作者：咖加用戶-A350XWB

昨天第一次靜態(tài)體驗全新亞洲龍，感受到車艙內(nèi)有太多和新凱美瑞有相同設計的地方，比如方向盤和排檔桿的造型，踏板的彈力和腳感等等，這就讓我條件反射地把亞洲龍的駕駛感受和八代凱美瑞關聯(lián)起來。一想到凱美瑞（2.5L汽油動力）那沉頓、強硬的動力特性還有強勢銳利的轉向手感，讓我頓時慌的一批……其實，雷克薩斯ES才是和亞洲龍同屬GAK平臺的車型。此刻趕緊把ES200和ES300h駕駛感受回憶一遍：仿若舌含德芙奶香白巧克力，蕩進綢緞般的絲絲順滑的享受……片刻我的心情放松踏實了些許。我是向來不屑于車都沒親自開過，靠猜測就得知駕駛特性的。但以上引發(fā)我如此臆測，皆是出于我對亞洲龍的關注與好奇。畢竟全新亞洲龍才剛剛在中國發(fā)布上市，不妨等到試駕車的到來，屆時我再寫篇動態(tài)駕駛特性的體驗和感受！敬請期待……

新亞洲龍登陸勢必會對凱美瑞的市場造成沖擊，至于對雷克薩斯ES系列的影響，尚不能明確，比如優(yōu)惠幅度或是終端售價，提車周期，性價比和品牌等等。反正目前一汽豐田銷售顧問：“亞洲龍就是換標的雷克薩斯ES，咱家車售價比雷克薩斯實惠得多……”雷克薩斯銷售顧問：“我跟豐田才不一樣！來看看什么叫原裝進口的品質！”……同樣地，縱向比較同價位級別的其他車型，舉第十代雅閣的例子，從在售的第十代雅閣的綜合水準來看，與之常年作為競爭對手的凱美瑞，在現(xiàn)售凱美瑞的產(chǎn)品力方面，已然遜色三分，尤其是性價比，不能和雅閣相抗衡……戲劇性地，通過我的調(diào)查，第十代雅閣的外觀設計，沒能討得許多人的歡心，外加部分消費群體對凱美瑞或是豐田品牌的高認可度，因此凱美瑞的存在地位受影響的面也很小。看到全新亞洲龍公布出的官方指導價，勢必對豐田自家的凱美瑞車型造成威脅，對我所認為的同級別標桿車型—雅閣，還有更高一級的雷克薩斯ES帶來的壓力的大小，還有待考驗。在我還沒能全面試駕過亞洲龍以前，我一時很難想給這篇亞洲龍的體驗報告起一個精確恰當新穎的標題……他到底是凱美瑞的克星，還是豐田的救星，是攪了自家的局，還是填補空缺，樹立了新標桿……

亞洲龍乘員艙比凱美瑞明顯舒適高級上檔次，前后排座椅非常舒服，除了后排尤其是中間位置的頭部空間不足以外，其他基本上挑不出任何毛病。如果一定跟豐田自家車型相比較的話，我認為亞洲龍是全面勝于凱美瑞以及ES的。比起凱美瑞或是ES，他們的座墊存在偏平、偏薄、較短的不足，而亞洲龍的座椅椅墊在此之處有了一定優(yōu)化，這使得小腿的伸展的更加愜意。但如果再能使前后排增加以腰部為軸的座椅整體上仰角度的話，屁股和腰椎部位會有更加充分的下陷感，舒適度定會更高，尤其是駕駛員座椅；頂配車型的后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)，我認為實際意義不大，不如索性讓后背角度能再躺一點，就更加完美了；空間比皇冠大，但座椅面料的彈力貼合感相比皇冠，還是稍遜一籌，整體上的舒適性絕不輸皇冠。

這車的人機工程的設定，視覺上簡潔先進，門板上的功能按鈕非常順手?？刂泼姘搴惋@示系統(tǒng)等到下次試駕車通電的情況下再體驗評價。不知道空調(diào)面板又細又窄的物理按鈕對留著長指甲的女車主是否友好，但我感覺至少是比觸控屏幕要好用，特別是正在駕駛的時候。

關于更多細節(jié)的發(fā)現(xiàn)。首先，如果在后排座椅的中央扶手內(nèi)部挖出一塊儲物槽，豈不是更好？然后，強烈吐槽這個副駕駛前方的手套箱空間太?。蛔詈螅胍非笕嚫嗉毠?jié)更加極致細膩的工藝水準，還是多背鈔票進雷克薩斯4S店為好，雖然亞洲龍和雷克薩斯ES同平臺硬件構架技術水平，但是多砸了這十萬塊錢肯定不是沒有原因的，到底值不值就因人而異了……這里再單獨強調(diào)給予高度好評的地方：這一代豐田的混合動力轎車的布局在后排座椅下方的動力蓄電池對行李艙空間幾乎毫無侵占，后備箱空間尺寸特別充足和規(guī)整！

多說一句，展廳里橫幅這句話真是非常實在有良心了。下一輛停產(chǎn)的就是普拉多，不信走著瞧！