無論是投資界、汽車界、還是“吃瓜群眾”，相信都被“特斯拉股價突破1000美元，總市值（1901億美元）超過豐田汽車，成為美股市價最高的汽車公司”的新聞給刷屏了，有分析師認(rèn)為其股價可以直指1500美元，投資人羅恩·巴倫（Ron Baron）甚至預(yù)言特斯拉“還有10倍的增長空間”。

在投資界看來，特斯拉股價之所以不斷突破新高，得益于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）披露Semi商用卡車即將開始量產(chǎn)、“百萬英里電池”（約合200萬公里）即將在“電池日”發(fā)布、中國市場對Model 3需求強勁等利好的信息“扎堆”推動。

在許多行業(yè)人士眼中，特斯拉之所以能在誕生短短17年后就讓所有的傳統(tǒng)汽車廠商黯然失色，靠得是在電動化與智能化領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

然而，正如大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）此前在內(nèi)部講話抱怨的那樣：“追趕（特斯拉）的難點不在于電動化，而在于特斯拉在自動駕駛和軟件方面領(lǐng)先于全球所有車企?！?/p>

就在日前舉行的一次小型講座上，特斯拉內(nèi)部人士也肯定了這個說法：“其實，不論是（電動汽車）專屬平臺、圓柱電池（不包括控制策略）還是攝像頭，大家都可以做得出來，但是在軟件方面，我們確實有別人短期內(nèi)追不上的優(yōu)勢?！?/p>

以軟件驅(qū)動，特斯拉重新定義智能汽車

眾所周知，特斯拉是全球第一個實現(xiàn)整車OTA（Over The Air，即空中升級）的車企——早在2012年，特斯拉在Model S上完成了首次整車OTA，真正意義上翻開智能汽車的新篇章。雖然最初的版本存在很多問題，但特斯拉通過不斷地迭代升級（一年一次大升級、一到兩周一次小升級），從而賦予了車輛自我學(xué)習(xí)的能力，這意味著每隔幾個月，車主都會得到一款“嶄新”的車輛，帶來全新用車體驗。目前，特斯拉車機系統(tǒng)已更新到V10.2版本（不包括非功能性更新的小升級），包括新增了劇場、優(yōu)化了智能召喚功能等內(nèi)容。

需要指出的是，特斯拉的整車OTA實際上應(yīng)該稱為FOTA（Firmware Over The Air/固件空中升級），指的是通過云端升級技術(shù)，為具有連網(wǎng)功能的設(shè)備提供固件升級服務(wù)，能夠?qū)Π▕蕵废到y(tǒng)和中控大屏之外的所有整車各項控制器、包括域控制器進(jìn)行獨立的OTA升級，甚至能夠通過OTA升級改變續(xù)航能力，加速與剎車能力等等。而如果哪家廠商只是對中控大屏機配套功能進(jìn)行升級的話（比如導(dǎo)航地圖和娛樂軟件的升級），那其實只是SOTA（Software Over The Air/軟件空中升級），兩者差距一目了然。

最能體現(xiàn)特斯拉整車OTA潛力的，莫過于今年更新的新一代賽道模式（Track Mode V2，目前只有Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版支持該模式）了，用戶可以自主調(diào)節(jié)前后動力輸出比例（從100比0到0比100）、能自定義調(diào)節(jié)前后輪動力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度，以及能量回收力度調(diào)節(jié)等多種核心參數(shù)，讓車輛在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間隨意切換，讓用戶重新認(rèn)識這臺難以駕馭但又充滿激情的“賽道猛獸”，這意味著純電動汽車也可以帶來不輸于傳統(tǒng)燃油車的專業(yè)級賽車的駕駛樂趣。不過，這個賽道模式對于駕駛經(jīng)驗有著比較高的要求，因此大家請勿在公路上使用。

當(dāng)然了，并不是所有的用戶都有上賽道的需求，特斯拉針對中國消費者推出了歡樂斗地主、歡樂麻將、茶杯頭、星露谷物語等游戲，其中還有一個賽車游戲，則是直接通過方向盤來操控游戲內(nèi)的賽車，充分展現(xiàn)了特斯拉的娛樂精神，雖然顯得有些“逗比”，但還是吸引了不少主播進(jìn)行直播挑戰(zhàn)。

說起主播，特斯拉還集成了bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等視頻軟件，以及QQ音樂、喜馬拉雅音頻軟件，滿足用戶各場景的娛樂休閑體驗。據(jù)介紹，特斯拉十分重視傾聽用戶聲音，每次迭代升級都以用戶需求為導(dǎo)向。例如之所以會引入bilibili，就是很多用戶在社交媒體平臺表示希望引入B站，特斯拉在獲取到該訴求后經(jīng)過分析，很快就在OTA升級中便加入了該功能。

Autopilot：我就是個莫得感情的安全助手

相較于這些智能娛樂體驗，特斯拉最讓友商們“羨慕嫉妒”的無疑是全系標(biāo)配的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)了。即使是入門版Model 3，也搭載了基礎(chǔ)版Autopilot，使車輛可以根據(jù)其他車輛與行人，在車道內(nèi)完成自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等功能；而高配車型則包括自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動泊車、自動輔助變道、智能召喚（自動駛?cè)腭偝鲕囄徊⑦_(dá)到車主位置，需要在室外停車場使用）等功能。

但特斯拉相關(guān)技術(shù)人員也強調(diào)，目前Autopilot仍然是輔助駕駛系統(tǒng)，用戶在開啟其功能時仍然需要保持對路面的觀察，雙手也不能松開方向盤。據(jù)了解，所有新款特斯拉車輛均預(yù)裝了完全自動駕駛所需的硬件（包括攝像頭、毫米波雷達(dá)等），未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，升級后的車輛將能實現(xiàn)全場景完全自動駕駛（在符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下）。

而特斯拉真正的核心競爭優(yōu)勢，其實在于采用了自主研發(fā)的芯片F(xiàn)SD，從而在計算層擁有了完整的掌控力。

特斯拉曾先后使用過Mobileye和NVIDIA的芯片（HW1.0和HW2.0階段，不是說這些芯片不優(yōu)秀，而是不夠“專精”），而HW3.0階段的FSD芯片采用了雙芯片設(shè)計（保證了冗余），每一個都有60億個晶體管，算力達(dá)到了144TOPS，每秒鐘可以處理2,300幀圖像，對比HW2.5性能提高了21倍，而功耗僅提高了25%，從而在算力和安全兩個方面滿足了特斯拉專攻AI圖像識別能力的要求——特斯拉產(chǎn)品普遍搭載8個攝像頭、12個超聲測距傳感器和1個毫米波雷達(dá)，其成本遠(yuǎn)低于當(dāng)前比較出色的激光雷達(dá)（單顆價格往往超過1萬美元，而這正是國內(nèi)外許多汽車廠商選擇的路線），從而以較低的成本實現(xiàn)了自動駕駛輔助功能的普及。

在馬斯克看來，視覺識別技術(shù)的發(fā)展才是自動駕駛的未來，而昂貴且“嬌氣”的激光雷達(dá)則將淘汰。與此同時，在5G技術(shù)短時間內(nèi)無法助力的情況下，有助于提升車輛本身的自動輔助駕駛能力。他之所以這么“豪橫”，源于全球首個電動汽車銷量破百萬輛的底氣。

雖說近年來Autopilot在使用過程中出現(xiàn)了各種各樣的問題，但從另一個角度來看，特斯拉銷售的大部分車型均搭載了Autopilot系統(tǒng)，截至2019年底已累計了30億英里（約合48.28億公里）的里程（功能激活的情況下），其中有10億英里（約合16.09億公里）在自動駕駛導(dǎo)航下完成的，另外執(zhí)行了超過20萬次自動變道、120萬次智能召喚……

通過海量路況圖像數(shù)據(jù)采集、高效的芯片處理能力和圖像識別機器學(xué)習(xí)算法，特斯拉Autopilot系統(tǒng)可以更快地進(jìn)行主動安全迭代，從而保持在汽車自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，而其它友商的上路車型的里程往往只有特斯拉的一個零頭，這個差距在短時間內(nèi)也是很難縮小的。

《電動大咖》了解到，特斯拉在中國市場的本土化技術(shù)開發(fā)方面也不斷發(fā)力，并且即將推出識別交通信號燈和對停車標(biāo)志做出反應(yīng)等功能，從而在城市街道中更安全、高效地實現(xiàn)自動輔助駕駛。值得一提的是，特斯拉也在開發(fā)疲勞等狀態(tài)監(jiān)測、面部識別（現(xiàn)在已能識別行人的朝向，并能對移動進(jìn)行預(yù)判）等功能，但在車內(nèi)使用還存在用戶隱私等問題，未來有望以車主自由選擇開啟與否的形式來使用。