“與華為合作自動駕駛，上汽不能接受，如此一來，華為成了靈魂，上汽就成了軀體?！眲倓偫m(xù)任的上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹，一席話把自己送上了車圈熱搜，也讓業(yè)內(nèi)人士發(fā)出驚嘆，拒絕“丟魂”的陳虹，到底能留住什么？

今年上海車展前夕，華為發(fā)布了針對整車自動駕駛的解決方案，并宣布與北汽藍谷、廣汽集團、長安汽車三家國內(nèi)車企達成合作。當日，華為汽車指數(shù)飆升6.59%，且?guī)覣股汽車板塊30股漲停。

華為一句，“我們不造車，只是為整車提供解決方案，不僅讓很多國內(nèi)本土車企表示振奮，更影響到了跨國車企和合資公司。有業(yè)內(nèi)人士認為，華為的入場將帶來一場真正的汽車軟件革命。

“軟件定義汽車”是如今最火的概念，當汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分，每輛行走的汽車都是萬物互聯(lián)大生態(tài)中的一個終端，因此，汽車越來越追求智能化，網(wǎng)聯(lián)化，這就需要有一個大算力的超級大腦，華為要提供的就是這樣一個大腦。

而在陳虹看來，上汽集團不能用華為的這顆大腦，因為那樣會失去上汽的“靈魂”。但是，如何用上汽的大腦，來支配上汽這巨大的軀體呢？陳虹留了個懸念。

從公開資料來看，目前上汽集團在今年年初公開了其自動駕駛的相關專利，包括“一種無人駕駛車輛局部路徑規(guī)劃方法及裝置”和“一種庫位確定方法、裝置及電子設備”等。不難看出，上汽集團在自動駕駛領域的確想自己“單干”。

對此，有業(yè)內(nèi)媒體專家表示，在中國汽車工業(yè)早期，很多整車廠采用的是垂直一體化模式，他們盡可能將所有配件由自己打造，不放過一絲利潤。但如今，包括福特、豐田、大眾等企業(yè)均早已放棄該模式，改為了橫向配套模式。這樣做，雖然利潤會受到些損失，但可以輕裝前行，以最快的速度搶占市場份額。

媒體專家坦言：“喝牛奶不一定要養(yǎng)奶牛，發(fā)展工業(yè)不能以小農(nóng)經(jīng)濟自產(chǎn)自銷、自給自足的理念，這種思路并不是搞大工業(yè)的做法?！?/p>

從上汽集團不接受華為，打算自行研發(fā)的做法，可以看出其已然又走回了垂直一體化模式的老路。上汽集團對于自動駕駛解決方案的態(tài)度，與國內(nèi)主流汽車企業(yè)的策略顯然背道而馳，尤其是面臨強大的跨國企業(yè)時，更應該聯(lián)合包括科技公司、零配件公司等企業(yè)，讓企業(yè)最快速的做大做強，以此去應對縱向的挑戰(zhàn)。

有國內(nèi)媒體評論，再次走馬上任的陳虹更“狼性”了。不與華為合作，不讓上汽“丟魂”或許陳虹有著他自己的思考和布局。然而，更“狼性”的陳虹能帶領上汽集團走出目前的困境嗎？他又能給上汽集團留下什么樣的“靈魂”呢？全行業(yè)都在拭目以待。