今天的《聽車場》，就來聊聊一個萬年未解之謎：寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級該怎么選？3、4、C這種車，是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一臺車，這三款車，我們會重新梳理一遍，逐個扒一扒它們的底褲。當然除了BBA，相似的預算有什么二線豪華車型可以挑選？這個很多人都關心的問題也會聊到。

寶馬3系

都說這代3系的特點越來越不鮮明了，我反而覺得它的特點非常鮮明，只不過，它的特點不再是操控，而是舒適。

我在澳洲上學時候的車，E46 3系，也就是國內(nèi)第一代國產(chǎn)3系。方向沉的令人發(fā)指，就像駕校不帶轉(zhuǎn)向助力的老普桑，底盤極其的緊致，就像你穿著變態(tài)緊身衣上街那種感覺。

而我對這代3系的定義是：逐漸5系化，就是個小5系。3系已經(jīng)不是BBA同級當中最運動的車了，但它是BBA同級里開起來最有高級感的車。

高級感，主要體現(xiàn)在它的整車隔音、底盤的濾震性上，但懸掛確實是很軟的。依然很好開，轉(zhuǎn)向有虛位但很輕快，只是電子的味道很濃。發(fā)動機和變速箱匹配還是最好的，184匹可以開出200多匹的感覺，但是低速頓挫還是有。

不過，你需要的是一臺掛著藍天白云標、舒舒服服的車，還是像E46 3系那樣硬核的車？絕大多數(shù)人都會選前者，E46 3系如果放到今天一定沒人買，頂多叫好不叫座。

這代3系賣的非常好，說明根本沒那么多人在意所謂的操控、運動。寶馬很清楚這點，所以它減配的都是無關緊要的地方，比如后防傾桿。寶馬現(xiàn)在也有點“別人研究車，而我研究你”的感覺了。

關于配置，除非預算不足否則不要買低功率的320，320短軸運動最便宜但空間小，320長軸運動空間大但配置低。大多數(shù)人看看中功率的325就行了，325長軸運動是最優(yōu)選擇，而曜夜主賣外觀、四驅(qū)用處不大。

這代標軸和長軸，開起來沒有那么大區(qū)別了，但是空間差距很大，作為主力家用車，還是建議去選長軸。

而高功率的330，是很多bimmer心中的純正3系，尤其是后驅(qū)的330短軸。很多買330的，買回來避震、排氣、剎車、鍛造輪圈……全部上齊，但這代3系的底子在這里，即使是330也沒你想的那么風騷。關鍵是它的價格非常貴，330短軸37.59萬，330長軸40.59萬，算上優(yōu)惠落地也要40+。

買330短軸再花個大幾萬改裝？不如干脆當一回加錢黨，直接干到50+買奧迪S4，那是真正的性能車，還是六缸的，是330改爆了也達不到的水平。330長軸性價比就更低了，但330長軸有個優(yōu)勢，同價位比它快的空間沒它大，空間比它大的動力沒它強，而且還有四驅(qū)。

目前3系長軸優(yōu)惠10個點，短軸優(yōu)惠6個點，也就是說你買325長軸運動，落地也要35萬左右了。

都說寶馬的保養(yǎng)在BBA中算是便宜的，但官網(wǎng)價格基礎小保養(yǎng)就1128元了，包含機油、機濾和工時。也不便宜，但是這個價格和實際價格差距很大，因為有各種套餐和活動。

最后說幾個有點虧的地方，21款已經(jīng)取消了大燈蓋板，但這個無所謂，你一年打開幾次機艙？最虧的是，325從B48B20D換裝B48B20C機頭，國產(chǎn)低功率發(fā)動機，少個低溫冷卻水壺，排氣歧管集成在缸蓋上，冷卻效率上限不高，限制了后期刷程序的潛力。

之前325用B48B20D機頭，是因為B48B20C機頭產(chǎn)能不足，寶馬有點意思，低性能發(fā)動機產(chǎn)能不足，高性能的反而夠用，等于早買325的占了個便宜，一個程序就刷到和330差不多的動力，現(xiàn)在就不行了。

還有一點，9月份生產(chǎn)的新車，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全帶預收緊并移到選裝內(nèi)，325除了曜夜版以外的配置取消自動泊車輔助，作為一點補償，325和330長軸全部標配電動尾門。

奧迪A4L

我不知道有多少人看到最近奧迪給旗下經(jīng)銷商發(fā)的通知了，主要內(nèi)容就是現(xiàn)在的A6L、A4L和Q5L從8月13日起就開始停產(chǎn)，主要原因是很多模塊缺貨，恢復生產(chǎn)的時間目前預計是2022年第一季度。

換句話說，現(xiàn)在還想去買奧迪A4L的話，基本上就要看當?shù)亟?jīng)銷商的庫存量了，賣一臺少一臺。目前的行情是16個點的優(yōu)惠，和之前差不多，但是會有額外的費用，比如1萬塊的裝潢和2000塊的上牌費，而且必須要做貸款，沒有貸款服務費。

按我奧迪銷售朋友的說法，現(xiàn)在他們基本上都不接A4L的訂單了，店里面的庫存車已經(jīng)賣完了，甚至連展車都給賣掉了，現(xiàn)在還想買A4L的話，只能等廠家來分配車源。

所以，現(xiàn)在去買A4L的話，第一，價格比較高，價格也在不斷回收；第二，配置只能看4S店庫存；第三，不能進行個性化定制，假如你硬是要定制，那交付時間最起碼都要到明年。

同時關于A4L，有幾個問題是必須要先知道的：

第一，現(xiàn)在的A4L放音樂后排會共振，這個屬于設計缺陷。問題在于標配的10喇叭音響的分布位置有問題，后排左上方有一個低音喇叭，這種后排一側(cè)單個低音喇叭的布局，不僅使后排兩側(cè)的聽覺感受不一樣，而且喇叭本體會和喇叭蓋板產(chǎn)生共振，加上喇叭位置就放在乘客的頭上，所以會有轟頭的感覺。當然，這個問題不是不能解決，最好的解決方法是像A5那樣把低音喇叭放在后備廂備胎底部。

第二，如果平時開車舍不得踩油門，或者走的路都比較堵的話，或多或少會感受到頓挫感，很多人都覺得是雙離合變速箱的問題。但這不是雙離合變速箱的問題，而是動能回收的問題，因為這車現(xiàn)在有一個12V的電機在那，油門不踩的時候，會自動進行一個動能回收，而且關不掉。

第三，現(xiàn)在A4L的品控真的有點離譜，動不動就給你來個中控黑屏或者死機，主要是因為換了新的系統(tǒng)和處理器，目前如果碰到這個問題，4S店會協(xié)助客戶走索賠程序，但是過了質(zhì)保期，就只能自己花錢換車機總成，不算工時費大概1萬元左右。

第四，A4L的自動啟停會故障報錯，這個問題去4S店進行免費的電腦程序升級就可以解決了。至于網(wǎng)上很多人說奧迪燒機油或者雙離合變速箱容易出問題，目前我看下來，還沒有出現(xiàn)這些情況，現(xiàn)在這個三代EA888做的比之前二代要好很多。

在我看來，A4L這車一直都要分開來看，很多人都說現(xiàn)在A4L是BBA中最運動的車，其實指的還是45TFSI quattro的頂配版本。其他版本真的很難去說有什么運動性可言，這也是為什么每次有人問我，應該買哪個配置的時候，我都會告訴他們“只要預算能到位，直接無腦沖頂配，哪怕要等幾個月，時間也沒有白浪費”。

之所以強烈推薦45TFSI quattro，主要是原廠就有252馬力、370牛米的動力，百公里加速成績6.6秒，熟悉奧迪或者說熟悉整個大眾的朋友都知道，這種高功率機頭在原廠狀態(tài)下的數(shù)據(jù)都是很保守的，而當你做完一階程序之后，什么硬件都不用換，百公里加速輕輕松松5秒多。

而且，現(xiàn)在一汽奧迪給A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也確實比之前給力。

一方面，這臺車出廠就是245/35/19的圈胎，而根據(jù)現(xiàn)行的交通法規(guī)，你可以在不改變原廠輪胎數(shù)據(jù)的情況下更換輪轂，所以如果你追求造型或者追求輪轂的輕量化，你完全可以去給輪轂進行升級。

另一方面，45TFSI quattro在出廠的時候就配上了四活塞剎車，如果你只是日常走街的話，換一套高性能的剎車皮就已經(jīng)很夠用了，如果再想升級的話，可以換更好的剎車盤、更好的剎車油管，順便可以換一下剎車油。

如果真的上了頂配，建議選配的時候可以考慮加上“可變轉(zhuǎn)向比”，這東西平時雖然沒啥用，但是假如你想運動性更強，操控性更好，肯定是要有的.再一個就是HUD抬頭顯示，這個東西可以提升車輛的性能感，你說真的有什么用，我覺得其實也沒什么用，但是用了就回不去了。

奔馳C級

C級一直都有著BBA中最豪華的內(nèi)飾，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是個敗筆。

1.5T+48V的動力總成始終擺不上臺面，表面上可以降低油耗，但實際還是9個油左右。48V輕混有時候會報出電力系統(tǒng)故障，并且亮發(fā)動機故障燈，嚴重的甚至無法啟動。

如果是蓄電池方面的故障，可能需要換電池，也可能需要換電機；如果是發(fā)動機皮帶故障，則需要更換皮帶；系統(tǒng)故障則相對好解決一些，4S的解決辦法是升級系統(tǒng)，但有些升級N次依舊無法解決。新C級全系標配的M254發(fā)動機應該會解決這個問題，雖然也是1.5T。

目前，現(xiàn)款260L開口4萬5優(yōu)惠，最高優(yōu)惠4萬8，200L即使有車也只能優(yōu)惠到3萬多。賣的最好的C260L運動全款落地35.5萬，本地價格非常貴。

同時保養(yǎng)也不便宜，本地4S店，A保原價2000塊，B保原價3500塊。所有人都會選保養(yǎng)套餐，1A+1B一共2980塊。

關于新C級，目前的消息不多。這次新C級的整體輪廓就像是新S級的等比例縮小，總結(jié)成一句話：走大哥的路，讓大哥無路可走。這套內(nèi)飾在S級上有點小家子氣，可能上一代太紙醉金迷了，但是放在C級這種級別的車上剛剛好。

11.9英寸OLED觸控屏和12.3英寸全液晶儀表據(jù)說全系標配。這點謝謝奔馳，我再也不想看見原先A180L上被閹割成兩塊老式手機一樣大的雙聯(lián)屏了，強行閹割最為致命。宣傳中的AR-HUD、后輪轉(zhuǎn)向估計頂配才有，很可能是一臺指導價50萬的C級。

我仍然懷念那個設計師不會偷懶的年代，每款車都有自己的專屬設計，誕生了蝴蝶奔、四眼E等等經(jīng)典設計，而現(xiàn)在的所謂家族化設計更像是設計師在偷懶。比如，新C級數(shù)字大燈點亮是1個點，E級是兩個點，S級有3個點，就只是在這些細節(jié)上修改一下。

3、4、C，我們會怎么選

傳垚：我覺得我會選新C級，完全是領先一代的設計，其他理由都是蒼白無力的，我就是沖著它的內(nèi)飾和燈去的。奔馳就這樣，性能沒贏過，夜店沒輸過。但前提是，新C級不要去吝嗇它的配置，新的1.5T+48V也要更加可靠一些。

但不是現(xiàn)在，得先等它的優(yōu)惠上去，怎么也得接近10個點吧。我承認，這個時間點，性價比最高的還是A4L。

兔子：其實這幾臺車之間可以說只有差異，沒有差距，各自都有自己的強項，假如預算30萬左右的話，我會去買A4L，假如預算35萬左右的話，我會買C級，假如預算能夠到40萬左右，那我會很糾結(jié)，一方面3系的330i很不錯，另一方面A4L的45TFSI quattro也挺有性價比的。

但是不管選330i還是選A4L 45TFSI quattro，我也不會用40萬左右的預算去買奔馳C級，畢竟花這么多錢買個1.5T的發(fā)動機回來，心里總覺得虧。

二線豪華，還有哪些可選

凱迪拉克和沃爾沃：理論上3、4、C的對手是CT5、S60，但實際上可以買到CT6、S90，裸車30以內(nèi)的CT6性價比無敵，后驅(qū)+標軸D級車底盤，當年和7系打，國產(chǎn)和5系打，現(xiàn)在和3系打。

此外CT5我覺得是比較可惜的，它的頂配真的香，可惜沒多少人買，Brembo、LSD、PS4S……落地也就是325長軸運動的價格，35萬不到。

阿爾法羅密歐Giulia：這車開起來特別賊，據(jù)說當時阿爾法羅密歐在做這車的時候，先做的是Gulia四葉草，然后在四葉草基礎上進行降級，最后才搞出了普通版本，所以這車有很多性能車的影子。

但是Giulia確實只適合小眾群體，加上阿爾法羅密歐在國內(nèi)的售前售后網(wǎng)點確實也有點少，所以這臺車注定只適合那些想要追求自我滿足的人。

雷克薩斯ES200：這車被噴的很厲害。但是你想想，這是一臺舒服的大車，又有豐田和雷克薩斯的品控作為保障，同時保值率在二線豪華中絕對是第一梯隊，慢不慢也就無所謂了。

我覺得以前對于BBA的固有認知可以改一改了，什么開寶馬坐奔馳，什么寶馬玩運動，奧迪玩科技，奔馳玩舒適?，F(xiàn)在情況都反過來了，寶馬玩舒適，奧迪玩運動，奔馳玩科技。

但是，3、4、C這三臺車，其實買哪個都沒有錯。我們能做的只是告訴各位這三臺車的特點，或者行情，以及入手之后應該注意的點。剩下的，各位就根據(jù)自己的需求對號入座。

同時對于二線豪華，其實和一線豪華之間是有一道分水嶺的，尤其是30、40萬這個價位，可能二線豪華品牌做的再好，也不一定能打動消費者，而一線品牌哪怕做的再差，也能夠吸引不少人去購買。

這種感覺就有點像女人去買包，有時候她想的并不是用這個包去裝多少東西，也不是說想要背個多少年，可能她想要的就是這個品牌和造型，然后背出去讓人家隔著幾十米就能知道這是什么牌子、什么款式、大概多少錢，說到底還是這個包能給她帶來附加值，這就足夠了。