10月27日，吉利與百度聯(lián)合打造的極越01終于上市，定價(jià)相較于此前25.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)低了1萬(wàn)元，共推出兩款車型，定價(jià)差距極大，其中極越01 Max售價(jià)24.99萬(wàn)元，極越01 Max Performance定價(jià)為33.99萬(wàn)元。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，極越CEO夏一平對(duì)極越01寄予厚望，預(yù)期新車月銷在一萬(wàn)臺(tái)左右，今天我們就來(lái)客觀聊聊這臺(tái)車，看看其產(chǎn)品力能否滿足月銷一萬(wàn)臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。

首先來(lái)看車型定位，極越01定位中大型純電SUV，長(zhǎng)寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，尺寸與其同架構(gòu)的極氪001相差不大，不過(guò)整體造型偏圓潤(rùn)，走傳統(tǒng)SUV風(fēng)格，與極氪001的獵裝外觀有一定差異。

而且值得一提的是，極越01還取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計(jì)，就連隱藏式門把手都沒(méi)給，而是在車輛立柱上設(shè)置了觸控式按鍵來(lái)開啟車門，如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)，小編認(rèn)為有些不妥，大家覺(jué)得呢？

而在純電車比較關(guān)鍵的動(dòng)力與續(xù)航性能上，24.99萬(wàn)的MAX版本搭載了一塊容量為71.4kWh的電池包，匹配最大功率200kW，最大扭矩343N·m的單電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下550km的續(xù)航。另外，MAX版支持選裝100度電池包，整車?yán)m(xù)航可達(dá)到720km，選裝費(fèi)用為4.5萬(wàn)元，客觀來(lái)說(shuō)，性價(jià)比較為一般。

33.99萬(wàn)元的Max Performance車型則搭載了一塊容量為100kWh的電池包，匹配前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率400kW，綜合扭矩686N·m，零百能夠達(dá)到3.8秒，CLTC工況下的純電續(xù)航為660km。

以上就是極越01在三電層面的基礎(chǔ)表現(xiàn)，客觀來(lái)說(shuō)，在性能與續(xù)航方面，相較同價(jià)位的競(jìng)品而言，極越01的產(chǎn)品力是比較平庸的，并且它使用的依舊是400V平臺(tái)，這在“800V”大行其道的今天，使得極越01頗有些“發(fā)布即落后”的味道在里頭了。

不過(guò)接下來(lái)，我們要聊的，就都是極越01的核心競(jìng)爭(zhēng)力——智能化部分了。

首先是智駕，新車并未采用常規(guī)的激光雷達(dá)方案，而是使用了名為“ROBO Drive Max”的純視覺(jué)技術(shù)方案，該系統(tǒng)配備了11個(gè)高清攝像頭（其中7個(gè)為800萬(wàn)像素）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)總計(jì)28個(gè)智駕傳感器，輔以雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，根據(jù)極越官方的說(shuō)法，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航功能，做到全程無(wú)接管，能夠與現(xiàn)在被稱為“遙遙領(lǐng)先”的華為智駕方案碰一碰。

智能座艙方面，極越01也是意外的激進(jìn)，車內(nèi)基本看不到什么實(shí)體按鍵，車輛功能幾乎全都內(nèi)置于那塊35.6英寸的超長(zhǎng)大屏上，但不得不說(shuō)，這塊“帶魚屏”的視覺(jué)效果還是蠻震撼的。而且得益于高通驍龍最新8295芯片的算力加持，以及百度文言一心AI的搭載，極越01的車機(jī)生態(tài)較為豐富，可玩性也不錯(cuò)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，極越01在將Model Y列為自己的核心競(jìng)品同時(shí)，也染上了一些“不良”習(xí)慣，好比如說(shuō)它采用的“屏幕式換擋”，將掛擋按鈕集成在屏幕上，通過(guò)滑動(dòng)屏幕來(lái)進(jìn)行擋位控制，同時(shí)其轉(zhuǎn)向燈也集成在方向盤上，這一點(diǎn)在筆者看來(lái)難免有些用力過(guò)度的嫌疑，畢竟相較于更方便的撥桿，屏幕掛擋和按鍵式轉(zhuǎn)向燈難免有些過(guò)于超前，消費(fèi)者需要一段時(shí)間來(lái)進(jìn)行適應(yīng)才行。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，為強(qiáng)化“汽車機(jī)器人”的定位，極越工程師是有花費(fèi)大力氣，以實(shí)現(xiàn)極越01在智能座艙與高階智駕兩大產(chǎn)品力層面，產(chǎn)生與同級(jí)競(jìng)品的差異化優(yōu)勢(shì)，這也是為什么新車采用了純視覺(jué)系智駕方案，和設(shè)置一些相對(duì)“激進(jìn)”的車輛操作方式。

但考慮到當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，以及多數(shù)新能源消費(fèi)者的用車習(xí)慣，“高階智駕”仍屬于少數(shù)人的喜好，它的存在更多是錦上添花，而非雪中送炭。好比如說(shuō)，同樣標(biāo)榜“智駕”的小鵬G6與問(wèn)界M7，它們之所以熱銷，更多是因?yàn)檐囕v的性價(jià)比與實(shí)用屬性（包含空間、續(xù)航等基礎(chǔ)素質(zhì)）足夠突出。

換言之，極越01要想熱銷，光有“智能”可不行。

更何況，極越01所標(biāo)配的智駕系統(tǒng)名為“ROBO Drive”，它僅提供車道保持、自動(dòng)泊車輔助等十余項(xiàng)ADAS基礎(chǔ)功能，即基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛；而要想實(shí)現(xiàn)上述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛，則需要花費(fèi)4.99萬(wàn)元（限時(shí)優(yōu)惠1.99萬(wàn)）進(jìn)行買斷，或是以980元/月的價(jià)格進(jìn)行訂閱“ROBO Drive Max”高階智駕系統(tǒng)。

也就是說(shuō)，想要體驗(yàn)到完全體的極越01，用戶的購(gòu)車門檻已接近27萬(wàn)元。面對(duì)這樣的價(jià)格，作為消費(fèi)者的你會(huì)選擇一款續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)、空間更大且擁有一定智駕能力的車型，還是選擇其他方面中規(guī)中矩，智駕能力突出的極越01呢？我想大多數(shù)消費(fèi)者的答案是很明確的。

因此，回到文章開頭的問(wèn)題，考慮到目前整個(gè)行業(yè)的智能駕駛技術(shù)尚未成熟，再加上極越01在品牌知名度、產(chǎn)品力、價(jià)格和銷售渠道等多方面的不足，筆者認(rèn)為其月銷量達(dá)到一萬(wàn)臺(tái)的可能性并不大，如果月銷能達(dá)到2000-3000臺(tái)的水平，就已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

最后再聊一句題外話，最近極越發(fā)布了一張營(yíng)銷海報(bào)，內(nèi)容大概是特斯拉車主增購(gòu)極越01享受2000元的購(gòu)車補(bǔ)貼。以這樣的方式去“蹭”特斯拉難免有些小家子氣，并不利于極越整個(gè)品牌調(diào)性的確立。

總之最后勸極越汽車一句話，咱還沒(méi)有特斯拉的命，就千萬(wàn)別得特斯拉喜歡“教育”用戶的病。