以前我們說到混動(dòng)，第一時(shí)間想到的一定是日系“雙田”。隨著近幾年自主品牌在技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，以及油價(jià)上漲、新能源趨勢(shì)等一系列原因，混動(dòng)開始成為自主品牌新的“陣地”。包括比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等主流品牌都推出了自己的混動(dòng)技術(shù)。

6月15日，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)公開課，作為自主品牌中的“技術(shù)流”，今天我們來了解以下奇瑞鯤鵬DHT的秘密。

鯤鵬DHT最大的特點(diǎn)是擁有3個(gè)物理擋位、9種工作模式、11種速比搭配。

具體而言，鯤鵬DHT系統(tǒng)采用了主流的發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的搭配方案，采用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙DHT雙電機(jī)的組合，并且使用的雙電機(jī)均為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可單獨(dú)或同時(shí)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)電，而非傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電電機(jī)的組合。

另外，鯤鵬DHT系統(tǒng)匹配了一臺(tái)3擋變速器，配合雙電機(jī)協(xié)作，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的效率，同時(shí)也可以應(yīng)對(duì)更多的工況，做到動(dòng)力與油耗的平衡。

其中，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗低，降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際道路情況，在最低介入點(diǎn)20km/h時(shí)介入加速，起步快，動(dòng)力足，城市駕駛體驗(yàn)十分優(yōu)秀。

由于3擋變速器和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的存在，使得鯤鵬DHT系統(tǒng)能衍生出9種工作模式和11個(gè)組合擋位，包括單電機(jī)純電模式、雙電機(jī)純電模式、串聯(lián)增程模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)回收。在不同工作場(chǎng)景下，通過內(nèi)置的控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作檔位，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3擋變速……不得不說，鯤鵬DHT堪稱目前混動(dòng)領(lǐng)域中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的，不過其擋位的組合也最能讓整套系統(tǒng)始終處于最為平衡的工作狀態(tài)，從而兼顧動(dòng)力與省油。

得益于技術(shù)賦能，在剛過去的 2021 年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá) 96 萬輛，同比增長(zhǎng) 31.7%，全球汽車用戶累計(jì)突破 1000 萬。

而進(jìn)入新的賽道，搭載鯤鵬DHT的首款混合動(dòng)力車型瑞虎8Plus鯤鵬e+，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，最大熱效率41%，兩驅(qū)版百公里加速7s級(jí)，四驅(qū)版百公里加速低于5s，純電續(xù)航100km，百公里綜合油耗1.0L，虧電油耗5.0L，綜合續(xù)航里程超過1000km。你心動(dòng)了嗎？