自從去年重慶摩博會正式發(fā)布之后，一直保持超高人氣的凱越Cobra 321R終于開始在各地陸續(xù)交付了，我們也第一時間借到了試駕車，進行了深度試駕，向大家反饋一下騎行感受。

?

首先我要放在最前邊告訴大家的是，這不是一臺適合新手的車。眾所周知這臺車的發(fā)動機是隆鑫逆向研發(fā)的雅馬哈MT-03和R3的那臺雙缸發(fā)動機，這個發(fā)動機有一個特點，轉(zhuǎn)速攀升很快。轉(zhuǎn)速攀升快的好處不言而喻，動力來得快，我甚至感覺這臺車一把油下去比KTM還上頭。隨之而來的問題就是新手生澀的油門控制，可能不止上頭，還會上墻。

?

這臺發(fā)動機實際排量322cc，9000轉(zhuǎn)時有最大29牛米的扭力，10500轉(zhuǎn)時能發(fā)出40匹的最大馬力，另一個特點也非常明顯了，那就是中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，動力甜區(qū)在9000-10500轉(zhuǎn)之間。這非常符合我這樣愛擰油門的人，但是日常喜歡就用三四千轉(zhuǎn)騎車的朋友可能有些費勁，低轉(zhuǎn)速換擋這臺車頓挫感很強，一旦你學(xué)會了把轉(zhuǎn)速hold在8000轉(zhuǎn)以上騎車，你就知道什么是快樂星球了，她有能力跟國內(nèi)外各種400cc甚至500cc的車型叫板。

?

整體做工在國產(chǎn)車中算是中規(guī)中矩，這臺車在減重方面做出了不少努力，車架、鋰電池、輪轂皆是為減重而設(shè)計，整車重量控制在了149kg，輕盈的車身，加上良好的托曳距以及前傾角，重心轉(zhuǎn)向的時候車把隨心而動，不搶不慢，一切來的剛剛好。要知道上一次讓我說出這個評價的車是本田ST1300。

剎車方面從最早樣車的雙碟剎，變成了單側(cè)320mm大碟片加上四活塞卡鉗，減重的明智之選，并且剎車手感很好，日常騎行一指剎車也很從容，可以讓你釋放更多手指來精細地操作油門。雙通道ABS，可以單獨關(guān)閉后輪，也可以全關(guān)，并且儀表上可以看到abs現(xiàn)在的開關(guān)狀態(tài)，非常不錯。感覺后剎車ABS介入得略早，這個也可能是我個人騎行習(xí)慣的問題。

渝安這套避震器設(shè)定非常棒，屬于偏運動的類型，略硬并且阻尼感強，但是日常過些零散路面還是沒有問題的?？傊@是一臺玩樂屬性大于一切的車，這點非常像KTM。之前有不少練金卡納的朋友很期待這臺車，我簡單試了試，玩金卡納是可以的，就是需要離合器和后剎車的大量介入。公路上騎行我覺得即便是個老手，剛拿到車的時候難免都會有些闖，適應(yīng)一下轉(zhuǎn)速就好了。這臺車我覺得會很適合沒事去賽道練練車，這是今年第一臺我騎在路上能在頭盔里笑出聲的車。