全新第二代GS8自發(fā)布以來便備受關(guān)注，除了其全新設(shè)計帶來的視覺沖擊直擊年輕人審美點，漢蘭達同款的豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，也是用戶關(guān)注的重中之重，尤其是這套動力系統(tǒng)究竟能為全新第二代GS8帶來怎么樣的油耗表現(xiàn)。為此，9月17日，廣汽傳祺聯(lián)合國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心（廣東）及廣汽研究院開展深度測試，揭開了全新第二代GS8混動版分別在NEDC、WLTC工況下的油耗表現(xiàn)。

測試主要分為市區(qū)工況和市郊工況。市區(qū)工況由4個循環(huán)單元組成，每個循環(huán)單元195s，共780s，平均時速19km/h，理論行駛里程為4.052km；市郊工況共400s時間，汽車平均時速為62.6km/h，最高時速120km/h，理論距離為6.955km。整個NEDC循環(huán)的時間為1180s、11.007km。

最后通過測試，全新第二代GS8混動版WLTC工況油耗為5.93L/100km，NEDC工況油耗為5.31L/100km。均表現(xiàn)優(yōu)秀。

此前，工信部發(fā)布了強制性國家標準，從今年7月1日開始，NEDC測試標準將由WLTC替代。未來，全新第二代GS8混動版的油耗表現(xiàn)也將采用WLTC工況油耗進行申報，同時因為測試的偏差，以及為了后續(xù)生產(chǎn)的統(tǒng)一性，申報油耗可能會略高于此次測試。

低油耗的背后，漢蘭達同款的第四代THS系統(tǒng)由兩個電機組成，一個發(fā)電機，一個驅(qū)動電機，沒有換擋，沒有離合，結(jié)構(gòu)簡單，效率高，駕駛平順性也會更好，駕駛體驗基本上可以達到純電動車的質(zhì)感。

此外，全新第二代GS8混動版增效、降阻。高效率2.0TM發(fā)動機，是廣汽自研的第三代miller循環(huán)發(fā)動機，采用廣汽特有專利的GCCS均質(zhì)燃燒技術(shù)、冷卻EGR技術(shù)，最大功率140kW，峰值扭矩320Nm，最高熱效率達到40.23%；全新空氣動力學賦能，整車風阻系數(shù)0.345Cd，同時搭載米其林超低輪組輪胎，在輕量化方面，高強度鋼的比例超過60%，轉(zhuǎn)向節(jié)還采用鋁合金材質(zhì)。

而除了除了混動版，全新第二代GS8常規(guī)版搭載鉅浪動力，高功率2.0TGDI發(fā)動機，額定功率185kW，最大扭矩從390Nm提升到400Nm，匹配愛信第三代8AT變速器，同樣能帶來超越價值的用車體驗。

@一同君：

作為一臺中型SUV，全新第二代GS8得益于豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)和2.0TM發(fā)動機的完美匹配，可以說做出了兼顧動力與油耗的典范。據(jù)說，豐田方面對此也表示出興趣，這就有好戲看了。