3月6日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+車型正式上市，共推出4款車型，售價(jià)為18.98-21.28萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），緊接著，雙車戰(zhàn)略的另一款車型，廣汽豐田雷凌E+車型與3月11日上市，同樣推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬(wàn)元。

卡羅拉雙擎E+

從技術(shù)上看，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于豐田THS混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的插電混合動(dòng)力車型，兩車都擁有超過980公里的最大續(xù)航里程，雷凌雙擎E+還享有就官方公布的不限年限不限里程電池?zé)o憂保障，作為豐田在中國(guó)新能源市場(chǎng)上的開篇之作，這兩款新車自然吸引了無數(shù)的目光。

雷凌雙擎E+

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是專供中國(guó)市場(chǎng)的車型，外觀上較之前卡羅拉和雷凌的混動(dòng)車型基本沒有改變，只是增加了專屬配色，并針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。

動(dòng)力上，兩臺(tái)車搭載了相同的油電混合動(dòng)力單元——燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率73kW(99馬力)，最大扭矩142N·m；雙電機(jī)組最大輸出功率為53kW（72馬力），系統(tǒng)綜合功率為100kW（136馬力），綜合工況油耗為1.3L/100km。

電池方面，兩臺(tái)車都采用了容量為10.5kWh的鋰離子電池組，在純電模式下兩臺(tái)車的巡航里程均為55km。值得注意的是，兩臺(tái)車在純電模式下最高時(shí)速可以達(dá)到120km/h（在之前的卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力車型上，當(dāng)時(shí)速達(dá)到60km/h左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作）因此，在日常通勤狀態(tài)下，車主完全可以在純電動(dòng)模式下駕駛車輛。

提及PHEV，很多看官會(huì)很快想到比亞迪。不得不承認(rèn)，作為新能源方面的明星企業(yè)，比亞迪PHEV車型出眾的性能令業(yè)界矚目，與雷凌雙擎E+同價(jià)位的比亞迪秦pro無論在加速成績(jī)，還是在純電續(xù)航里程上都擁有碾壓的優(yōu)勢(shì)，然而，當(dāng)我們?nèi)娴目创齼煽钴嚂r(shí)，衍生于THS油電混合技術(shù)的豐田PHEV車型在驅(qū)動(dòng)效率方面卻擁有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

同價(jià)位的比亞迪秦Pro的PHEV車型的動(dòng)力性能遠(yuǎn)超過豐田的這兩款PHEV，雖然油電混合技術(shù)不及豐田THS那樣完美，但油電混合只是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的一個(gè)過渡產(chǎn)品，廠商不會(huì)花費(fèi)太多精力去將其完善。

眾所周知，目前主流的PHEV車型在引入電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，也保留了傳統(tǒng)的AT或 DCT變速箱，雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，并用于動(dòng)能回收，但燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)仍然相對(duì)獨(dú)立，這造成的后果就是：當(dāng)電池饋電時(shí)，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的PHEV車型油耗反而高于普通車型；而在純電動(dòng)模式下，沉重的變速箱又成了電動(dòng)機(jī)的拖累，因此，時(shí)至今日關(guān)于PHEV車型是否節(jié)能的問題依然爭(zhēng)議不斷。

豐田THS油電混合系動(dòng)力系統(tǒng)

而對(duì)于上述問題，豐田THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)就可以很好的解決，豐田THS混動(dòng)技術(shù)的巧妙之處在于，該系統(tǒng)通過一套動(dòng)力分割裝置（PSD，Power Split Device）將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)耦合在一起（THS的原理在此不再贅述，想具體了解，點(diǎn)這里?。瑥亩^完美的實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作。

一方面，該系統(tǒng)充分發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)優(yōu)異的調(diào)速能力，從而徹底舍棄了傳統(tǒng)機(jī)械變速箱；另一方面，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同充分，不僅使得發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，另外，有了電動(dòng)機(jī)輔助推進(jìn)，THS系統(tǒng)可以引入節(jié)能但動(dòng)力孱弱的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而將節(jié)油性能發(fā)揮到底 。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都搭載了1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田在上世紀(jì)末推出THS后，即申請(qǐng)了幾十道專利為其筑起了技術(shù)壁壘，雖然豐田一直沒有推出相應(yīng)的PHEV車型，但大家都明白，“你全力將PHEV做到的最好, 可能還不如豐田的隨便搞搞”。而豐田之所以在這個(gè)時(shí)候面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出PHEV，這當(dāng)然與中國(guó)目前的“咖啡法規(guī)”（企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性，Corporate Average Fuel Economy，簡(jiǎn)稱CAFE）有關(guān)。

相比其他PHEV，這兩款基于THS技術(shù)打造的PHEV優(yōu)勢(shì)非常明顯：在有充電條件的情況下，車主完全可以在日常通勤中不用一點(diǎn)汽油，而即使在電池虧電的情況下，它們依然是非常省油混合動(dòng)力汽車！混合動(dòng)力模式下油耗僅為4.3L/100km，而在滿油狀態(tài)下，它們可以帶你跑900多公里。而且，它們還是能上新能源牌照的車，不僅購(gòu)置稅減免，部分地區(qū)還有政府補(bǔ)貼、不限牌、不限行政策的加持。

現(xiàn)如今，在北京使用網(wǎng)約車平臺(tái)打車時(shí)，叫到卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力車的概率非常高，司機(jī)反饋下來的原因無非是，這車省油而且省心，雖然油電混合動(dòng)力車型要比純?nèi)加蛙囆唾F一些，但網(wǎng)約車畢竟里程數(shù)大，所以使用下來依然很合算。由此可見豐田混合動(dòng)力已經(jīng)擁有了很不錯(cuò)的口碑基礎(chǔ)，相信在卡羅拉和雷凌PHEV車型上市后，憑借豐田的品牌口碑和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩款車依然可以吸引很多客戶的關(guān)注，當(dāng)然那二十萬(wàn)左右的售價(jià)也足以讓很多人對(duì)其望而卻步了。