日前，廣汽埃安官方發(fā)布了概念海報，宣稱其研發(fā)出石墨烯基超級快充電池，可將動力電池電量在8分鐘內(nèi)充至80%。另外，值得一提的是，該概念動力電池可提供的NEDC續(xù)航為1000km，能量密度達(dá)到280Wh/kg。

目前，動力電池技術(shù)共有兩大方向，一個以磷酸鐵鋰電池為主，其中也包括比亞迪基于磷酸鐵鋰電池升級研制的“刀片電池”，在原料分類內(nèi)，都?xì)w屬于磷酸鐵鋰電池。

另一種則是三元鋰電池。該電池?fù)碛心芰γ芏雀叩奶攸c(diǎn)，但活躍性相對也更高，安全性能并不如磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定?，F(xiàn)階段，世界范圍內(nèi)新能源汽車所搭載的動力電池，基本以上述兩大分類為主。

早在多年以前，“石墨烯電池”的概念就已經(jīng)被提出，且一時之間炒的火熱。而石墨烯電池也被普遍認(rèn)為是鋰離子電池的最終階段。其擁有充電速度快、效率高、靈活性強(qiáng)，同時穩(wěn)定性、安全性也比三元鋰電池更上一層樓。

只是，石墨烯電池的研發(fā)難度大、成本高、量產(chǎn)難也是擺在現(xiàn)實面前不可不面對的問題。以至于到目前為止，雖然絕大多數(shù)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)均在研究，但并沒有什么實質(zhì)性進(jìn)展。

此次廣汽埃安發(fā)布的“石墨烯基”電池，可以說是行業(yè)內(nèi)的一枚重磅炸彈。不過，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。資本市場對這一新聞普遍持肯定態(tài)度，帶動了廣汽集團(tuán)A股大漲，但其所謂的“8分鐘可充滿80%”技術(shù)，到底是怎么一回事？

首先，我們不妨假定，它的這套電池技術(shù)可滿足上述宣傳的字面意思。一塊NEDC續(xù)航為1000km的所謂石墨烯基超級快充電池，如果要在8分鐘之內(nèi)充滿80%，即每分鐘要充電的續(xù)航里程為100km。

換言之，這塊動力電池從原理上講支持充電樁每分鐘最大充電續(xù)航里程為100km，即每秒鐘充電NEDC續(xù)航約為1.67km。這是一個什么概念呢？也就是說，以它的充電速度每分鐘充電NEDC續(xù)航100km，其每小時可充電的NEDC續(xù)航為6000km。

以蔚來最新發(fā)布的續(xù)航1000km電池容量為150kWh來計算，即廣汽埃安宣傳的石墨烯基快速充電電池，每小時充電效率為900kWh，這已經(jīng)不能算是驚奇，而是恐怖了。

可恐怖之余，我們再反過頭來想想，這種電池能量產(chǎn)嗎？按照其每小時充電效率達(dá)到900kWh來看，為這塊電池組提供充電服務(wù)的充電樁，就要配備一個大約為1250kva的變壓器。

當(dāng)然，我們不用理解、追訴1250kva變壓器代表著什么。這意味著，如果我們想為這塊動力電池提供滿負(fù)荷充電，滿足其每分鐘充電NEDC續(xù)航100km的目的，起碼要為之匹配一個超大功率容量的充電樁，大約等于為半個購物中心供電的變壓器。

所以，廣汽埃安的這個宣傳理念，所謂的8分鐘充電至80%，在當(dāng)前條件下是難以實現(xiàn)的。當(dāng)然，我們還暫且不論，即便真為其提供顆星條件，其能否保證8分鐘充電80%。

因為以目前的充電設(shè)施來看，能和這套電池配套的充電樁，不可能存在，甚至連實驗室能否配備，都很難講。如果真要量產(chǎn)，而且擁有了配套設(shè)施，那等于說是在給國家供電系統(tǒng)出難題。即便到時候“口號”不能實現(xiàn)，也可以甩鍋給“設(shè)備不配套”，但自己可賺得市值的上升，資本市場的認(rèn)可，而且自己還在強(qiáng)調(diào)技術(shù)升級和商業(yè)推廣不能“混為一談”。不得不說，廣汽埃安這一次宣傳，實在是“高”。