引言：當(dāng)你聽到10缸年代那個悅耳的F1萬轉(zhuǎn)高歌從一臺看起來很蠢但又好像很厲害的面包車?yán)锩姘l(fā)出來時，你的內(nèi)心可能也會五味雜陳吧。你弄不清狀況，你看不懂眼前這臺叫做Espace F1的面包車，只覺得這世界好荒誕。這便是法國人的行事風(fēng)格，雷諾作為MPV物種的發(fā)明家，自然最有資格詮釋MPV的正確打開方式，包括這樣子的…

?梅賽德斯奔馳將F1發(fā)動機(jī)搬上了公路，雷諾說，這事兒我熟，二十多年前我就干過。

Project ONE固然高精尖，但Espace F1更為奪目。如果說梅賽德斯是科學(xué)怪人的話，那么當(dāng)年的雷諾便是終極狂人。

當(dāng)年F1賽場上的科技含量肯定不及今日，但雷諾當(dāng)年將F1滲透得更徹底，何況滲透對象還是Espace，一臺MPV，結(jié)果就是極端與荒謬。

雷諾創(chuàng)造了MPV，又告訴了世界MPV的“合理”打開方式，為所欲為大概便是說此。

你可能不知道，MPV這個車系的概念便是始于Espace。

別著急，我們先來了解一家叫做Matra的公司。

名不見經(jīng)傳是么？資深F1車迷或者法系車迷可能知道Matra的傳說。

這是一個法國的工業(yè)集團(tuán)，成立的頭15年里，他們的飛機(jī)搞得有聲有色。1963年收購了車廠René Bonnet之后，Matra Automobiles也就成立了。盡管鼎盛時期的Matra也就是6w輛的年產(chǎn)能，盡管不到10年的時間，Matra就將汽車業(yè)務(wù)出售，潛心發(fā)展起核心的航空業(yè)務(wù)，但這10年絕對是有含金量的10年。

Matra當(dāng)年的大當(dāng)家思路很清晰，制定了以賽車運動推廣品牌的策略，且雷厲風(fēng)行，1965年 Equipe Matra Sports車隊就成立了。歷史上有很多從航空轉(zhuǎn)到汽車的成功典范，他們的共同點在于都有強(qiáng)大的工業(yè)背景與機(jī)械制造實力。這就好比天賦，注定了Matra的賽場路會很順利。

果然Equipe Matra Sports車隊一進(jìn)入F3、F2賽場就有點贏麻了，1968年直接以賽車制造商的身份來到F1賽場，他們帶來了受航空領(lǐng)域啟發(fā)的結(jié)構(gòu)油箱，直接減重15kg的同時還是得底盤更為兼顧。

僅僅過了一年，也就是1969年，Jackie Stewart便駕駛Matra MS80輕松贏下年度車手冠軍， Matra成為年度車隊冠軍，自此法國成為英國和意大利之后第三個誕生F1車隊冠軍的國家。

▲飛坡的Jackie Stewart和他的Matra MS80賽車。剛來一年的Matra就收獲年度車隊冠軍，這不是天賦異稟是什么

另一方面，Matra MS670賽車也在勒芒賽場拿下1972、1973、1974年的冠軍頭銜——Matra屬實是出道即巔峰。

但賽場的成功并沒能為Matra Automobiles帶來民用市場的勝利，1970年代初期，Matra的汽車業(yè)務(wù)就被出售給了歐洲克萊斯勒，隨后又賣給了PSA。Espace便是在Matra命運輾轉(zhuǎn)的這10多年里誕生的。

Matra最早提出Espace的概念是在寄居克萊斯勒門下的時候，還沒等商討呢，英國克萊斯勒又被賣給了標(biāo)致。Matra重提Espace，PSA覺得這是個新概念，也許很不錯，但量產(chǎn)他過于昂貴和冒險，不批。

▲Espace的原型車P23，被PSA拋棄的“怪胎”去到雷諾那里開辟了歷史

冥冥中注定Espace命不該絕，1983年Matra重新買回了四處流浪的汽車業(yè)務(wù)，并拿著代號P23的minivan概念找到老大哥雷諾。咱也不知道雷諾是不是真心想搞P23，但一聽說標(biāo)致不搞，立馬想搞——就定代號J11，起名Espace吧。

1984年Espace推出，第一個月賣出去9臺，可是比今天的Polestar還慘…

但這9臺車在市場上引發(fā)的效應(yīng)屬實神奇，人們瞬間get到了MPV的美好，Espace開始大賣。

Matra就像一位懷才不遇的天才少年，不管過去在頂級賽場如何傳奇，進(jìn)入社會該被毒打還是得受著。于是Espace就好比Matra在向生活討口飯吃，這口飯有著落了，他便又開始琢磨自己才華那點事了。

1988年初代Espace改款時，Matra向雷諾提出了Espace Quadra四驅(qū)車型方案，成功量產(chǎn)。

▲四驅(qū)的Espace Quadra

之后變本加厲，1990年二代Espace即將推出之際，Matra又提出了Espace Biturbo Quadra（P46）的方案，3.0 L Z7X-726 BiTurbo V6，265匹輸出，7.5秒破百，極速230km/h。眼見Espace逐漸喪心病狂化，雷諾及時制止，P46項目因為穩(wěn)定性原因沒有得到量產(chǎn)，僅僅留下了一臺原型車。

▲四驅(qū)雙渦輪的Espace，Matra上奏有點收不住的感覺

雷諾叫來Matra談話：老弟啊，求你不要搞我的量產(chǎn)車了，這都走量的東西，你越搞越熱血，我問你誰愿意周末帶著全家出去“逮蝦戶”？知道你擅長搞性能，哥給你恁個單獨的項目讓你大搞一下可好？

雷諾倒也不食言，眼看1995年便是Espace誕生10周年的日子，這幾乎是史無前例的成功車型，似有必要紀(jì)念一番。同時這一年還是雷諾作為廠隊退出F1賽場十周年的關(guān)口，而且過去這十年雷諾作為引擎供應(yīng)商依舊在F1賽場呼風(fēng)喚雨。

于是主題便有了，Matra心領(lǐng)神會，整起了自己最拿手的絕活兒。

▲雷諾1985年退出F1之前有相當(dāng)不錯的成績，推出后以引擎供應(yīng)商的身份更是呼風(fēng)喚雨，幫助威廉姆斯連續(xù)制霸領(lǐng)獎臺。圖為1979年的雷諾RS10 雙渦輪V6 F1賽車，這是改制后第一臺贏得大獎賽的渦輪增壓F1賽車

Matra絕對是一家領(lǐng)先于時代的公司，雖說彼時雷諾剝奪了他一部分性格，但只要Matra開口，依然是擲地有聲的。

所以這個十周年紀(jì)念注定不是什么限定色和小拉花就打發(fā)掉的。Matra交出的答案是Espace F1。

我無法想象當(dāng)年的人們看到這臺車是什么感受，或許并不比身處這個缺乏創(chuàng)造力時代的我們驚愕。

與其叫他一臺大改的Espace，不如叫他一臺有著怪異外殼的F1更合適。

碳纖維的Espace車身下是一臺1993年的Williams-Renault FW15C，這是那一年阿蘭普羅斯特駕駛的冠軍車。雷諾的3.5L V10 RS5引擎、半自動變速箱、碳陶剎車、整個車尾都直接照搬過來，動力甚至由原來的700匹升至800匹，這讓這臺面包車有著2.8秒的百公里加速成績以及312km/h的極速。

有些同學(xué)可能并不理解這些數(shù)字的意義，于是我們放了下面這個視頻片段。又或許當(dāng)你聽到10缸年代悅耳的萬轉(zhuǎn)高歌從一臺“愚蠢”的面包車?yán)锩姘l(fā)出來，你便再也無心去糾結(jié)這些數(shù)字的意義，只顧感嘆這世界的荒誕，以及愛上雷諾這個法國品牌了。

性能并非這臺Espace F1的全部，你可見他精致到完美的空氣動力學(xué)外觀設(shè)計？你可見他極具想象力與浪漫的中置引擎和四座布局？我會想象被多點式安全帶綁在后排被2g側(cè)向加速度蹂躪的快感，我會想象手邊那些藝術(shù)品一樣的多喉直噴小喇叭肆虐呼吸車內(nèi)空氣的壓迫，我會想象坐著這樣一臺高重心的“F1”賽車極限壓路肩的恐懼。

這臺車的美妙在于賜予了全世界對F1另一個維度的想象空間，無垠無極。

法國人敢造一切他們想造的東西，這就是這個國家汽車工業(yè)狂野的魅力。當(dāng)年的雷諾包攬了1992-1997年的所有F1年度車隊冠軍，這是他們狂妄的資本。而天才少年Matra，盡管他對Espace的性能想象止步于此，但這華麗的最終章絕對是他畢生的輝煌。

從第四代Espace開始，雷諾轉(zhuǎn)為自己生產(chǎn)，而失去Espace業(yè)務(wù)的Matra也日益萎靡，再經(jīng)歷此后與雷諾合作的Avantime的失敗后，Matra最終宣布在2003年關(guān)停了他的汽車工廠，也是令人唏噓。

21世紀(jì)的今天，科技發(fā)達(dá)，人類汽車工業(yè)大概率再也造不出Espace F1這樣的東西了，那種暴力性能與中庸MPV結(jié)合而來的優(yōu)雅似再難復(fù)制了。