3月1日，由中國(guó)皮卡網(wǎng)、中國(guó)汽研及黑龍江紅河谷聯(lián)合主辦，黑河市人民政府、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社、中國(guó)汽車(chē)新聞工作者協(xié)會(huì)共同支持的“新銳騏杯2021(首屆)皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營(yíng)”在黑河市臥牛湖試車(chē)場(chǎng)拉開(kāi)帷幕。

本次體驗(yàn)營(yíng)的活動(dòng)地點(diǎn)位于黑龍江省黑河市的紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心，該中心身處中國(guó)高緯高寒地區(qū)，全年結(jié)冰期達(dá)209天，具有得天獨(dú)厚的冰雪駕駛環(huán)境與極寒測(cè)試條件。這就要求試駕車(chē)輛具備良好的制動(dòng)能力和操控性。

作為每年冬季的必修項(xiàng)目，冰雪試駕一直都是汽車(chē)愛(ài)好者所最為期待的活動(dòng)之一。但由于試駕環(huán)境相對(duì)惡劣，并不是所有車(chē)型都適合在零下20-30度的環(huán)境下駕駛。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自鄭州日產(chǎn)的納瓦拉、銳騏6、新銳騏，長(zhǎng)城炮越野皮卡以及福田大將軍等多款熱門(mén)汽、柴油車(chē)型齊聚一堂，讓參與者體驗(yàn)寒冬中最具燃情熱血的駕馭體驗(yàn)。

學(xué)會(huì)如何安全控制車(chē)輛

對(duì)于難得來(lái)一趟中俄邊境小城的活動(dòng)參與者來(lái)說(shuō)，兩天的試駕時(shí)間其實(shí)并不長(zhǎng)，第一天是項(xiàng)目練習(xí)，而正式比賽則放到了第二天。

我們都知道，相比常規(guī)的道路的試駕，車(chē)輛在冰雪路面上行駛時(shí)，輪胎的附著力會(huì)大幅下降。此時(shí)，不但車(chē)輛的剎車(chē)距離會(huì)加長(zhǎng)，而且車(chē)輪還會(huì)打滑，甚至方向也會(huì)失去控制，為行車(chē)造成一定的危險(xiǎn)性。因此，在冰雪道路上駕駛車(chē)輛，用教練的話來(lái)說(shuō)，就是學(xué)會(huì)如何安全控制車(chē)輛。

分組后，筆者被劃分到C組，該組配備了新銳騏、納瓦拉以及長(zhǎng)城炮三款車(chē)型。我們需要駕駛著三款車(chē)型依次完成8字繞樁、繞狗骨頭以及越野賽道的練習(xí)。

相比普通的轎車(chē)，皮卡的自重更重，而且重心更高，這就要求我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的把控。

在8字繞樁環(huán)節(jié)，我們駕駛長(zhǎng)城炮來(lái)完成。說(shuō)實(shí)話，換上雪地胎并配有四驅(qū)系統(tǒng)的長(zhǎng)城炮在這種環(huán)境下駕駛起來(lái)并不十分有趣。尤其是在冰雪路面打滑時(shí)，ESP會(huì)時(shí)時(shí)修正車(chē)輛的路線，長(zhǎng)城炮就如同一個(gè)姍姍學(xué)步的嬰孩，以低速的方式進(jìn)行雪地8字繞樁。

盡管車(chē)輛搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以使車(chē)輪在冰雪路面上馳騁，但是從油門(mén)的響應(yīng)到ESP的牽制，車(chē)輛加速和切換的點(diǎn)位需要提前進(jìn)行預(yù)判，以及及時(shí)返打方向盤(pán)漂移入彎。想要飄出完美的路徑并不容易，筆者經(jīng)過(guò)多次嘗試依然無(wú)法達(dá)到心目中的預(yù)期。

同樣，在繞狗骨頭的練習(xí)環(huán)節(jié)，我們的主題依舊是如何控制車(chē)輛。此時(shí)，試駕的車(chē)輛換成了納瓦拉。對(duì)于一款搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW，峰值扭矩245N·m的皮卡來(lái)說(shuō)，在冰雪路面行駛是沒(méi)問(wèn)題的。但是想要完成練習(xí)并不是一件容易的事情。

當(dāng)開(kāi)啟四驅(qū)模式時(shí)，納瓦拉的加速較為平穩(wěn)，即便是在彎道處，只要?jiǎng)x車(chē)和轉(zhuǎn)向控制得合適，我們依然可以在彎道處從容變線。而在兩驅(qū)模式下，車(chē)輛在冰面行駛過(guò)程中有明顯的滯后，而且車(chē)身的擺晃增多，更加難以控制，不過(guò)在ESP等功能的加持下，車(chē)身還時(shí)會(huì)被強(qiáng)制拖回到正常的行駛軌跡上，能夠順利完成整套練習(xí)。

當(dāng)ESP功能關(guān)閉后，車(chē)輛在冰雪路面上的控制力就更為薄弱，稍微踩下油門(mén)，車(chē)身側(cè)滑現(xiàn)象更為明顯。加速后車(chē)輛容易失速，在反打方向盤(pán)的過(guò)程中車(chē)輛便原地打轉(zhuǎn)。此時(shí)，我們不得不踩下剎車(chē)，靜待車(chē)輛停止旋轉(zhuǎn)或是直接被推出場(chǎng)地。

馳騁于冰雪賽道的“訣竅”

冰雪試駕考驗(yàn)的駕駛者的駕駛技術(shù)，而之前的所有練習(xí)就是為在冰雪賽道上疾馳做準(zhǔn)備。

作為本次冰雪賽道的比賽用車(chē)，鄭州日產(chǎn)新銳騏確實(shí)具有獨(dú)到之處。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm時(shí)就能夠迸發(fā)350N·m的峰值扭矩，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。不過(guò)，冰雪試駕并不只是靠動(dòng)力。

在冰雪試駕中，由于冰面上沒(méi)有參照物，所以我們需要把眼光放遠(yuǎn)，才不會(huì)發(fā)生誤判。尤其是在彎道處擱置的雪糕筒，他們代表了何時(shí)減速，彎心在哪，以后出彎需要加速的目標(biāo)。只有把目光放遠(yuǎn)，提前做出預(yù)判，才能保證車(chē)輛在冰雪路面上的速度和操控。

作為一款手動(dòng)擋車(chē)型，新銳騏的離合的結(jié)合點(diǎn)位置較為靠前，只需要很小的力度就能實(shí)現(xiàn)擋位的切換。再加上半聯(lián)動(dòng)區(qū)域足夠?qū)挿?，想要把?chē)別熄火也是需要一定能力的。

在四驅(qū)功能和ESP模式開(kāi)啟的狀態(tài)下，新銳騏在冰雪路面的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，即便是在彎道處車(chē)輛發(fā)生打滑，ESP功能也會(huì)時(shí)時(shí)修正車(chē)輛的軌跡，盡可能保證車(chē)輛與方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的相一致。由于采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度稍沉，不過(guò)整體的指向性變現(xiàn)較為出色，這也保證了新銳騏在狹窄的彎道行駛中能夠游刃有余。

當(dāng)面對(duì)連續(xù)的彎道時(shí)，我們只需掌握好車(chē)輛的剎車(chē)力度與方向盤(pán)配合，不用刻意降低車(chē)速，新銳騏也能在短暫的甩尾過(guò)程中完成出彎和入彎的動(dòng)作。雖然筆者覺(jué)得這也算是熟能生巧的一方面，但卻不得不承認(rèn)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)大功能。

當(dāng)采用兩驅(qū)模式以及關(guān)閉ESP功能后，新銳騏依舊能夠憑借充沛的動(dòng)力在冰雪路面上順利啟動(dòng)。不過(guò)，在彎道處，我們還是需要提前剎車(chē)降速，以低速通過(guò)彎道，在方向盤(pán)打正后再提速。否則，條車(chē)輛就會(huì)因速度過(guò)快被甩出場(chǎng)地，或者發(fā)生原地空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此外，如果條件允許話可以再加掛一檔，進(jìn)一步減少在時(shí)間上的消耗。

寫(xiě)在最后：

近些年，在國(guó)內(nèi)政策逐漸放開(kāi)、居民消費(fèi)需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，皮卡車(chē)正呈現(xiàn)出“乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化”的新特征，市場(chǎng)15%-20%的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度展示出皮卡強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。同時(shí)，隨著新銳騏杯2021(首屆)皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營(yíng)的啟動(dòng)，到場(chǎng)嘉賓在感受皮卡駕控樂(lè)趣的同時(shí)，再次見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)皮卡高性能的表現(xiàn)。