最近兩年，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但在其野蠻生長的同時，也伴隨著各種光怪陸離的景象，比如2021年，由于碳酸鋰、氫氧化鋰、鈷酸鋰等電池材料漲價，眾多新能源車企開始了“割菜模式”，特斯拉更是創(chuàng)下了7天連漲3次的“壯舉”，那這其中有沒有真正為用戶考量的企業(yè)呢？

時間來到2022年，“缺芯”一直困擾著各大廠商，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在接受媒體采訪時就曾表示過：“一顆10元、20元的芯片，被炒到了2500元一顆?！毙履茉雌嚳梢哉f是芯片使用“大戶”，而制造一臺新能源汽車需要芯片可能達(dá)到2000顆左右。而在極氪進(jìn)化日，極氪CEO安聰慧宣布，為所有用戶升級8155智能座艙平臺，這一消息傳出不僅登上了熱搜，更讓大家明白，“用戶共創(chuàng)”不僅僅是極氪的一句口號，極氪是實打?qū)嵉囊杂脩魹橹行摹?/p>

“8155”升級僅僅是極氪踐行“用戶共創(chuàng)”理念的開始。

日前，奕人奕車從極氪官方了解到，目前2022款和2023款極氪001的交付周期均為2-5周，但預(yù)計2023年6月起排產(chǎn)的2022款極氪001，交付周期可能延長至6個月以上。出于對用戶利益的考量，以及對用戶選擇的尊重，2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24：00前申請退定。對于選擇2023款車型的用戶，繼續(xù)開放訂單切換通道；對于希望保留2022款車型訂單的用戶，極氪將繼續(xù)安排車輛的生產(chǎn)和交付。

極氪充分考慮用戶利益并開啟退定通道，給予用戶充分的選擇權(quán)，這在業(yè)內(nèi)亦屬首次。據(jù)可查數(shù)據(jù)了解到，目前極氪品牌在70個主要城市共有超過270家門店，自建充電網(wǎng)絡(luò)已突破118城630+站。與第三方優(yōu)質(zhì)充電資源的合作也已覆蓋全國344城，可供掃碼使用的公共充電槍達(dá)到了43萬把，覆蓋全國3000多個高速服務(wù)區(qū)站點。

極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“極氪累計交付已突破8.6萬臺，今年還將推出兩款全新產(chǎn)品，全年交付目標(biāo)14萬臺，隨著用戶規(guī)?？焖僭鲩L，極氪加速用戶服務(wù)生態(tài)布局，極氪認(rèn)證官方二手車為用戶提供了買賣無憂的可靠渠道，切實保障用戶利益，并以諸多智能化的創(chuàng)新舉措重構(gòu)新能源二手車交易體驗，助力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”

從極氪品牌的種種作為不難看出其到底是不是在“開無雙割草”，其實從極氪品牌發(fā)布之初，就宣稱要融合巨人的力量與純粹的用戶思維，要開辟屬于智能純電領(lǐng)域的第三條路。從這一品牌路線上便能了解到，極氪品牌骨子里“用戶思維”到底烙印的有多深。鮮花與批評齊飛才是常態(tài)，只有爭議，才有未來，否則終將剩下悄然無聲的爆發(fā)和滅亡。