亞洲龍無(wú)疑是今年的一款重磅車(chē)型，因?yàn)樵谏鲜兄埃捅还谝粤酥T多名號(hào)。也不難看出它在中國(guó)市場(chǎng)所肩負(fù)的重任。那么這款亞洲龍能不能征服市場(chǎng)呢，下面就隨大話車(chē)壇來(lái)仔細(xì)了解一下吧。

首先亞洲龍定位于中型轎車(chē)，提供4款2.0L燃油版車(chē)型，2款2.5L燃油版車(chē)型和4款2.5L雙擎版車(chē)型，售價(jià)區(qū)間在19.98萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元。定位要比凱美瑞略高，皇冠略低，和雷克薩斯ES共享大部分零部件。因而亞洲龍也坐上了豐田TNGA架構(gòu)下旗艦轎車(chē)的位置。

外觀：動(dòng)感激昂是新的趨勢(shì)

亞洲龍的前臉造型非常有沖擊感，碩大的格柵整體近乎垂直于地面，再加上向兩側(cè)拉伸的設(shè)計(jì)，讓亞洲龍具有了一種與眾不同的兇悍氣勢(shì)。

沒(méi)有引進(jìn)魚(yú)骨大燈可謂是一大遺憾，相比之下，矩陣式的圓形燈組看上去就顯得常規(guī)了許多，不過(guò)好在造型足夠簡(jiǎn)潔，也挺容易接受的。LED大燈是全系標(biāo)配，旗艦版車(chē)型則獨(dú)享自適應(yīng)大燈功能。

亞洲龍長(zhǎng)、寬、高分別為4975mm、1850mm、1450mm，軸距為2870mm，這個(gè)尺寸要比凱美瑞更加寬扁，也強(qiáng)調(diào)了亞洲龍更加沉穩(wěn)大氣的調(diào)性。

亞洲龍采用了18英寸多輻輪圈，造型和諧而耐看，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

整個(gè)尾部的造型還是立體感十足，魚(yú)骨式的尾燈層次分明，這也是這個(gè)時(shí)代豐田車(chē)型新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，要比之前的車(chē)型更加有活力和動(dòng)感。

車(chē)系名稱的英文logo則直接貼在了燈帶上，更容易辨認(rèn)，也讓尾部看起來(lái)顯得更加簡(jiǎn)潔。

混動(dòng)版車(chē)型則采用了內(nèi)嵌藍(lán)色的豐田標(biāo)，代表著科技與清潔。

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內(nèi)飾：用料樸實(shí) 配置齊全

中控臺(tái)采用了環(huán)繞式的造型設(shè)計(jì)，主要是為了營(yíng)造出一種寬敞的視覺(jué)感，但實(shí)際上似乎并沒(méi)有達(dá)到太好的效果。

不過(guò)雙層儀表臺(tái)還是可圈可點(diǎn)的，實(shí)木飾板營(yíng)造出了更高級(jí)的氛圍。

機(jī)械指針與小液晶屏組合而成的儀表盤(pán)，簡(jiǎn)潔大方，包含的信息足夠豐富。

中控采用了9英寸大屏，除了兩邊的按鍵以外還可采用觸屏操作，但是留指紋的毛病就無(wú)法避免了。

倒車(chē)影像的效果有點(diǎn)敷衍，如果能在細(xì)節(jié)上完善一下，就能給消費(fèi)者多一個(gè)選擇它的理由。

空調(diào)區(qū)域的面板按鍵排列地嚴(yán)肅而整齊，帶來(lái)的是一種清楚簡(jiǎn)潔的視覺(jué)效果。

燃油版車(chē)型在擋桿后方設(shè)置的是autohold和自動(dòng)啟停按鍵，混動(dòng)車(chē)型在此區(qū)域則更為豐富。

雙擎版車(chē)型分別提供節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，EV表示純電動(dòng)模式切換按鈕，同樣的布局能夠在其他豐田雙擎車(chē)型上見(jiàn)到。

ESP，大燈等各種功能性開(kāi)關(guān)按鍵被設(shè)置在了方向盤(pán)左側(cè)控制區(qū)域。值得一提的是，全系最頂配的雙擎版還帶有方向盤(pán)加熱功能。

HUD抬頭顯示儀是也雙擎版的專屬配置，在汽油版車(chē)型上并無(wú)匹配，在今天看來(lái)，這個(gè)配置并不算太高級(jí)，但卻能夠反映一款車(chē)在配置上的重視程度。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常便利，可以讓駕駛員更方便地察覺(jué)到后方來(lái)車(chē)。

空間：乘坐空間中規(guī)中矩，儲(chǔ)物空間靈活多變

其實(shí)亞洲龍最吸引人的地方之一要算這套腳墊了，絨布的材質(zhì)和細(xì)膩的紋路能帶給人一種高級(jí)的印象。

空間方面的表現(xiàn)整體比較一般，真皮座椅進(jìn)行了打孔處理，乘坐感受還算舒適。

身高為182cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，調(diào)整好坐姿，頭部空間僅留有一指。若想獲得更多的空間，只有將靠背向后調(diào)整更多的角度。

同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為2指，腿部空間約有2拳。后排空間表現(xiàn)并不是太好，身高較高的朋友坐進(jìn)去可能會(huì)覺(jué)得比較壓抑，原因是因?yàn)镃柱為了設(shè)計(jì)的好看流暢，而使得整個(gè)車(chē)頂在后方向下傾斜，變得低矮，稍微犧牲了一些頭部空間。看來(lái)大尺寸大軸距為膝蓋贏得了更多的空間。

好在老板鍵有所配備，這也讓亞洲龍?jiān)黾恿艘环趾廊A屬性。

前排扶手箱內(nèi)設(shè)有兩個(gè)2.1A的充電口和USB接口，需要說(shuō)明的是USB接口并不支持CarPlay。

后排扶手箱處僅僅設(shè)計(jì)了一個(gè)出風(fēng)口。在其下方也提供了一個(gè)150w的電源和兩個(gè)USB接口，數(shù)量上還是挺充足的，通常情況下也足夠一車(chē)人為移動(dòng)設(shè)備充電了。

儲(chǔ)物空間方面該有的都有，符合日常使用習(xí)慣。

本次試駕車(chē)型配備的是小天窗。

而全景天窗這一國(guó)人最喜歡的配置僅在幾款高配車(chē)型上存在，但也不是設(shè)計(jì)的全部開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，限制了開(kāi)合面積，因此開(kāi)口表現(xiàn)并不出色。

后背廂的空間還算可觀，后排座椅支持比例放倒。不過(guò)最頂配車(chē)型增加了后排電動(dòng)座椅功能，因此后排座椅并不支持放倒。

亞洲龍全系配備的均為非全尺寸備胎，尺寸為T(mén)155 70D17 110M。

試駕：沉穩(wěn)經(jīng)濟(jì)是主調(diào)

動(dòng)力方面，豐田亞洲龍?zhí)峁?.0L燃油版，2.5L燃油版和2.5L雙擎版三種動(dòng)力總成。

其中2.5L燃油版車(chē)型的最大功率為154千瓦，峰值扭矩為250牛米；2.5L雙擎版車(chē)型的綜合最大功率為160千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為221牛米，電動(dòng)機(jī)峰值扭矩為202牛米。

2.5L燃油版車(chē)型匹配的是8速手自一體變速箱，而2.5L雙擎版車(chē)型匹配的則是E－CVT變速箱，豐田的這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠兼顧到經(jīng)濟(jì)性，平順性和動(dòng)力響應(yīng)速度，成熟可靠，總體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

而本次試駕的車(chē)型是2.0L XLE尊享版，也就是2.0L四款車(chē)型里的次頂配版本。這四款2.0L車(chē)型全部都是2019年9月剛剛上市的新款車(chē)型。

其搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛米。數(shù)據(jù)上比豪華品牌的雷克薩斯ES略高一籌。

與之匹配的是可模擬10擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。這樣的搭配帶來(lái)的自然是經(jīng)濟(jì)，舒適與平穩(wěn)，與運(yùn)動(dòng)是完全搭不上關(guān)系的。那么表現(xiàn)到底如何呢？我們簡(jiǎn)單地進(jìn)行了試駕。

雖說(shuō)是CVT變速箱，但亞洲龍這套變速箱的一擋采用了齒輪結(jié)構(gòu)并帶有液力變矩器，升入2擋之后才進(jìn)入采用鋼帶到CVT變速箱模塊。實(shí)際過(guò)程中，亞洲龍的起步階段非常平穩(wěn)，但又覺(jué)得足夠有勁，而不是軟綿綿的拖沓感。此外，亞洲龍采用的是風(fēng)琴式油門(mén)踏板，帶來(lái)的腳感還挺舒服的，操作起來(lái)挺線性。

行駛過(guò)程中自然是毫無(wú)激情可言，這么一個(gè)大家伙，能夠帶來(lái)的更多的是平穩(wěn)舒適。伴隨著速度的增加，加速的時(shí)間感覺(jué)上會(huì)變得更長(zhǎng)。

超車(chē)的時(shí)候并不是那么輕松，尤其是在速度較高的區(qū)間，平穩(wěn)超車(chē)自然要花上些時(shí)間。但伴隨著你狠踩油門(mén)帶來(lái)的是引擎轟鳴聲，轉(zhuǎn)速直逼6000轉(zhuǎn)。如果覺(jué)得加速度不夠快，只有深踩油門(mén)進(jìn)行彌補(bǔ)了，日常超個(gè)車(chē)也足夠滿足需求了。

懸架方面，亞洲龍采用的是前麥弗遜／后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，調(diào)教偏硬，支撐性不錯(cuò)。同時(shí)，日常使用時(shí)可能會(huì)遇到部分道路施工路段，細(xì)碎的顛簸都能被過(guò)濾地非常輕柔。NVH方面做得也非常不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)靜音程度還是比較出色的。

轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)地比較模糊，指向性并不會(huì)特別明確。但力道輕巧，操縱起來(lái)毫不費(fèi)力，依然是符合車(chē)輛中庸平穩(wěn)，適合大眾口味的調(diào)性。

至于油耗方面，官方給出的工信部綜合油耗是5.8L／100km，而試駕的車(chē)輛只跑了200km，還未完全磨合，目前系統(tǒng)顯示10.2L／100km的數(shù)值。不過(guò)相信油耗一定是消費(fèi)者考慮這款車(chē)與否的重要因素。

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總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)在大環(huán)境下，廠家推薦的還是混動(dòng)的雙擎版車(chē)型，其搭載的鎳氫電池可享受廠家8年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保。在雙擎版的四款車(chē)型中，次頂配尊貴版的性價(jià)比最高，25.78萬(wàn)元的價(jià)格就能得到諸多配置。而燃油版車(chē)型也提供4年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

回歸亞洲龍本身，雖說(shuō)是一款重磅新車(chē)，但在平臺(tái)化趨勢(shì)的今天，亞洲龍似乎沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜。就連喇叭也是豐田那不夠討喜的“didi”聲，似乎少了點(diǎn)氣勢(shì)。2.0L的車(chē)型是根據(jù)用戶的傳統(tǒng)使用習(xí)慣進(jìn)行推出的，空間大，實(shí)用，沉穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)，較低的售價(jià)區(qū)間讓它注定能獲得不少關(guān)注。豐田再一次豐富了產(chǎn)品線，這對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑算是一件好事，我們能夠更加理性地選擇是否需要這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位的車(chē)型。我們也期待著亞洲龍?jiān)谑袌?chǎng)中有更好的表現(xiàn)，更多精彩內(nèi)容，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注大話車(chē)壇。