?作為一個(gè)因?yàn)楸容^懂車而活躍在朋友圈的人，除了常常會(huì)收到朋友們關(guān)于選車型的問題之外，我還經(jīng)常被問到這類問題：XX車是買哪個(gè)配置好？

▲選擇面廣是好事，但有時(shí)候確實(shí)增加了選擇難度

所以我們?cè)谶^去的關(guān)于產(chǎn)品解讀的部分文章里面，會(huì)做出一些配置方面的解讀，選出一兩個(gè)更值得推薦的具體版本供大家參考。但這或許在不久之后就會(huì)變成過去式，因?yàn)樵谲囕v配置和功能上的玩法，現(xiàn)在是越來越多樣了。

除了像理想這種極少數(shù)的品牌，在每個(gè)車系僅提供一款配置的基礎(chǔ)上，再提供極少量的選裝項(xiàng)目，采用了幾乎不需要買家動(dòng)腦子選配置的“標(biāo)配即滿配”策略之外，大多數(shù)汽車品牌的配置策略都變得越來越復(fù)雜。

更有甚者，在車輛已經(jīng)配備了相關(guān)配置的硬件的情況下，還需要用戶付費(fèi)來使用一些配置。

這里著重要點(diǎn)名的就是寶馬，他們?cè)?strong>部分海外市場(chǎng)推行了車輛部分功能的訂閱服務(wù)，比如座椅加熱、方向盤加熱、無線CarPlay等。

“我明明花了錢買這些配置，憑什么我還得花錢才能用？！”

從“花錢買配置”到“花錢買服務(wù)”？

雖然寶馬當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)并沒有推行相關(guān)的訂閱服務(wù)，但我們是能夠在中國(guó)市場(chǎng)看到其他品牌有類似操作的。

比如寶馬對(duì)面的奔馳，就為EQS 450+先鋒版（即EQS當(dāng)前最入門的版本）的車主提供了一項(xiàng)付費(fèi)訂閱服務(wù)。

這款入門版的EQS標(biāo)配4.5度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而其他版本的EQS則配備了10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但其實(shí)在奔馳的新款S級(jí)以及EQS等車型上，4.5度的后輪轉(zhuǎn)向和10度的后輪轉(zhuǎn)向其實(shí)用的是同一套機(jī)械硬件。

于是奔馳就針對(duì)入門版EQS提供了與更高配置版本的EQS相同的10度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的付費(fèi)訂閱服務(wù)，前三個(gè)月可免費(fèi)試用，后續(xù)若要繼續(xù)使用，則需要支付4998元/年的費(fèi)用。有網(wǎng)友就說了：奔馳果然不坑窮人。

對(duì)了，在這后輪轉(zhuǎn)向付費(fèi)訂閱之前，奔馳就已經(jīng)“試點(diǎn)”了高德地圖的訂閱服務(wù)，他們與高德地圖聯(lián)合研發(fā)了專屬定制版，3年的使用費(fèi)用為1998元。只是這有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小，畢竟奔馳都是有CarPlay的呀，想必絕大多數(shù)奔馳車主也會(huì)覺得這1998元沒啥必要。

剛才說到了理想在這方面完全沒有套路，全是誠(chéng)意，但他們對(duì)面的蔚來，卻是個(gè)“賣服務(wù)”的高手，蔚來的“奶媽車”可是赫赫有名，只是蔚來的“賣服務(wù)”，卻不像寶馬和奔馳那樣雞賊。

從上門補(bǔ)胎，到上門補(bǔ)電，或是上門取送車保養(yǎng)等，蔚來推出的服務(wù)可都是雷克薩斯車主都要投來羨慕眼光的。當(dāng)然了，以上這些服務(wù)，對(duì)于絕大部分蔚來車主來說，其實(shí)都是要收費(fèi)的，只不過這個(gè)費(fèi)用車主付的沒啥怨言。

此外，蔚來，就是在買車的時(shí)候可以選擇不買電池，這樣你可以以不含電池的價(jià)格購(gòu)買車輛，再以月付形式使用電池。這種服務(wù)，不得不說確實(shí)是有創(chuàng)意，往高了說還很有戰(zhàn)略眼光（這點(diǎn)就不展開說了）。

此外，蔚來在第二代產(chǎn)品矩陣中針對(duì)NAD智能駕駛系統(tǒng)也改變了銷售策略，把智能駕駛系統(tǒng)的所有關(guān)聯(lián)硬件全數(shù)標(biāo)配，再讓用戶以每月680元的價(jià)格付費(fèi)開通的形式使用智能駕駛服務(wù)，不使用可以不開通。而在第一代產(chǎn)品矩陣中針對(duì)NIO Pilot智能駕駛系統(tǒng)則是在買車時(shí)只要選裝了相關(guān)的配置，就能夠直接使用相關(guān)功能。

或許正是因?yàn)槲祦磉@種賣服務(wù)的模式給我洗了腦，我竟然覺得按月付費(fèi)開通這種形式還……挺好的。畢竟不使用可以不開通，車輛標(biāo)配了相關(guān)硬件，也就不會(huì)在將來賣車的時(shí)候?qū)ΡＶ德十a(chǎn)生太大的影響。

但當(dāng)我看到寶馬在海外部分市場(chǎng)針對(duì)座椅加熱、方向盤加熱、無線CarPlay這些功能推行了付費(fèi)訂閱機(jī)制的時(shí)候，我又覺得這簡(jiǎn)直喪心病狂了。我卻又很難說清楚為什么對(duì)待蔚來和寶馬這兩種“賣服務(wù)”會(huì)有不一樣的看法。

除此之外，作為造車新勢(shì)力鼻祖的特斯拉，也施展過相關(guān)才藝，比如部分車型的后排座椅加熱和方向盤加熱功能，需要車主付費(fèi)后通過OTA開通。還有針對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，車主也可以選擇支付14100元將百公里加速時(shí)間從4.6秒通過OTA升級(jí)至4.1秒。

挨罵是必然的

反思一下對(duì)于蔚來和寶馬“賣服務(wù)”的雙標(biāo)看法，也許這雙標(biāo)來自于配置是否需要花錢選裝。寶馬目前在海外部分市場(chǎng)針對(duì)部分配置功能推行的付費(fèi)訂閱機(jī)制，是建立在這些配置的相關(guān)硬件仍是需要花錢購(gòu)買的，即需要選裝，或者是購(gòu)買更高配置的版本才具有。而蔚來嘛，則是標(biāo)配了NAD所需的硬件，不需要額外價(jià)錢選裝。

但是這里又有另一個(gè)問題，你蔚來明明也可以給我一款不帶這些硬件的版本，讓我能以更低的價(jià)錢買到這車不是嗎？

正所謂羊毛出在羊身上，即便它標(biāo)配，你花的錢里面也有一部分是用來買這硬件的，而對(duì)比所謂的厚道與否，最終可能還是要落到橫向的價(jià)格對(duì)比才能得出結(jié)論。以蔚來eT5為例，32.8萬元的車，除了全套的NAD硬件之外，還給了你那么多的配置和那么高的性能，我自然是對(duì)付費(fèi)使用NAD沒什么怨言了。

而且對(duì)于NAD這個(gè)功能而言，采取付費(fèi)使用機(jī)制也有助于促使蔚來盡可能將這套系統(tǒng)做得完善，因?yàn)槟闳绻缓糜?，那么大家就不?huì)付錢開通了。據(jù)說現(xiàn)在這套NAD確實(shí)還不太好用，那么大家就會(huì)等到它變得好用的時(shí)候再來使用了。

如果僅討論奔馳、寶馬推行的這種訂閱服務(wù)，我猜大家都會(huì)是一面倒地噓聲一片。你奔馳給最入門的EQS配備了跟其他配置一樣的后輪轉(zhuǎn)向硬件，卻在軟件上給了個(gè)“閹割版”，還說要收錢開通“完整版”，這是割韭菜還是看不起最低配的買家？你寶馬連座椅加熱這些功能都要我付費(fèi)使用，是打算讓這些配置變成擺設(shè)，還是想讓我去外面刷個(gè)破解版？

反正連發(fā)動(dòng)機(jī)馬力都能刷，這些個(gè)配置還怕刷不出來？呃……這個(gè)倒不是沒可能，因?yàn)閷汃R在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后出廠的車輛已經(jīng)刷不了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了。

可這不就更招罵了嗎？

為什么會(huì)出現(xiàn)這種“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”？

很顯然，絕大多數(shù)的商業(yè)行為背后的目的都是為了更多的盈利，對(duì)于汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的“賣服務(wù)”行為，相比于傳統(tǒng)的“賣配置”所獲得的一次性利潤(rùn)，細(xì)水長(zhǎng)流的“賣服務(wù)”或許對(duì)各家企業(yè)的財(cái)報(bào)更有貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，這當(dāng)中不能缺少時(shí)代的背景作為支撐，所謂“時(shí)代的背景”，這里包含兩方面的因素。

第一是，當(dāng)前汽車領(lǐng)域正在朝著電動(dòng)化邁進(jìn)，電車嘛，大家都知道，“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”。之所以要給“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”打引號(hào)，是因?yàn)檫@里并不是說電動(dòng)車沒有技術(shù)含量，而是相比于油車而言，確實(shí)少了很多零碎的機(jī)械部件。對(duì)于汽車廠商而言，其實(shí)也就少了許多售后方面的盈利機(jī)會(huì)。

大家應(yīng)該也有所耳聞，4S店賣車是不賺錢的，修車才賺錢，這里所說的“修車”其實(shí)泛指汽車售后的維修和保養(yǎng)，無論是維修還是保養(yǎng)，電車身上的“油水”比起油車都要少一些，無論這“油水”是物理上的油水，還是各位理解中的油水。甭管售后的錢最終是4S店掙了還是廠商掙了，總之售后這部分的“油水”是少了。這或許也是一些傳統(tǒng)品牌在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，也要效仿新勢(shì)力搞直營(yíng)的原因之一。

而且售后本來就是一種服務(wù)嘛，它是汽車行業(yè)里傳統(tǒng)的“賣服務(wù)”，既然傳統(tǒng)的服務(wù)能夠撈到的油水少了，廠商自然要想辦法將服務(wù)“轉(zhuǎn)型”，把這個(gè)坑填上。

第二時(shí)代背景因素是，當(dāng)今人類社會(huì)對(duì)于付費(fèi)訂閱這種消費(fèi)形式是逐漸開始接受且適應(yīng)了……吧。雖然說，你我當(dāng)中的部分人或許還是會(huì)在下載軟件或游戲的時(shí)候優(yōu)先尋求“破解版”，但至少，你我當(dāng)中也有部分人會(huì)在音樂APP上花錢聽周董的新專輯了。

所以大家盡管現(xiàn)在對(duì)于汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的付費(fèi)訂閱機(jī)制嗤之以鼻，但汽車廠商還是得嘗試著來改變大家的消費(fèi)習(xí)慣，畢竟這也是一種篩選優(yōu)質(zhì)用戶的途徑嘛。（手動(dòng)狗頭）

成敗都在OTA？

話又說回來，汽車產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這種付費(fèi)訂閱的服務(wù)，離不開一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——OTA。如果現(xiàn)在你還不知道什么是OTA，大概說明你平時(shí)不上網(wǎng)，但既然你看到了這里，就說明你一上網(wǎng)就會(huì)來看《車轍》，所以我們還是會(huì)友好地告訴你什么是OTA，它就是一種遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)的技術(shù)，就跟你的手機(jī)大半夜能自動(dòng)完成一次自我洗禮一樣。

很多人說OTA就是一把雙刃劍，這相當(dāng)于你把自己花錢買來的車交給廠商，這次讓你OTA付費(fèi)開通座椅加熱，下次會(huì)不會(huì)讓你OTA付費(fèi)開通油門剎車？會(huì)不會(huì)干脆把門鎖也改成付費(fèi)使用？總之網(wǎng)友們就是產(chǎn)生了很多細(xì)思極恐的想法。

講道理，這些細(xì)思極恐的想法在技術(shù)上是不難實(shí)現(xiàn)的，但廠商也不傻，他們要是這么干，那就真的沒人買他們的車了。賣服務(wù)最終目的是為了賺錢，而賣服務(wù)的載體，或者說前提，就是先把車賣到用戶手上。OTA確實(shí)是一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的技術(shù)，但廠商肯定不會(huì)在這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上胡作非為。

“什么？連座椅加熱都要付費(fèi)開通，這還不叫胡作非為？”呃，他們可能只是想在這類大家想用的功能上先做一點(diǎn)嘗試？我相信，一旦廠商嘗到苦頭，他們會(huì)立馬收手的。退一萬步講，我認(rèn)為不會(huì)有汽車廠商敢在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)座椅加熱這類基礎(chǔ)功能推行付費(fèi)訂閱定制。

因?yàn)槲覀兪侨澜缱畲蟮钠囀袌?chǎng)，不好惹。