近日，別克世紀(jì)強勢上市，發(fā)布的三款車型售價52.99萬元-68.99萬元，成為別克在高端MPV市場的新旗艦。

就在別克上市之前，吉利旗下高端電動車品牌極氪發(fā)布了極氪009，旗下2款車型售價為49.9-58.8萬。單純從品牌數(shù)字來看，極氪也是將這款高端MPV當(dāng)成品牌的旗艦車型來看待。一時間，國內(nèi)高端MPV市場烽煙再起。

高端MPV市場新車頻發(fā)

在國內(nèi)售價接近100萬，終端一車難求的豐田埃爾法，一直是標(biāo)桿一樣的存在。但現(xiàn)在國內(nèi)MPV市場，售價最高的GL8 Avenir艾維亞版和埃爾法之間出現(xiàn)了一個比較大的市場空白。

因此，上汽通用打造了定位高于現(xiàn)款GL8 Avenir艾維亞版的別克世紀(jì)，在填補細(xì)分市場空白的情況下，進(jìn)一步拉高自己在高端MPV市場的定位，鞏固上汽通用在國內(nèi)高端商務(wù)MPV市場的霸主地位。

對于現(xiàn)在的別克來說，除了在中高端MPV這個細(xì)分市場依然可以領(lǐng)先對手的GL8之外，其手頭很難再有像樣的牌可以打出。

說起上汽通用，其實很難不提到GL8?？赡苓B通用自己都沒有想到，別克GL8在國內(nèi)一度成為現(xiàn)象級的車型。

上汽通用無需太多的廣告，只需要按部就班地進(jìn)行車型更替，每個月都能為上汽通用帶來非常穩(wěn)定的銷量，貢獻(xiàn)極其可觀的利潤，并間接拉抬了整個別克品牌的定位，做到了名利雙收。

由于布局較早，且積累了較高的用戶口碑，無論是豐田賽那，還是大眾威然，其實都沒有辦法撼動GL8的份額。

當(dāng)前，別克GL8所在的細(xì)分市場的競爭正在漸趨白熱化。上汽通用的名利雙收，吸引了其他競爭對手紛紛加入其中。

最近一段時間來，傳祺M8、賽那、格瑞維亞、紅旗HQ9、極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家等紛紛進(jìn)入這個細(xì)分市場，希望分得一杯羹。

據(jù)相關(guān)信息顯示，接下來一段時間，理想、小鵬這樣的新勢力品牌也將推出旗下首款MPV新車，定位自然不會低。

能否爭奪理想L9/L8的市場？

雖然市場非常熱鬧，但國內(nèi)MPV市場其實并不大，這兩年甚至處在一個萎縮的過程中。

從整個大的MPV市場來看，從2016到2021年，MPV車型銷量從240萬輛跌至105萬輛，而這其中下滑最明顯的就是以五菱為代表的中低端MPV。

五菱宏光當(dāng)年動輒單月銷售4、5萬的情況已經(jīng)不復(fù)存在，而之前的寶駿730這樣的車型在MPV排行榜上已經(jīng)難覓蹤跡，這背后最大的原因就是國家對于客貨混運車輛的打擊越來越嚴(yán)重。

但如果從中高端MPV市場來看，別克GL8整體銷量不斷爬升，意味著to B的商務(wù)市場更多還是和經(jīng)濟(jì)大勢息息相關(guān)；而to C的MPV市場本來沒有什么太大起色，但這兩年，理想ONE的熱賣，卻讓很多車企看到了機會。

理想ONE這款車雖然被塑造成SUV，但是其在國內(nèi)更多的還是以“奶爸車”的形象出現(xiàn)。之前國內(nèi)不少車企希望打開的三排6座/7座車的市場，被這么一款“偽SUV”給打開了。

對于傳統(tǒng)車企來說，理想可以實現(xiàn)的配置、功能，傳統(tǒng)車企尤其是很多自主品牌同樣可以做到。

消費者所認(rèn)同，中國的中高端MPV市場不斷壯大，迎來一波熱銷也并非不可能。

高端MPV能否成為自主品牌的新旗艦？

相比于轎車和SUV，自主品牌最近投放的旗艦車型中，MPV成為了不少自主品牌發(fā)力的新領(lǐng)域。而自主品牌為什么會發(fā)力MPV，有如下幾個原因：

差異化競爭。在國內(nèi)汽車市場上，外資品牌在MPV市場上的布局并不多。以GL8為例，其實早已經(jīng)是泛亞汽車自己開發(fā)的車型。北美的通用汽車早已經(jīng)不再開發(fā)這類車型。

放眼全球，還在迭代開發(fā)MPV的只有日系車企。不過豐田最近一兩年里才把賽那引入國內(nèi)市場，早已經(jīng)失去了市場的先機?，F(xiàn)在的自主品牌推出的車型，都是以更為高端的豐田埃爾法作為對標(biāo)對象來打造的。

新能源成為自主品牌新利器。極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家都采用了新能源的動力總成。

在國內(nèi)一、二線城市牌照緊張的情況下，新能源MPV牌照的優(yōu)勢還是會非常明顯。同時，在寧德時代麒麟電池的支持下，極氪009的CLTC續(xù)航最高可達(dá)822公里，甚至超過燃油車不少。

當(dāng)前，國內(nèi)一眾自主品牌都開始將MPV作為自己的最高端車型來打造，高端MPV市場對于絕大多數(shù)車企來說也的確值得耕耘。無論是從提升品牌的角度，還是從貢獻(xiàn)更多銷量和利潤的角度，高端MPV市場都大有可為。

畢竟在轎車和SUV領(lǐng)域，即便撇開法拉利、保時捷這樣的品牌不談，奔馳S級、邁巴赫、寶馬7系這樣的轎車，亦或是奔馳G級這樣的SUV，都不是國內(nèi)自主品牌短期內(nèi)可以撼動的。

下一步，我們也希望國內(nèi)中高端MPV能夠在海外市場攻城拔寨，幫助中國自主品牌在這個很多歐美車企沒有涉足的細(xì)分市場，去攫取更多的銷量。