這個領域，中國首超日本，全球第一！根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，中國2023年1-6月的汽車整車出口同比增長76.9%，同時我國也首次超過日本而一躍成為全球最大汽車出口國，而其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比飆升112.7%。

隨著中國新能源汽車的崛起，多個品牌紛紛開拓海外市場，在9 月 4 日開幕的2023 年德國慕尼黑車展（德國國際汽車及智慧出行博覽會，IAA MOBILITY 2023）上，又有中國新能源汽車登陸歐洲，比亞迪、MG、小鵬等中國車企在展臺上大放異彩，其中比亞迪一口氣攜旗下“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9”等多個爆款車型新能源車亮相，表明電動化時代出現(xiàn)全球汽車競爭新格局——中國汽車正在全球范圍內(nèi)向價值鏈高端前進，這引來了世界范圍內(nèi)的關注。

這個現(xiàn)象意義非凡：一是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速助力中國汽車工業(yè)繼續(xù)做大；另一方面，中國雖然是汽車工業(yè)大國，體量雖然龐大，但出口卻通常是以低價入門車型為主，新能源汽車讓中國的汽車工業(yè)真正做到了遙遙領先，在電動化、智能化方面形成了護城河，以比亞迪為代表的中國新能源汽車廠商，已經(jīng)實現(xiàn)了關鍵材料、三電核心組件、智能車機生態(tài)等完整產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，完成了從傳統(tǒng)的代工組裝到如今掌握新能源汽車主導權，轉向技術驅(qū)動和品牌建設的新階段。

新能源汽車的異軍突起，使中國車企突破了價值天花板。新能源汽車更環(huán)保低碳的出行方式、靜謐的駕乘體驗和動力十足的推背感，讓中國首次在全球汽車工業(yè)中站穩(wěn)了腳根。根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量達到125萬輛，首次躋身全球汽車品牌銷量前十，同時也是前十隊伍中唯一的僅發(fā)售新能源汽車的廠商。

比亞迪也在借助自身的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢，飄洋過海登陸歐洲、日本等發(fā)達國家車市，積極布局海外市場。這其中歐洲作為汽車發(fā)源地，德國、法國、英國、意大利和瑞典的車市巨頭林立，面對歐洲本土車企的有力競爭者，比亞迪漢、唐、元PLUS先后進入歐洲。在2023 年德國慕尼黑車展上，海豹正式啟動預售并公布售價區(qū)間在4.490-5.099萬歐元，折合人民幣約35.24-40.02萬元；純電SUV車型宋 PLUS EV 冠軍版首次與歐洲消費者見面，并將于不久后在歐洲上市。

歐洲作為歐系汽車品牌的后花園，以往中國新能源車企通常很難與其本土汽車品牌形成差異化優(yōu)勢，不過最近瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 合作對比亞迪海豹進行拆解發(fā)現(xiàn)，海豹約75%的零部件均由比亞迪自行生產(chǎn)，海豹的成本比特斯拉Model 3低15%，較同級別大眾汽車低35%。海豹作為 e 平臺 3.0 的集大成之作，搭載 CTB 電池車身一體化技術、集成熱管理系統(tǒng)和車載電器元件的集中控制等革新性技術，整車先后被日本日經(jīng)BP社和瑞銀UBS拆解深度分析，表明全球汽車競爭新格局下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國已經(jīng)注意到了來自中國車企的技術核心競爭力。

中國新能源汽車出口的勇氣，恰恰來自于中國汽車企業(yè)掌握著電動車核心技術。能源危機、氣候變化和減碳的背景下，汽車的電動化和智能化浪潮仍然在加速，各大汽車巨頭紛紛推進新能源戰(zhàn)略轉型，給中國的新能源汽車出口帶來機遇。堅持長期主義、高質(zhì)量發(fā)展，同時深入實施海外本地化戰(zhàn)略，構建海外全產(chǎn)業(yè)鏈，可以使新能源汽車的全球化品牌戰(zhàn)略走的更遠。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在2023慕尼黑車展媒體溝通會上表示，比亞迪考慮在歐洲建立其首個整車工廠以實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，預計在今年年底前完成選址工作。在過去的一年里，比亞迪已經(jīng)在英國、德國、法國、意大利、西班牙等15個歐洲國家內(nèi)建立了超過140家門店。合作的經(jīng)銷商包括荷蘭的Louwman集團、挪威的RSA、瑞典的Hedin集團等。今年年底，比亞迪在歐洲的經(jīng)銷商數(shù)量將達到200家。

無獨有偶，除了比亞迪，媒體報道上汽集團、奇瑞等也將在歐洲建立工廠。在開拓海外市場的同時，來自中國的新能源汽車廠商也將為歐洲車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”，在這當中，掌握新能源技術就是核心競爭力所在。