當(dāng)特斯拉Model 3在全球各大市場(chǎng)銷量“屠榜”的時(shí)候，小T就覺(jué)得傳統(tǒng)車企圍剿特斯拉的日子不遠(yuǎn)了，2021年，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常精彩。新勢(shì)力造車的電動(dòng)車都追求極致科技和性能，而大眾的思路又是怎么樣的呢？

我們受邀來(lái)到三亞試駕上汽大眾ID.4 X，體驗(yàn)下老牌傳統(tǒng)車企對(duì)于一款純電動(dòng)車的理解。ID.4 X作為上汽大眾首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車，屬于戰(zhàn)略性車型，打響了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的第一槍。

在試駕ID.4 X之前，小T有幾個(gè)疑問(wèn)：

• 歐洲老牌傳統(tǒng)車企對(duì)于純電動(dòng)車是怎么理解的？

• 電動(dòng)車一定要將科技和性能做到極致嗎？

• 相比新勢(shì)造車傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)是什么？

帶著這幾個(gè)問(wèn)題來(lái)開(kāi)始此次試駕。在了解ID.4 X的外觀之前，我們有必要說(shuō)說(shuō)大眾的MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這是一個(gè)專為大規(guī)模生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)，如果你對(duì)MQB平臺(tái)有所了解，就應(yīng)該知道這意味著什么，都是模塊化的造車思路，說(shuō)明大眾已經(jīng)做好準(zhǔn)備。MEB平臺(tái)跟MQB相比，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這樣復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以車輛可以擁有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，當(dāng)小T第一眼看到ID.4 X的時(shí)候，覺(jué)得這不像是一款純正的SUV，電動(dòng)車可以結(jié)合轎車和SUV的優(yōu)點(diǎn)。

ID.4 X采用大眾全新電動(dòng)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，總結(jié)一下就是走電動(dòng)車?yán)锏闹杏怪?，前臉設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，大燈與前保險(xiǎn)杠線條勾勒出X型式樣，看上去很“大眾”。新勢(shì)造車很多車型的設(shè)計(jì)都太過(guò)于個(gè)性了，相比ID.4 X的設(shè)計(jì)接受度會(huì)更高，小T特意問(wèn)過(guò)身邊的同事和朋友，基本上都說(shuō)ID.4 X挺好看的，很時(shí)尚，可能是看慣了大眾燃油車覺(jué)得電動(dòng)車有很多新鮮的地方。

怎么理解官方號(hào)稱的“光語(yǔ)律動(dòng)”這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言呢，大眾首先是把logo的設(shè)計(jì)扁平化，然后量產(chǎn)車上的logo可以發(fā)光，前臉I(yè)Q. Light光眸矩陣式大燈不光是像燈廠的那種炫酷點(diǎn)亮效果，在用車場(chǎng)景要與人有交互體驗(yàn)，當(dāng)你靠近或離開(kāi)車輛時(shí)大燈會(huì)有動(dòng)態(tài)的互動(dòng)效果，以前放在傳統(tǒng)燃油車上會(huì)覺(jué)得花里胡哨，如今放在電動(dòng)車上，會(huì)覺(jué)得很時(shí)尚、很科技，都說(shuō)電動(dòng)車沒(méi)有靈魂，但是電動(dòng)車有溫度。

車身側(cè)面也很簡(jiǎn)單，采用不同的拼色飾條配合流線車頂，高腰線帶來(lái)的視覺(jué)效果就是看上去很流暢，也很厚重，車身下方一圈的黑色包圍件，讓你能意識(shí)到這是一款SUV車型，對(duì)于鍍鉻飾條都采用啞光處理，所以看上去顯高級(jí)，不會(huì)覺(jué)得浮夸。

我們分配到的試駕車是Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版，配備的是20英寸雙色流光輪轂，這讓車身側(cè)面明顯更加動(dòng)感。車門(mén)把手很有趣，是觸控的，不是現(xiàn)在流行的那種可伸縮的，但是更直接，開(kāi)啟的時(shí)候很輕松。

車尾部分貫穿式的尾燈有熏黑效果，燈帶與兩側(cè)3D LED燈組的設(shè)計(jì)跟車頭是呼應(yīng)的，拉寬橫向視覺(jué)效果，車尾看起來(lái)很敦實(shí)飽滿，上汽大眾、ID.4和X依次排列在尾門(mén)底部，排版不難看，把X分開(kāi)放更是想強(qiáng)調(diào)跨界吧。ID.4 X的外觀走的電動(dòng)車?yán)锏闹杏怪?，這種設(shè)計(jì)老少皆宜，年輕人想要的科技時(shí)尚運(yùn)動(dòng)都不缺，也不會(huì)出現(xiàn)老年人接受不了的個(gè)性設(shè)計(jì)，所以顏值這點(diǎn)對(duì)于買車來(lái)說(shuō)很重要。

液晶儀表盤(pán)尺寸不大，用的是5.3英寸的LCD屏幕，分辨率為800 x 400 dpi，這樣的硬件素質(zhì)顯示效果真的很出色，像駕駛輔助信息、時(shí)速、續(xù)航電量與累計(jì)里程、導(dǎo)航等信息看的非常清楚，顯示模式還可以通過(guò)方向盤(pán)上的VIEW觸摸切換，不用去菜單里找半天。

中控屏為12英寸的TFT的觸摸屏，并支持手勢(shì)觸控、語(yǔ)音控制，上手沒(méi)有難度，大眾的車機(jī)系統(tǒng)方面也追趕了上來(lái)，在大眾眼里，實(shí)際駕駛一些常用操作，還是保留實(shí)體按鍵會(huì)更好用，不過(guò)都變成了觸摸按鍵，有震動(dòng)回饋，至少在當(dāng)下來(lái)說(shuō)，這種方式還是最直接最實(shí)用的。

不過(guò)內(nèi)飾最吸引人的不是屏幕，而是位于儀表盤(pán)右側(cè)的前置電子擋扭，換擋方式跟汽車行車方向一致，往前掛擋代表前進(jìn)，往后掛擋代表后退，旋鈕自動(dòng)歸位，試駕了一天小T已經(jīng)完全適應(yīng)這種換擋方式，感覺(jué)比自己的甲殼蟲(chóng)換擋要便捷多了。

還有幾個(gè)有心思的地方，就是中央扶手上的打孔ID.字樣，以及剎車和電門(mén)踏板分別有暫?！皘|”和播放“?”圖標(biāo)，廠家叫律動(dòng)踏板，有點(diǎn)皮，很有趣。

ID.4 X的空間也值得一說(shuō)，首先是整車底部布置了電池組，內(nèi)部地板全平，包括后排也是純平地板設(shè)計(jì)，軸距為2765mm，乘坐空間不是問(wèn)題，坐5個(gè)成年人也很舒適。儲(chǔ)物空間也很豐富，后備廂容積為484L-1546L，底部配備41L隱藏式行李廂地板，地板還可調(diào)整至低位，使行李箱空間再增加26L，小T以身試法，后備箱空間滿足家庭出行沒(méi)有問(wèn)題。

全景天窗的尺寸達(dá)到1280mm x 815mm，很通透，營(yíng)造了很敞亮的車內(nèi)光線和視野，這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置。

此次試駕體驗(yàn)的路線是從山海天JW萬(wàn)豪酒店到萬(wàn)寧游艇俱樂(lè)部，有市區(qū)也有高速路況，能夠模擬我們的日常出行，在欣賞途徑美景的同時(shí)，可以好好體驗(yàn)下ID.4 X的駕駛感受。

ID.4 X動(dòng)力系統(tǒng)采用的是共殼方案，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器集成在一起，這樣帶來(lái)最直接的好處就是電機(jī)噪音低，前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)通常都出現(xiàn)在豪華品牌車型上，能提供很好的舒適性，而且在NVH方面，ID.4 X采用了降噪、吸噪、隔噪等多種措施，實(shí)際駕駛感受還是很明顯的，跑高速時(shí)候的噪音也能控制的很好，一點(diǎn)也不吵。

續(xù)航方面，我們?cè)囻{的這款車型搭載的是83.4kWh容量的三元鋰電子動(dòng)力蓄電池，因?yàn)槭情L(zhǎng)續(xù)航版，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）為555km，在續(xù)航顯示方面有一點(diǎn)做的體驗(yàn)比較好，就是ID.4 X可以根據(jù)電池的荷電狀態(tài)、溫度等信息合理預(yù)估電池可用電量，甚至包括用戶的駕駛習(xí)慣和選擇的駕駛模式，以及空調(diào)等高壓用電系統(tǒng)的使用情況，來(lái)適時(shí)反映用電器對(duì)續(xù)駛里程的影響，一路測(cè)試下來(lái)，續(xù)航顯示比較靠譜，不是那種虛標(biāo)，會(huì)讓人為掉電快而產(chǎn)生焦慮。

ID.4 X搭載自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大204馬力，峰值扭矩為310?！っ?，相當(dāng)于汽油機(jī)2.0T的水平。從我們?nèi)粘Ｉ畛鲂衼?lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平是足夠用了，最主要是大眾的調(diào)校會(huì)讓你開(kāi)的很流暢，小T坐特斯拉Model 3后排很容易暈車，而ID.4 X則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。而且借助于電機(jī)扭矩持續(xù)輸出的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速超過(guò)100公里/小時(shí)，繼續(xù)加速動(dòng)力依然如初，這樣體驗(yàn)很不錯(cuò)。

ID.4 X具有2檔滑行能量回收模式，D擋狀態(tài)，非滿電情況下自動(dòng)回收，自動(dòng)判斷回收級(jí)別，滿電情況下不回收，B擋狀態(tài)下進(jìn)行能量回收為強(qiáng)回收，松開(kāi)加速踏板即開(kāi)始進(jìn)行能量回收，但是不會(huì)那么沖。

綜合路況駕駛體驗(yàn)下來(lái)，小T對(duì)選擇電動(dòng)車有些新思考，突然感覺(jué)到被新勢(shì)造車帶偏，從日常出行來(lái)說(shuō)，我們大多數(shù)駕駛場(chǎng)景是不需要那么強(qiáng)的性能的，雖然5秒以內(nèi)的加速很爽，但是實(shí)際家庭用車，這種加速性能使用的情況極少，最主要是更強(qiáng)的性能對(duì)應(yīng)著更貴的價(jià)格以及續(xù)航的犧牲。

這就回歸到開(kāi)篇提到的問(wèn)題，既然大眾走的是電動(dòng)車?yán)锏闹杏孤肪€，當(dāng)然要考慮更多消費(fèi)群體的需求，新勢(shì)力造車當(dāng)初的目的是要打敗燃油車，而不是傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，因?yàn)橐嫦氯ィ阅銜?huì)發(fā)現(xiàn)他們主要的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就是加速性能和車機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)輒5秒以內(nèi)破百的加速性能，把更好用的車機(jī)系統(tǒng)包裝成新概念，甚至大打自動(dòng)駕駛牌，這樣才能凸顯出電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

而當(dāng)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車出來(lái)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車更多的還是出行需求，本質(zhì)上這還是一臺(tái)交通工具，當(dāng)真到了自動(dòng)駕駛技術(shù)和法規(guī)成熟的時(shí)候，傳統(tǒng)車企也追上來(lái)了，那就熱鬧了，至少我們的選擇太多了，而不像之前自主品牌新勢(shì)造車和特斯拉博弈的場(chǎng)景，畢竟特斯拉在制造方面，還是美系那種糙活，而且當(dāng)一個(gè)品牌年銷量超過(guò)百萬(wàn)后，考驗(yàn)才真正開(kāi)始，渠道和售后服務(wù)想必是特斯拉的一大課題，而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)一定是在后面，新勢(shì)力造車踏出的路，傳統(tǒng)老牌車企快跑幾步就會(huì)跟上來(lái)，到時(shí)候比的就是制造和售后服務(wù)本身了。

試駕完上汽大眾ID.4 X，小T對(duì)于電動(dòng)車的理解的確在搖擺，在新勢(shì)力造車的概念引導(dǎo)下，比如線上訂車、車機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等，大家都會(huì)覺(jué)得這是未來(lái)，但這也許是當(dāng)下炒作的一個(gè)新概念，可能是我們?cè)跒楦拍钯I單而已。

傳統(tǒng)老牌車企這方面真的就弱嗎，是個(gè)課題，新勢(shì)力造車的技術(shù)是真的領(lǐng)先并且有護(hù)城河呢，還是只是換條賽道起跑早一些呢，有待論證。至少小T覺(jué)得大眾來(lái)勢(shì)洶洶，ID.4 X這款電動(dòng)車以成熟的造車能力給人十足的信任感，大家排隊(duì)買特斯拉Model 3就是因?yàn)樾赂拍钜约案?jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍太弱，而當(dāng)你的選擇很多的時(shí)候，提車周期長(zhǎng)、質(zhì)量差、售后服務(wù)越來(lái)越糟糕的特斯拉你還會(huì)選嗎？

設(shè)想大眾基于MEB平臺(tái)全面發(fā)力電動(dòng)車，第一步盡可能的將現(xiàn)有的大眾客戶轉(zhuǎn)化成自家品牌的電動(dòng)車，如果能驗(yàn)證ID.4 X才是消費(fèi)者真正需要的電動(dòng)車，那么新勢(shì)造車壓力就來(lái)了。ID.4 X定價(jià)在20-30萬(wàn)區(qū)間，可以說(shuō)是針對(duì)特斯拉Model 3而來(lái)，市場(chǎng)地位不亞于當(dāng)年的帕薩特，所以大眾電動(dòng)車的第一戰(zhàn)，選擇穩(wěn)妥策略，勢(shì)必利用渠道優(yōu)勢(shì)要把銷量做上去。

ID.4 X是一臺(tái)開(kāi)著很“大眾”的電動(dòng)車，整體看上去沒(méi)有那么驚艷，但是如果你把它當(dāng)做是一臺(tái)更加智能，采用新能源動(dòng)力的SUV車型，似乎這樣的造車思路也沒(méi)毛病。對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)，高品質(zhì)的中庸之道產(chǎn)品能否成功，一年后見(jiàn)分曉。