2018年，很多中型車相繼完成車型換代，最大的變化莫過于它們開始“返老還童”，預想開辟一條屬于年輕人的路線。

（上圖為2016款凱美瑞 2.5G 十周年紀念豪華導航版，木紋裝飾后的方向盤非常有質感，但缺少一些年輕活力的元素。）

很好理解，中型車的消費主力軍正由60、70后逐漸趨于80后人群，對家庭和工作的責任，中型車是他們的最佳選擇。對于這些80后而言，他們還具備很高的審美標準，如何打造一款年輕化、運動舒適性兼?zhèn)涞能嚕簿屠硭斎坏爻闪爽F(xiàn)在中型車的發(fā)展趨勢。

再看銷量，自大部分車型完成換代后，它們的市場表現(xiàn)依舊不錯，顯然此次“蛻變”對于他們來說是成功的。那么今天我們就借著中型車的銷量榜，聊聊那些賣得好的中型車，或許其中就有你喜歡的那款。（注：2019年最完整的銷量數(shù)據為一月，如有更新我們也會及時跟進。）

2018年全年銷量174023輛

2019年1月銷量21336輛

優(yōu)點：油耗低、舒適性強

缺點：細節(jié)有待提升（胎噪抑制、新車異味等）

你覺得這代雅閣設計的怎么樣？一定有人覺得它設計的是不是太激進了，沒有上一代看著踏實穩(wěn)重，不喜歡。也一定有人偏愛這樣的設計，年輕運動，很適合我們年輕人。沒錯，對于仁者見仁智者見智的顏值，大家各持己見，可有一個真理就是雅閣確實變得更年輕了，不錯的銷量也反映出消費者對它的蛻變還是相當認可的。

內飾部分的改變同樣是巨大的，整體看上去要比上代雅閣簡潔規(guī)整，這樣做的好處有很多，比如整臺車拓展出了不少儲物空間，另外簡潔的設計風格視覺效果也會變得敞亮悅心。

如果說雅閣的設計風格年輕了10歲，像是一個正值當年的小伙子，那么它的乘坐體驗倒像是雅閣最初的狀態(tài)。柔軟的座椅、豐富的安全輔助配置，讓我們只想在后排座椅上舒服地睡上一覺。

好在，雅閣行動起來沒有讓我們這些年輕人失望，雖然只有1.5L的排量，爆發(fā)出的馬力卻可以達到177馬力或者194馬力的動力輸出，壓榨發(fā)動機潛力本田已經做到了極致，另外在CVT無極變速箱的幫助下，這臺雅閣的燃油經濟性也是相當可觀，實測的百公里油耗可以達到7升上下，成績對于一臺中型車來說有不小優(yōu)勢。

2018年全年銷量163046輛

2019年1月銷量19720輛

優(yōu)點：油耗樂觀、安全配置周到

缺點：娛樂系統(tǒng)有待升級

返老還童的另一個代表還有凱美瑞。基于豐田TNGA架構下的車型，更注重年輕運動色彩，看來全新凱美瑞也是時候和那個老成中庸的凱美瑞說再見了。兇狠的前臉設計、凌厲的車身線條以及更具層次感的車尾，甚至超越了世面上一部分運動中型車的設計，可誰又會將現(xiàn)在的凱美瑞和以前的形象聯(lián)系在一起呢？這樣的舉動更像是凱美瑞的一次“革命”，非常大膽！

凱美瑞的內飾風格同樣發(fā)生了改變，以年輕人的角度審視這樣的風格，肯定要比以前中規(guī)中矩的樣式更受歡迎。不過以一個老者的視角評價的話，結果可能就不一樣了，畢竟那些經典的木紋裝飾更能凸顯整臺車的豪華質感。

另外，新一代的凱美瑞對于年輕用戶來說，還是沒有做到極致，比如車聯(lián)網系統(tǒng)在全系配置中都沒有體現(xiàn)，這對于年輕人而言并不算討巧。

動力方面，凱美瑞依然堅持使用成熟的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，HG、HQ、HS系列則代表凱美瑞油電混合動力車型。整體來說，凱美瑞的調校偏向舒適，動力輸出線性平順，而且底盤的質感也要沉穩(wěn)厚重一些，看得出凱美瑞骨子里的東西還是保留了下來，這點依舊是凱美瑞車系的王牌特點。

2018年全年銷量134479輛

2019年1月銷量17380輛

優(yōu)點：操控性強、乘坐空間不錯、做工細膩、優(yōu)惠幅度大

缺點：內飾缺乏設計感

在去年12月的單月銷量排行榜中，寶馬3系不敵奧迪A4L和奔馳C級，只排到了第七位，而在2019年年初，寶馬3系反超對手，中型車銷量榜位居第三，這樣的逆襲案例也許和今年年中上市的全新一代寶馬3系（G20）有關系。新車上市前夕，老款車型勢必會做一些價格上的調整，最終的成交價自然有不小優(yōu)惠。

我們先來看看即將上市的寶馬3系（G20）。首先圖片顯示地是一款M運動套件的車型，沿用了海外版3系的運動包圍，看上去比現(xiàn)款運動套件兇狠不少，當然變化最大的還是全新寶馬3系的車燈以及中網設計。車身尺寸方面，全新寶馬3系較老款車型均有不小提升，相信上市后的新車型，空間方面也會有很大進步。另外，我們經常吐槽的3系內飾缺乏設計感，將在這代車型上有所好轉，全液晶儀表盤、寶馬全新的iDrive7.0人機交互系統(tǒng)也將成為寶馬G20科技感的最佳體現(xiàn)。

回到現(xiàn)款寶馬3系，由于面臨車型換代，目前的優(yōu)惠幅度還是相當可觀的。在擁有豪華品質的同時，還可以享受寶馬純粹的駕駛樂趣，那種體會是其它品牌給予不了的。但坐進車內，你還需要面對缺乏設計感的內飾氛圍，這種復雜的情緒也許只有3系車主才可以體會。

至于乘坐體驗，即便應對奧迪A4L、奔馳C級這樣的強勁對手，寶馬3系依然能夠交付相當滿意的答卷，特別是座椅對身體的支撐性和包裹性，在同級別中的成績還是比較樂觀的。

總結：2019年相比去年的銷量數(shù)據變化并不大，在銷量前列的車型中，大部分車型也已經完成了換代或者中期改款。然而在2019年中型車市場的最大看點無疑是寶馬全新一代3系的降臨，至于它能否穩(wěn)住中型車銷量前三名的寶座？我們還是得等全新寶馬3系上市一段時間后再下結論。