新賽道也能拉近車隊之間的技術(shù)差距，打破單一品牌的統(tǒng)治地位，因此曼達利卡也是如今賽歷當(dāng)中為數(shù)不多不好預(yù)測結(jié)果的賽道。

賽道總長4.3km，最長直線僅有723m，因為賽道是建造在印度尼西亞海島上的一角，所以賽用路面實際圍繞著整個賽場，中間有起伏的山體遮擋。賽道的直線自然不會太長，反而是存在不少中高速彎道。別看這里賽道寬，實際能用上的線路并不多，車手需要在高速情況下保持線路的準(zhǔn)確才可以做出更快的圈速。其中1、2、3、4、10、16、17為低速彎，5、7、8、11、12、13為中速彎，6、9、14、15為高速彎（文中所指低速彎＜100km/h，中速彎≤150km/h，高速彎＞150km/h）

因為2022年才正式啟用，估計今年比賽大概率會被打破吧。目前排位賽和正賽最快都是夸子1‘31.067(排位賽)。大家應(yīng)該記得去年印尼請巫婆施法停雨的名場面，因為正賽時下雨，所以正賽圈速記錄比排位賽慢非常多就不做參考了。不過畢竟靠海，又是東南亞地區(qū)，下雨簡直就是家常便飯。我相信賽會把印尼站從年初挪到年末有一部分原因是避免下雨的考慮，但是！現(xiàn)在也他喵的是東南亞雨季啊.....這大概率又會下雨的。

接下來是賽道分區(qū)計時講解：(只有2022賽季記錄沒有什么參考性就不放分區(qū)計時了，絕對不是因為ROX懶~)

首先是第一區(qū)段，車手視角從17號彎低速通過之后出彎靠近賽道外側(cè)進入長直線，隨后逐漸向賽道左側(cè)路肩貼近并且在150m剎車提示開始松油減速，1號右彎雖然很寬，但實際彎角小于90°，車手需要將賽車線路往回拉。除非拼搶才晚剎車，但是車手肯定會走大。隨后開油出彎，很短暫的加速之后帶著剎車緊貼彎心進入2號彎，不能太快沖到賽道外側(cè)，在賽道中央就翻身進入3號彎，這里寧愿損失速度也一定要銜接上線路，不然隨后的3、4號連續(xù)左彎會因為錯誤的進彎線路損失加速時間。4號彎出彎路面很寬，可以選擇不同的出彎線路。2、3、4將是賽道第一個超車熱點。

接著是第二區(qū)段，車手在4號彎過來盡量選靠近賽道外側(cè)的線路，這樣可以減少剎車的使用，在接下來5、6連續(xù)右彎保持較高的速度通過。這里將是前車抓住機會甩開后車的位置，而且后車超車機會非常小。隨后是7號彎線路選擇盡量靠近賽道內(nèi)側(cè)，這樣可以更好的銜接到8號彎翻身后加速之后再次加速翻身通過9號彎。這里線路選擇非常重要，越少轉(zhuǎn)向的線路將會減少翻身的時間，這樣車手能獲得更多的加速時間。所以8、9號彎的圈速差異會非常大，尤其是受到車陣影響，會極大概率阻擋快車的節(jié)奏。

然后是第三區(qū)段，一條不長的直線加速之后來到10號彎前的剎車提示線，一般在100m開始減速，10號彎并非常規(guī)意義的V型彎，彎道較長，車手在彎中會有減速加速的過程。所以車手實際在彎前減速很重，但進入彎道的速度并不慢，更多是在彎心之前帶著輕微剎車來維持線路，通過彎心之后緩慢開油把賽車帶出彎道。然后11號彎前提前減速，出彎不用太貼近外側(cè)路肩，11號彎和12號彎中間的直線并不長，車手還需要預(yù)留入彎的線路，所以11號彎出彎到賽道中央靠外側(cè)的位置就直立車身準(zhǔn)備翻身減速了。這個區(qū)段的處理將會是車手拉開差距的位置，但不會出現(xiàn)超車。

最后是第四區(qū)段。通過12號彎之后又是同樣的處理方法進入13號彎，在13號彎中車手就要翻身銜接14號彎的入彎路線了，隨后全油出彎進入小直線。緊接著是如同圣馬利諾賽道的9、10號彎，15號彎實際上是車手進入16號回頭彎之前的準(zhǔn)備，在通過15號彎的同時，車手需要一邊保持外掛一邊盡可能重的剎車，16號彎入彎速度非常慢，這里將是沖出賽道的高發(fā)區(qū)域。隨后來到賽道最后一個彎道，16號彎出彎之后從賽道左側(cè)迅速向右側(cè)靠攏，然后減速進入17號彎，出彎加速不能太猛，否則會抬頭或者壓綠區(qū)，17號彎同樣小于90°，稍不注意就會壓到綠區(qū)。

以上就是四個區(qū)段的詳細講解，大家應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，整條賽道的第一區(qū)段將會是名次變化最多的位置。隨后第二區(qū)段基本保持不會太多變化，最多就是圈速差異。然后第三區(qū)段更考驗車手操作，也會因為失誤出現(xiàn)超車機會。最后第四區(qū)段則會因為前面第三區(qū)段的追擊發(fā)生超車。

總之，印尼站還是一條新賽道，各個車隊的數(shù)據(jù)記錄都不多，還是考驗車隊整體的技術(shù)調(diào)整能力和車手綜合實力。希望這次不要再下雨了，讓各個車隊車手能更好的比拼吧。大家一起來見證2023年MotoGP世界冠軍的角逐~