很多人只關(guān)注到日系車的銷量下滑，但是卻沒有注意到，在中國市場呼風(fēng)喚雨三十多年的德系車，近況也不太好。

2022年，四大德系汽車品牌銷量齊刷刷下滑，大眾集團、寶馬、奔馳的總計下滑量在20萬臺左右。其中奧迪2022年在中國市場累計銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。非豪華品牌方面，大眾集團2022年的銷量成績是318.45萬輛，同比下降3.6%，看似降幅不大，但是相比2020年下滑了近70萬輛。

今年第一季度，德系車的下滑繼續(xù)，一季度德系車累計銷售95.4萬輛，同比增幅-11.2%。BBA加上大眾，這四大德系品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。雖然下滑幅度不及日系車，但是對于一直在中國汽車市場呼風(fēng)喚雨的德系車來說，這樣的銷量下滑幅度，也不免讓德國人擔(dān)憂。

而隨著中國市場電動化布局的加速，以及新能源汽車競爭的白熱化，此前不太愿意深度參與電動化布局的德系車，似乎已經(jīng)遭遇到了前所未有的危機，如果一直吃老本，德系車可能會真的跌下神壇，逐漸被中國市場拋棄。

“脫粉”德系車的人

當(dāng)年，一群人喊著德系車更高級，德系車更安全，德系車才叫車的人，都默不作聲地選擇了國產(chǎn)新能源汽車，原因就在于，之前德系車所謂的優(yōu)勢，在新能源時代全都蕩然無存了。

包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)，幾乎全都采用的是同一策略，在燃油車方面放大招、發(fā)新技術(shù)，在電動車、智能化方面進行補課。在德系車企上，我們并沒有看到它們破釜沉舟轉(zhuǎn)型的決心。

德系的很多車型，都采取燃油車和新能源汽車并行開發(fā)的模式，但是這樣做會被認為是“油改電”，讓人覺得缺乏誠意。很多德系車都使用的是帶有發(fā)動機的燃油版或PHEV車型，再開發(fā)一版純電版本。而油改電車型，已經(jīng)被國人普遍認為是落后的存在。在自主品牌的純電平臺產(chǎn)品面前，德系油改電的車型毫無競爭力。

究其原因，還是因為德系品牌不愿意放棄在燃油車領(lǐng)域的積累，強大供應(yīng)鏈和銷售體系、品牌價值、以及一萬多個零部件筑起的汽車工業(yè)壁壘，讓德系品牌不愿意輕易舍棄，轉(zhuǎn)型新能源汽車面臨著強大的內(nèi)部阻力，不敢像國產(chǎn)汽車品牌一樣放手一搏。

可以這么說，在中國新能源市場上，目前奔馳、寶馬、奧迪其實仍然是處于同一起跑線的，而且是低起跑線。德系品牌不得不面對一個事實：曾經(jīng)在燃油時代積攢的品牌影響力，在智能新能源時代可能無法變現(xiàn)。

BBA還在徘徊糾結(jié)，但是留給它們調(diào)整的時間也不多了。