作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

一直以來，在評價一輛車的時候我都秉承著一個底線，就是無論多少錢的車，開起來至少需要是一個正常的車。也就是發(fā)動機(jī)不抖，變速箱不抖，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，踩多少油門出多少力，踩多少剎車就減多少速。我尋思著這個要求也不高啊，一個2020年交通工具就這點(diǎn)要求不過分吧？但問題就是總是有廠家做不到，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍就是其中一個。大概在14年左右的時候家里的親戚購買過一臺408，1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)加愛信6AT，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性表現(xiàn)還不錯，高速限速油耗六升出頭，變速箱不頓挫不抖動。后來換裝的1.2T和1.6T發(fā)動機(jī)對動力性沒有明顯提升，反而是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和變速箱邏輯都有明顯退步，開起來廉價感十足。而退步的趨勢在最近幾年一直陪伴著標(biāo)致的低端產(chǎn)品，2008自然也沒能逃過這一厄運(yùn)。

那就看看這臺車出了什么毛病吧，同樣的，先從靜態(tài)說起。

還是一個老生常談的問題，方向盤和儀表之間關(guān)系依是比較別扭的。在2008上雖然可以調(diào)節(jié)到在正常直線行駛過程中不擋儀表盤的狀態(tài)，但是在方向盤打過60度并且將手停留在3、9點(diǎn)位置的時候仍然會碰到我自己的腿，在60度到90度之間這一段還要面臨一個腿把手讓過去的步驟，而此時位于低點(diǎn)的手腕感覺有些別扭。

肯定有人會說"我就沒碰到過這個問題"，"你是侏儒吧"，"你不會調(diào)座椅"之類的話，我剛好對這種抹黑的瞎話有所準(zhǔn)備。

第一個，一個個體有沒有碰到這個問題并不能代表全部，我不能，任何人都不能。但是在我試過所有車?yán)镏挥袠?biāo)致車是存在這個問題的，那足以說明標(biāo)致的設(shè)計(jì)有問題，簡單邏輯問題，不再多說。

第二個，關(guān)于我的身高，180上下，看心情浮動0.5厘米。單純以身高來評判一輛車的駕駛坐姿是非常愚蠢的，因?yàn)榉较虮P調(diào)節(jié)的目的就是為了適應(yīng)不同身材的駕駛員而不是不同身高的駕駛員，同樣180身高的駕駛員，腿短臂長和腿長臂短的座椅以及方向盤調(diào)節(jié)位置是一定有巨大差異的，拿身高來說事是一件及其可笑、無知且外行的行為。

第三個，如果質(zhì)疑我座椅沒調(diào)好也是說不通的，2008的座椅只支持6向調(diào)節(jié)，即前后位置、靠背角度和臀點(diǎn)高度。我測試時的坐姿是靠后，臀點(diǎn)位置最低的設(shè)定，與方向盤發(fā)生干涉的是我膝點(diǎn)之后的位置，而在這種狀態(tài)下其實(shí)對2008是最有利的位置，調(diào)高座椅只會加劇問題。

另外之前看過一些標(biāo)致車主說指出508L人機(jī)工程學(xué)問題的人都"不懂人體工程學(xué)"，這里我也有兩點(diǎn)想說，第一點(diǎn)，是人機(jī)工程學(xué)而不是"人體工程學(xué)"，人機(jī)工程學(xué)是一門研究人與機(jī)械之間工程學(xué)關(guān)系的學(xué)科，至于"人體工程學(xué)"，我不知道說的到底是什么。第二點(diǎn)我自認(rèn)為還是稍微懂一點(diǎn)人機(jī)工程學(xué)的，首先《人機(jī)工程學(xué)》（任金東主編）是我大學(xué)的專業(yè)必修課；其次，有什么人機(jī)工程學(xué)方面的問題，找隔壁的Package組交流一下只不過是幾步路的事情罷了。

所以標(biāo)致508L和2008人機(jī)工程學(xué)就是有問題，都別洗了，我開別的車都沒出現(xiàn)過這么奇怪的毛病。不過相比508L上那種把儀表擋掉大半，2008遮擋小部分儀表或者方向盤與腿部產(chǎn)生干涉的毛病相對還是要輕微一些的。

關(guān)于2008的內(nèi)部靜態(tài)體驗(yàn)：

前排座椅的坐墊非常平，也就是膝點(diǎn)偏低，臀點(diǎn)偏高。這樣的布置容易造成駕駛員臀部壓力過大以及膝蓋下方懸空的問題，也就是常說的"腿部支撐不足"。想解決這個問題的方法有兩個，第一個是降低臀點(diǎn)或者提高膝點(diǎn)位置，對于2008來說膝點(diǎn)位置是固定的，而座椅調(diào)到最低也就是圖中這個樣子。那么為了讓大腿充分貼合坐墊來貼合大腿、緩解臀部應(yīng)力集中，最后的方法就是將座椅向后調(diào)，這樣會把整個腿部的角度放的更平，但是也造成了額外的問題。

那就是方向盤位置過遠(yuǎn)，在圖中可以很清楚地看出來，在握住3、9點(diǎn)位置的時候我的手臂就已經(jīng)近乎伸平，至于方向盤12點(diǎn)位置我就只能通過指尖觸摸到了。這也不意外，2008的方向盤為了節(jié)省成本，只支持上下兩向調(diào)節(jié)。

除此之外還有什么問題呢？因?yàn)榍懊鏋榱俗屚炔揩@得足夠的支撐，將座椅整體后移，這時左臂的手肘就已經(jīng)無法安放了，僅小臂前端能夠接觸到門板上有支撐的位置。

此時我左臂后面的狀況大概是這個樣子。

如果這樣的駕駛座布置還稱不上差，那我想知道，還有更差的車嗎？其實(shí)和親戚買的那臺408一樣，在這臺車?yán)镂沂冀K找不到一個舒適的駕駛位置，坐近了能夠著方向盤但是腿部和臀部難受，坐遠(yuǎn)了方向盤又夠不著。不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)兩向調(diào)節(jié)方向盤的朗逸和寶來我也坐不舒服，老款卡羅拉雷凌我更是難受，但是換代之后這兩款車的前排人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)獲得了巨大的提升，尤其是大眾的轉(zhuǎn)向柱和座椅設(shè)計(jì)就是同級別最好的。那么6年過去了，為什么十萬塊的大眾寶來、朗逸都改好了，同樣十萬塊的標(biāo)致就做不到呢？難道又是因?yàn)榉▏嚤容^浪漫嗎？所以我對2008的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的評價就是：擋儀表的問題比508L輕微了一點(diǎn)，但座椅和方向盤的設(shè)計(jì)完全就是在瞎搞。

下面看看后排的表現(xiàn)。

由于前排座椅被迫向后調(diào)的緣故，左后腿部空間無法讓任何成年人坐進(jìn)去，此外座椅靠背很陡，頭枕的位置也會進(jìn)一步將乘客的頭向前頂，很難有個舒服的坐姿。

后排坐墊的長度也不出意料地沒有什么誠意。

頭部空間也就是正常小型SUV水平。

后備箱空間對于這么一臺小型SUV來說是夠用的，但是讓人不能理解的是行李廂蓋板居然沒有和尾門聯(lián)動的提線。這一下就讓我想到了我那臺N手馬自達(dá)2，但我那臺車也是因?yàn)樘峋€固定點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致目前的狀態(tài)是沒有提線，標(biāo)致這種做法還不如直接把這個蓋板取消了更體面一點(diǎn)。

內(nèi)部空間就是這個樣子，放在A0級掀背車范疇內(nèi)都算小，后備箱稍大一點(diǎn)。內(nèi)飾部分我也不想說太多，畢竟價格在這擺著，但是這個中控屏我必須額外多說兩句。標(biāo)致一些老車主應(yīng)該對這塊屏幕比較熟悉，現(xiàn)在相對于六七年前的改進(jìn)就是把導(dǎo)航單獨(dú)做成一個功能而不是像當(dāng)年408上那樣只能在方向盤上通過一個按鈕在導(dǎo)航和其他功能之間切換。沒變的是巨慢的響應(yīng)速度，卡頓的操作體驗(yàn)，還有就是單屏只能顯示單項(xiàng)內(nèi)容。打個比方就是你打開空調(diào)操作界面就看不到導(dǎo)航，打開導(dǎo)航就看不見音樂，不同內(nèi)容之間獨(dú)立，操作及其繁瑣且分神，幾乎是目前市面上能見到最差勁的大屏車機(jī)了。

所以對于2008的靜態(tài)表現(xiàn)，我的評價很簡單，哪個座位都不舒服，塞人能塞下，中控不好用，完全是上個時代廉價車的表現(xiàn)。這款車的前排內(nèi)部設(shè)計(jì)僅適合部分特定體型人群，后排能放安全座椅，不能要求更多了。

關(guān)于2008的動態(tài)體驗(yàn)：

首先要討論一個安全問題，一輛小排量雙離合車，配備了ESP和電子手剎（頂配車型還有駕駛輔助），居然全系沒有自動駐車。具體原因我是真的沒想明白。那沒有自動駐車會導(dǎo)致什么問題呢？下面詳細(xì)說說。

假設(shè)此時你停在一個不大的坡道上等紅燈，踩著剎車，發(fā)動機(jī)啟停此時啟動，發(fā)動機(jī)停機(jī)。綠燈亮起，此時駕駛員松開剎車，2008需要經(jīng)歷的流程是確認(rèn)駕駛員抬起剎車、點(diǎn)火、離合器接合再出動力。而實(shí)際上在駕駛員抬起剎車的過程中就會開始溜車，點(diǎn)火、離合器接合到平衡車身完全靜止之間還有一秒鐘的時間，這期間2008跟一臺在坡道上掛著一擋但是離合到底的手動擋車沒有任何區(qū)別。反正在圖中這個不大的坡道上，并且在沒有開啟自動啟停的前提下，發(fā)現(xiàn)溜車后快速深踩油門，車還是向后溜了至少20厘米，還好除了一身冷汗之外并沒有其他的后果。

而好玩的是2008全系是標(biāo)配所謂"上坡輔助"的，我不是很清楚這個所謂的"上坡輔助"是怎么個輔助法，是在檢測到車不往前走的時候自動補(bǔ)一腳油門還是怎么樣。但就我的體驗(yàn)來看，關(guān)閉Autohold之后，奧迪A6L 45前驅(qū)，高爾夫7在坡道上都會有不同程度的溜車和抖動情況，只有高爾夫嘉旅可以在坡度不大的情況下能控制住車身，達(dá)到接近AT變速箱的體驗(yàn)。這也就是為什么現(xiàn)階段幾乎所有的雙離合車都配備了Autohold的原因，就是為了配合自動啟停，在坡道情況下保證車輛不會產(chǎn)生意料之外的滑移。

1.2T三缸發(fā)動機(jī)，怎么說呢，標(biāo)致似乎并不在意客戶會怎么想，也沒有在發(fā)動機(jī)的震動控制上面花更多的心思。怠速時候坐在車廂內(nèi)感受到的抖動差不多就是一輛五年沒洗過節(jié)氣門的普通四缸小車的水平，行駛中在1500轉(zhuǎn)左右還是能明顯感覺到有來自發(fā)動機(jī)的震動傳遞到車廂內(nèi)，體感還不如1.5T的三缸mini。絕對動力夠用，渦輪延遲控制的比較好，主要問題還是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的振動上。

變速箱頂多可以算是對得起價格，具體表現(xiàn)是不如兩驅(qū)大眾探歌的。起步抖就不多說了，踩剎車蠕行控制也快一下慢一下，行駛中換擋足夠平順但是換擋的速度并沒有探歌快。此外為了避開1400-1700轉(zhuǎn)（也許在某些負(fù)載下這個轉(zhuǎn)速震動會很強(qiáng)烈），變速箱選檔還經(jīng)常會出現(xiàn)擋位偏高或偏低的情況，擋位高了轉(zhuǎn)速過低發(fā)動機(jī)力氣不夠，擋位低了轉(zhuǎn)速偏高，后備功率過多白白浪費(fèi)燃油。中途加速響應(yīng)也就一般般吧，手動模式也一樣響應(yīng)不夠干脆，其實(shí)說白了就是一個不爭氣的發(fā)動機(jī)配了個不怎么地的雙離合變速箱。后果可想而知，表現(xiàn)和14年左右408 1.8+6AT組合相比的話就是純粹的全面退步，跟當(dāng)今市面上同價位車型對比的話這套動力總成也是排名墊底的水平，真要讓我找個比它更差的合資車出來是有巨大難度的（改款后的名爵6在中低速平順性和振動方面都比2008要強(qiáng)）。

說到這里，我覺得也沒有繼續(xù)再講下去的必要了，因?yàn)?008的其余表現(xiàn)也只能用平庸來形容，靈活的響應(yīng)也是完全拜小巧的車身所賜，懸架、轉(zhuǎn)向、剎車沒有明顯的問題。綜合上述靜態(tài)和動態(tài)的問題， 2008并沒有什么可以打動消費(fèi)者的賣點(diǎn)。拿著相同的錢在市面上隨便買，都可以買到上述日常使用高度相關(guān)的方面全面優(yōu)于2008的產(chǎn)品。不是我誠心黑2008，只是這些問題都太過明顯，銷量也會證明我說的觀點(diǎn)。

講完了2008這款靜態(tài)和動態(tài)都有嚴(yán)重問題的小型SUV，下面我想簡單聊聊標(biāo)致到底怎么了。

前面提到過家里親戚曾經(jīng)購買過一臺408，動力總成是1.8自然吸氣發(fā)動機(jī)外加6AT變速箱。如果沒記錯的話，408應(yīng)該是最近幾年標(biāo)致賣的最好的車型之一了。而在這臺車上我卻看不到任何"標(biāo)致"的痕跡，也許可以這么說，408是我見過最不"標(biāo)致"的一臺車了。

從造型來看，408內(nèi)外飾設(shè)計(jì)地都很保守，從產(chǎn)品力來看，408同時保證了相當(dāng)大的內(nèi)部空間（印象中比當(dāng)時的卡羅拉稍大），和平順的動力總成。當(dāng)時那臺1.8自然吸氣發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和NVH表現(xiàn)都還不錯，變速箱也可以在所有工況下滿足最基本的平順性需求。而這兩點(diǎn)對于中國消費(fèi)者非常有吸引力的產(chǎn)品特性，2008一樣都不占。

所以標(biāo)致在中國走到現(xiàn)在的絕路上，只能賴標(biāo)致自己，不去造消費(fèi)者需要的車，難道還想著教育消費(fèi)者嗎？

總評：二星半

操控：四星

性能：二星

舒適：二星

內(nèi)飾：二星

實(shí)用性：二星

價格：二星

PROS：

髪式浪漫？

還有別的優(yōu)點(diǎn)嗎？

CONS：

發(fā)動機(jī)少一個缸；

沒法正常坡道起步；

前排不舒服；

后排也不舒服；

不好開。