如果說給法國人打個標(biāo)簽，“時尚”、“浪漫”一定是被提到最多的兩個詞，而提到法系車，其個性、獨到的設(shè)計風(fēng)格也給人留下了深刻的印象。不過，隨著中國汽車市場越發(fā)成熟，競爭也變得更加激烈，德系、日系、美系、韓系等每個品牌都虎視眈眈，希望能搶到更多的“肥肉”，而相對小眾的法系車在競爭中卻并沒有什么明顯優(yōu)勢。

作為一個有著200余年的老字號品牌，標(biāo)致汽車在國內(nèi)的銷量也是一直不溫不火，尤其是在轎車市場，銷量更是不盡如人意。究其原因會有很多，但自身產(chǎn)品力不足也是關(guān)鍵因素之一。也許法國人想通了，在一年前的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致推出了新一代508系列車型，半年多時間后的廣州車展上，國產(chǎn)化的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L也正式與國人見面。

新一代508L的外觀設(shè)計十分吸睛，整體造型給人一種很強的運動感與時尚感，同時很多細(xì)節(jié)性的設(shè)計讓它又不失法系車該有的個性。此次試駕的是廠家給出的一款400THP版本的主銷車型，預(yù)計其定位為車系的中低配。

前臉造型并沒有采用“大嘴式”的俗套設(shè)計，但“獠牙式”LED日間行車燈與LED大燈依然讓前臉看上去十分兇狠。點陣式中網(wǎng)的加入不僅緊隨當(dāng)下潮流，也讓它的前臉看上去多了幾分精致感。

LED大燈可謂是前臉的點睛之筆，不但有著很好的照明效果，也讓前臉看上去更有神。“獠牙式”LED日行燈在點亮后辨識度非常高，同時這個“獠牙”還兼顧了轉(zhuǎn)向燈的功能。

車側(cè)流暢的線條以及勻稱的車身比例讓它看上去十分協(xié)調(diào)，溜背式的車頂造型與車尾上揚的腰線也為它營造出了很強的運動氣息。而在車身尺寸方面，新一代508L相比歐洲版車型在軸距上增加了58mm，達(dá)到了2848mm，其車身的長寬高分別為4870mm/1855mm/1455mm。整體要比歐洲版車型大了一圈，也算是對得起名字中的“L”。

對于車尾造型，設(shè)計師也并沒有偷懶，微微上翹的“小鴨尾”與后備廂上的線條讓它看上去十分性感。盡管貫穿式尾燈造型中間由黑色飾板相連，但這樣的設(shè)計也讓車尾更具層次感。下方采用了雙邊共兩出的排氣，并在排氣口進(jìn)行了鍍鉻裝飾處理，進(jìn)一步提升了“視覺”馬力值。

尾燈設(shè)計傳承了標(biāo)致品牌的獅爪式家族化設(shè)計，燈組在點亮后同樣有著非常高的辨識度。示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈均采用了LED光源，其中剎車燈只是“獅爪”中的一個細(xì)條，視覺效果與警示效果相對一般。

東風(fēng)標(biāo)致為這款主銷車型配備了17英寸的雙色多輻式輪圈，樣式十分動感，輪胎則采用了規(guī)格為215/55 R17的固特異御乘系列輪胎。

在外觀上，除了軸距與車身尺寸加長外，國產(chǎn)化的新一代508L并沒有沿用歐洲版的無框式車門設(shè)計。視覺上的確打了不小的折扣，但傳統(tǒng)車門有著更好的密封性與更低的制造成本，對于普通消費者來說，可以得到更加靜謐的駕乘感受以及更加低廉實惠的養(yǎng)護(hù)成本。

歐洲版508車型上的掀背式后備廂設(shè)計，引入國內(nèi)后，為了照顧國人使用習(xí)慣，將其改為了傳統(tǒng)三廂車式的開啟方式。其實從實用性上講，掀背式后備廂有著更大的開口，在拉取一些較大物品時會更加方便，而且目前國內(nèi)在售的掀背式中型車并不算多，如果保留也算是一項優(yōu)勢。

進(jìn)入車內(nèi)，新一代508L采用了標(biāo)致i-Cockpit理念的內(nèi)飾設(shè)計，科技感撲面而來。中控臺有著非常強的層次感，且中控去向駕駛側(cè)微微傾斜，更方便駕駛員操作。中控臺上方也使用了大面積軟質(zhì)材料覆蓋，中央扶手以及門板出也均采用了皮質(zhì)材料包裹，做工與用料都符合這一級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。

同樣有著皮質(zhì)材料包裹的多功能方向盤，造型獨特，其上下均采用了平底式設(shè)計，以便于從方向盤上方來讀取儀表盤上的信息，整體尺寸偏小但握感出色。方向盤后方配備了換擋撥片，手感與換擋響應(yīng)速度也都可圈可點。

唯一遺憾的是，像定速巡航(高配車型為ACC自適應(yīng)巡航)這種較為常用的按鍵并沒有集成在多功能方向盤上，而是采用了撥桿式的操作方式。由于方向盤造型原因，在以正常坐姿駕駛時，很難看到定速巡航撥桿上的按鍵，必須采用盲操作形式。對于第一次駕駛它的朋友來說，需要一定時間的去適應(yīng)。

這臺主銷車型同樣配備了全液晶儀表盤，雖說這一配置在同級別車型中比較常見了，但它的配備依然會營造出很強的科技感。在實用性上，其顯示效果清晰且內(nèi)容非常豐富，并且支持自定義顯示內(nèi)容，你可以將導(dǎo)航等信息投射到全液晶儀表中。

新一代508L采用了懸浮式設(shè)計的10英寸觸摸屏，尺寸不算大但勝在顯示信息清晰且系統(tǒng)反應(yīng)靈敏。內(nèi)置系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife等手機互聯(lián)功能。屏幕下方的鋼琴式按鍵也同樣設(shè)計感十足，無論是觸感還是按壓后的手感也都十分出色。空調(diào)調(diào)節(jié)等常用功能都被集成到了這塊屏幕中，而這對駕駛時的盲操提升了一定的難度。

小巧且精致的電子擋桿在PSA集團(tuán)中的很多車型上都能見到，握感很舒適，能感覺到設(shè)計師在人機工程學(xué)方面下了功夫。擋桿上有個小按鈕，在這輛主銷車型上只是個切換手動模式的按鍵，而在高配車型上，便是控制自動泊車功能的按鍵。

再來說說空間表現(xiàn)，前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，將座椅調(diào)至合適位置后，前排的頭部空間有著較多的余量。

后排空間由于溜背造型與軸距加長的原因，使得其后排有著不錯的腿部空間，但頭部空間會稍顯局促，即便它在后排乘客頭頂處進(jìn)行了掏空設(shè)計，對于一些身高較高的朋友來說也會有些壓抑。后排中央座椅沒有頭枕，而歐洲版車型上是配備的，這樣會對后排中間乘客的頭部起不到很好的保護(hù)，建議后期改款時能加上。

新一代508L有著豐富的儲物空間，其中中控臺下部有個掏空的儲物槽，這輛主銷車型并沒有像高配車型上一樣，在這里放置無線充電裝置。而且這個儲物槽位置稍稍有些低，放一下不常用的票據(jù)還好，像手機、錢包等常用物品在拿取時不太順手。

508L的后備廂雖沒采用掀背式設(shè)計，但開口很大且內(nèi)部十分規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，使得它有著更加靈活的空間表現(xiàn)，只是座椅放倒后與后排地板會形成小小的坡度，好在不影響正常使用。

還有一個小細(xì)節(jié)需要注意：當(dāng)后排座椅放倒后，后備廂地板與后排座椅直接有著一個兩三指寬的縫隙。沒有一個蓋板將其蓋住，很容易掉進(jìn)一些細(xì)小零碎的物品，這一點希望在后期也能得以優(yōu)化。

這臺主銷車型搭載了一臺滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力，在1900rpm時便可達(dá)到300?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｅc之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。官方公布其綜合油耗為6.1L/100km。

在高配車型上，標(biāo)致為其準(zhǔn)備了5種駕駛模式可供選擇，而這臺主銷車型只有運動、標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能三種模式。不同模式會對發(fā)動機動力輸出、變速箱換擋邏輯、油門響應(yīng)等進(jìn)行一系列的調(diào)整，不同模式之間的駕控感受也有著較為明顯的區(qū)別。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門反應(yīng)相對遲緩，給人一種小排量渦輪增壓發(fā)動機的感覺，動力輸出給人一種有點“肉”的感覺。但當(dāng)你油門不斷深入，充足的動力儲備讓它在中高速狀態(tài)下依然有著較強的動力輸出。

如果調(diào)至節(jié)能模式，你會明顯感覺它的油門反應(yīng)更加遲鈍，即便你將油門深踩到一半， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會有明顯的提升，日常續(xù)航行駛時，8AT變速箱非常稱職，它會早早升擋，將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，且換擋非常平順。

作為一款有著動感外觀的運動型中型車，節(jié)能模式自然不是它應(yīng)有的駕駛方式，而若將駕駛模式調(diào)至運動后，你會明顯感覺油門調(diào)校更加靈敏，發(fā)動機響應(yīng)也更加迅速，幾乎感覺不到渦輪遲滯現(xiàn)象。即便是對油門有著很細(xì)微的動作，發(fā)動機都會給你一定的回饋。

法系車在底盤調(diào)校方面一直獨有心得，此次新一代508L GT版車型使用了AMVAR可變懸架，而這臺主銷車型只采用了普通的前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。對于路面細(xì)碎的顛簸，它都能較為出色的化解，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格，而在過一些減速帶等較大顛簸時，能感覺懸架后段稍稍偏硬。

轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速停車移位時，女性司機駕駛也不會覺得很累。高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向手感會變得更加沉穩(wěn)，同時指向性也十分精準(zhǔn)，車身循跡性很好。當(dāng)你以較高的速度過彎時，能感覺到懸架有著不錯的支撐性，車身姿態(tài)控制的很好，讓你有著更強的信心以更快的速度過彎。

NVH表現(xiàn)絕對算得上是新一代508L的一大亮點，車輛的胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機隔音等方面都做得很好。80km/h速度巡航時，你只能聽到發(fā)動機發(fā)出的低頻噪音，車內(nèi)整體噪音水平要優(yōu)于絕大部分同級別對手。

通過一天的接觸，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L給我留下了很不錯的印象。首先，外觀顏值讓人眼前一亮，“獅吼式”前臉與“獠牙式”日行燈讓它有著極高的辨識度；內(nèi)飾設(shè)計同樣科技感十足，大尺寸的全液晶儀表盤以及類似飛機駕駛艙式的內(nèi)飾風(fēng)格，非常討年輕人的歡心。豐富的配置表現(xiàn)在同級別中也比較占優(yōu)；靈動的駕駛感受也很符合年輕消費者的口味。

作為東風(fēng)標(biāo)致家族下的旗艦車型，新一代508L可謂是肩負(fù)提升品牌形象的重任。從綜合表現(xiàn)上看，無論是外在還是內(nèi)在，它的實力都不輸同級對手。當(dāng)然，我們必須承認(rèn)，在競爭如此激烈的市場中，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L已然處于四面楚歌的境地，擺在它面前的仍有風(fēng)雨險阻，而唯一能讓它殺出一條血路的“利器”，便是它在3月18號公布的售價了。