如果放在三年前，告訴你三年之后，有一家國(guó)產(chǎn)車企會(huì)造出國(guó)產(chǎn)首臺(tái)9AT變速箱，你第一反應(yīng)會(huì)是哪家車企？是財(cái)大氣粗的吉利，是一直在網(wǎng)上被稱為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)三大件的奇瑞，還是實(shí)力雄厚的國(guó)企長(zhǎng)安？我想很多人都不會(huì)想到，造出第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)9AT的會(huì)是長(zhǎng)城汽車吧。

日前，長(zhǎng)城全新3.0T+9AT動(dòng)力總成在重慶永川量產(chǎn)下線，這套動(dòng)力總成將會(huì)率先搭載與于坦克500上。這兩年，長(zhǎng)城汽車的自主研發(fā)成果可以說是井噴式發(fā)展，國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)9DCT、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、大禹電池、國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)9AT變速箱，長(zhǎng)城汽車從之前被認(rèn)為是只會(huì)山寨、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、變速箱全靠供應(yīng)商，到如今自主研發(fā)成果紛紛涌現(xiàn)，這中間到底發(fā)生了什么？

前些年，長(zhǎng)城汽車的確給人不思進(jìn)取的印象，不光是我，很多網(wǎng)友也覺得，長(zhǎng)城汽車沒什么核心技術(shù)，大量使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭弱油耗高，后來逆向豐田的機(jī)型，再后來找德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司FEV共同研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。而變速箱方面，長(zhǎng)城的雙離合變速箱一直給人平順性還行，但是響應(yīng)性較慢的印象，急加速要等上1-2秒，因此哈弗H6的幾代車，都有低扭較弱，油耗高，動(dòng)力響應(yīng)慢的特點(diǎn)，但是哈弗H6的銷量卻居高不下，讓很多人覺得長(zhǎng)城汽車是“才不配位”。

但是2015年前后，長(zhǎng)城汽車開始花大力氣在自主研發(fā)上，業(yè)內(nèi)人士都知道，那幾年，長(zhǎng)城汽車大量招聘研發(fā)人才，2014年變速器項(xiàng)目總工程師格哈德·亨寧加入長(zhǎng)城汽車，他被稱為自動(dòng)變速箱之父，主導(dǎo)了奔馳9AT變速箱的研發(fā)，三年的時(shí)間，他打造了長(zhǎng)城新的TDCT變速箱，隨后又帶來了長(zhǎng)城的9DCT和9AT變速箱，長(zhǎng)城的變速箱技術(shù)開始有了脫胎換骨的升級(jí)。

2017年-2019年間，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入分別為33.65億、39.59億、42.48億，而2019年，長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)也不過45億元。而技術(shù)研發(fā)的投入，有著明顯的滯后性，2015年前后的立項(xiàng)和投入，要5-6年的時(shí)間才能看到成果。

在砸錢又挖人的情況下，長(zhǎng)城汽車的三大件水平有了不小的提升，這是不可否認(rèn)的，因此能夠造出國(guó)內(nèi)首款9AT不是偶然。再看現(xiàn)在的長(zhǎng)城，燃油、混動(dòng)、電動(dòng)、氫能源等各種動(dòng)力形式，加上咖啡智能、檸檬和坦克這幾個(gè)平臺(tái)，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)成果正在不斷涌現(xiàn)，而且長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢動(dòng)力、曼德電子電器、精工汽車、諾博汽車等汽車零部件公司，都采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式，說明長(zhǎng)城汽車已經(jīng)跳出了一家汽車制造商的思維模式，而是站在了全產(chǎn)業(yè)鏈的高度，無論如何，自主汽車品牌的技術(shù)創(chuàng)新都值得我們肯定，希望長(zhǎng)城汽車能夠帶領(lǐng)自主品牌完成一場(chǎng)質(zhì)變，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車的崛起。