2022年9月15日，“遇見明天 ·合肥站”比亞迪EV系列發(fā)布大賞合肥站在合肥紅石咀露營地開啟大賞模式，現(xiàn)場不僅全方位得展示了比亞迪EV系列得車型，唐EV、元PLUS、秦PLUS EV，除了試駕EV車型以外，還設(shè)置了，手工區(qū)、美食區(qū)、以及更多得靜態(tài)的車型體驗區(qū)域，現(xiàn)場媒體對車型也是躍躍欲試，從“零”到“壹”，是時代的跨步，今天我們細(xì)說比亞迪漢EV。

比亞迪EV系列大賞中最為奪目車型：比亞迪漢EV

國貨之光電車當(dāng)選 名副其實的旗艦

比亞迪漢EV，新款依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

首先在外形體驗上，外形上通過對前/后包圍、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感。同時，諸如方向盤多功能按鍵排列設(shè)計也得到了優(yōu)化，這點值得肯定。另一部分自然是配置，新車新增了抬頭顯示功能、提升了電池容量。

在試駕得過程中，我也可以非常得感覺到，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應(yīng)快、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點，直白的動力輸出加快速的動力響應(yīng)讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分?jǐn)?shù)，在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。

比亞迪EV系列大賞中最為實用車型：唐EV

標(biāo)配遙控泊車+自動變道，最快4.4秒破百

唐EV采用了封閉式的前臉，新一代Dragon Face帶來了激光雕刻的隸書產(chǎn)品標(biāo)識，而在兩端C型導(dǎo)流孔之間，我們看到了一個橫向裝飾面板的穿越結(jié)構(gòu)，它能夠起到豐富視覺、優(yōu)化空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)的效果，而自適應(yīng)雷達也出現(xiàn)在了下格柵中央來提升輔助能力。這里主要說得是它得實用，就尺寸來說，4900/1950/1725mm的三圍尺寸哪一個單拎出來都是抗打的，雖說這2820mm的軸距是被迭代的漢蘭達超越了吧，可就我們看到的車艙結(jié)構(gòu)分區(qū)，它的空間實用性完全不在話下。

駕駛艙內(nèi)的12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示以及懸浮式15.6英寸觸控屏都是標(biāo)配，連同它搭載的支持5G網(wǎng)絡(luò)的DiLink系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)化的，而它的主界面UI與圖標(biāo)布局跟一臺智能平臺很像，除了什么導(dǎo)航、語音、車控等功能外，喜馬拉雅、酷我音樂等內(nèi)置軟件本身就比較好用了。另外，語音對天窗、空調(diào)的控制、遠(yuǎn)程能開空調(diào)、動力系統(tǒng)，這些用慣了其實會比傳統(tǒng)便捷。

核心硬件上，唐EV有前置單電機與前后雙電機兩個版本，前者的最大功率與最大扭矩分別為168kW/350N·m，后者則有380kW/700N·m，并可在4.4秒內(nèi)幫助車輛完成零百加速。同時，唐EV以容量為90.3kWh的刀片電池入門，可實現(xiàn)600km續(xù)航，也能通過容量為108.8kWh的版本，實現(xiàn)635-730km續(xù)航。

在試駕過程中，在常規(guī)模式下，我緩踩加速踏板時，車輛起步較為平緩，動力輸出比較線性，同時加速踏板也非常跟腳，整體給人以舒適感。隨著踩加速踏板的力度持續(xù)增加，車輛動力也源源不斷的輸出，此時能體驗到些許推背感。

而在運動模式下，比亞迪唐EV的駕駛風(fēng)格較為激進，動力響應(yīng)也更加迅速，原地踩下加速踏板后，還會有輕微抬頭，同時得益于電動機恒定扭矩以及雙電機的優(yōu)勢，整個推背感極為強烈，車內(nèi)人員還會有牢牢“按在”座椅上以及加速時的推背感。在高速時（80km/h左右）再提速的話，車輛動力輸出同樣直接。

在經(jīng)濟模式下，該車動力響應(yīng)會稍緩一些，整個提速過程不緊不慢。行駛中突然想要加速的話，深踩電動踏板后，車輛同樣會有出色的推背感，且整體感受與常規(guī)模式類似。

在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪唐EV表現(xiàn)較為輕柔且沒有任何虛位，隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，該車配備了前麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架的組合，整體濾震效果非常出色，保證了內(nèi)部舒適性，而遇見較大的減速帶時，懸架也盡可能化解震動。

比亞迪唐EV搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可根據(jù)前車速度自行調(diào)整自身車速；當(dāng)遇見較小彎路時，車輛還會自行轉(zhuǎn)向，而在較大彎路時，還需駕駛員及時接管操控。此外，該車也可以跟隨前車直至完全停止，當(dāng)車輛再次起步時，只需輕點加速踏板即可再次啟動。

無論是外形還是內(nèi)飾空間再到試駕續(xù)航感受，唐EV真得是一個妥妥得實用主義。

比亞迪EV系列大賞中最高性價比車型：秦PLUS EV

被稱“小比亞迪漢”，13.88萬起，續(xù)航400km起

相比與比亞迪得前兩款EV車型來說，價格要適中一些，但是更具有性價比車型。比亞迪秦PLUS目前所采用的家族語言就如同縮小版的漢，無論是插電式混動還是純電動版本，都盡可能對應(yīng)漢車型同動力版本，這對消費者來說是好事，可以享受到更高的檔次感。內(nèi)飾空間12.8英寸的懸浮式多媒體大屏，同樣支持旋轉(zhuǎn)，配合較高清晰度與流暢度，互聯(lián)體驗還是會有不少驚喜，最起碼強過15萬級別的合資競品。前排手機無線充電、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車載4G網(wǎng)絡(luò)等。高配則是多出副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、10喇叭音響系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、多色氛圍燈等功能，可以帶來更高品質(zhì)的駕乘體驗。

試駕得秦PLUS EV，全系搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，并提供了NDEC 600km、500km、400km三種續(xù)航版本，全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測、并線輔助等主流系統(tǒng)都出現(xiàn)在新車上，并可實現(xiàn)L2級自動駕駛能力。

總的來說，秦PLUS EV駕駛起來是值得讓人給好評的，不管是動力、操控還是駕駛輔助上都有著不錯表現(xiàn)。同時，600KM的續(xù)航能力，足以滿足大部分通勤需求了。對了，新車支持90kW直流快充，充電速度是比較快的，超高性價比也是非他莫屬！

比亞迪EV系列大賞中最鮮明個性車型：比亞迪元PLUS

15萬買它太香，最高續(xù)航510km，還配健身房內(nèi)飾！

元PLUS EV是王朝系列e平臺3.0的首款A(yù)級主打年輕時尚化的SUV車型，采用了家族最新的Dragon Face3.0設(shè)計語言，讓其在保留了經(jīng)典造型的同時又有了更加進階的創(chuàng)新。

車內(nèi)，讓人仿佛置身于健身房之中。在這之前我們也是做了非常詳細(xì)的視頻解說，車內(nèi)多處采用了肌肉流線型裝飾，以及皮質(zhì)包覆方向盤、皮質(zhì)座椅、6個揚聲器，精致細(xì)節(jié)盡顯質(zhì)感。前排空調(diào)出風(fēng)口采用的是啞鈴式設(shè)計，電子檔桿則是采用了推力桿的樣式，極具運動感的設(shè)計別出心裁。科技方面，15.6英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置高通驍龍8核CPU搭配DiLink 4.0，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能語音解放你的雙手。

作為純電SUV，元PLUS將電池布局在車輛底部，降低了整車的重心，提升了操控性能。搭配前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，能夠更好地控制車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和舒適性。面對加速變道，快速過彎，懸掛支撐到位，側(cè)傾表現(xiàn)更是超出預(yù)期。

動力部分，采用了比亞迪e平臺3.0，并且是該平臺首款A(yù)級潮跑SUV，采用了八合一高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等新技術(shù)，滿足了續(xù)航的同時對于整體的行駛性能和行駛品質(zhì)均有很大提升。搭載了前置前驅(qū)單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間僅為7.3秒，電池組能量密度分別提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，快充30分鐘即完成80%的電量，無論是日常通勤還是跑個小長途綽綽有余。

終所周知，在2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。比亞迪方面表示，“未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。同時，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行?！?/p>

自2020年起，比亞迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端大型車市場在7月推出了全新的中大型轎車“漢”，新車綜合補貼后售價21.98-27.95萬元，對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉MODEL3。作為比亞迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場的嘗試，漢在綜合性價比方面優(yōu)于特斯拉MODEL3及小鵬P7，將有利于進一步鞏固比亞迪在中國新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。

比亞迪優(yōu)勢明顯，這邊我們也有總結(jié)到一下幾點

1. 比亞迪在新能源汽車行業(yè)上中下游擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。

2、刀片電池是一大亮點：比亞迪的刀片電池是一次鋰電池應(yīng)用上的創(chuàng)新，設(shè)計思路非常討巧。

優(yōu)勢1：散熱性能佳，刀片電池在設(shè)計通過拉長拉薄要比傳統(tǒng)方形電池更薄，其散熱效果更佳。

優(yōu)勢2：體積能量密度提升明顯，刀片電池技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統(tǒng)可提升30%以上；

優(yōu)勢3：成本大幅下降，通過節(jié)省物料、人工費用等，電池包成本有望降低25%。

3、比亞迪核心技術(shù)均為自主研發(fā)，成本優(yōu)勢明顯。比亞迪漢的電池、電機、電控及熱管理等核心技術(shù)均為比亞迪自主研發(fā)及供應(yīng)，其成本優(yōu)勢相較于特斯拉及小鵬更為明顯，且具備更高的產(chǎn)品自主性、獨立性及話語權(quán)。在電池方面，比亞迪堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，并已實現(xiàn)技術(shù)突破，具備差異化競爭優(yōu)勢。在電機電控方面，其電機、電控出貨量均位居中國市場首位，競爭優(yōu)勢明顯。

在試駕體驗了眾多比亞迪的EV車型之后，終于明白為何比亞迪近幾年銷量如此火爆。當(dāng)然不能錯過了的還有今天的比亞迪EV大賞的大片，接下來跟大家分享下精彩的畫面。

在同級競品中，它擁有業(yè)界頂級的三電系統(tǒng)，動力強、續(xù)航長、安全高。從福萊爾、F3、G3、S8到宋EV，再到如今的漢EV，比亞迪的發(fā)展之快，有目共睹。我們也期待，像比亞迪這樣能實現(xiàn)自主轉(zhuǎn)型，并具有名族榮譽感的車企，能抓緊機遇，不懼挑戰(zhàn)，讓國產(chǎn)車走向全世界，它更深諳國人喜好，將中華元素融會貫通，情懷滿滿，在硬件素質(zhì)上不斷追趕傳統(tǒng)豪華，并走出屬于自己的特色。

如此一來，誰能不愛呢？