日系品牌，在2021年取得了傲人的成績(jī)，即便是在“缺芯”之下，豐田竟都實(shí)現(xiàn)了8.65%的正增長(zhǎng)，成為了最大的贏家，而本田、日產(chǎn)雖輕微下滑，銷量卻也輕松突破100萬。但隨著2022年到來，車企均期盼“芯慌”影響減弱之時(shí)，日系車企卻在2022年1月迎來“開門黑”，不僅三大品牌銷量均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，豐田更是跌的最狠，跌幅達(dá)到了21.5%。

豐田銷量、跌幅均“得冠”

豐田作為2021年的最大贏家，累計(jì)銷量達(dá)到了170萬，但在2022年卻并未能夠延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，首月銷量?jī)H為14.88萬，雖然同樣斬獲了日系品牌1月銷量冠軍，但在跌幅上也憑借21.5%的下滑幅度斬獲日系品牌跌幅“冠軍”。

具體來看，豐田1月銷量由三部分組成，其中廣汽豐田1月份銷售了8.75萬輛，同比微增0.8%，而一汽豐田則僅賣出了4.1萬輛，同比下跌46%，雷克薩斯則銷售1.75萬輛，同比下滑幅度達(dá)到28%。從三部分?jǐn)?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一汽豐田和雷克薩斯銷量的大幅度下滑，才是影響銷量的關(guān)鍵。

但回首1月，由于疫情原因，一汽豐田天津工廠導(dǎo)致停產(chǎn)，其中包括威馳、卡羅拉、皇冠陸放、亞洲龍、亞洲獅等車型均在該工廠進(jìn)行生產(chǎn)。因此隨著停產(chǎn)，一汽豐田直接在1月塌下了半邊天，銷量出現(xiàn)如此巨額的下滑也是意料之中。

而據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在1月漢蘭達(dá)銷售13189輛，凱美瑞銷量28023輛，威蘭達(dá)為17483輛，雷凌家族為19581輛。就連上市不久就因加價(jià)問題被全民抵制的賽那，都取得了5399輛的好成績(jī)。當(dāng)然，此次廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)為批發(fā)輛，但單從批發(fā)量以及總銷量0.8%的增長(zhǎng)來看，廣汽豐田的表現(xiàn)也算是較為出色了。

作為曾經(jīng)領(lǐng)跑二線豪華品牌的雷克薩斯，不僅在2021年被紅旗與凱迪拉克反超。就連在1月，都出現(xiàn)了大幅度下滑，相比去年2.46萬的銷量數(shù)據(jù)，下滑幅度超過28%。其中雖然存在芯片短缺、疫情影響導(dǎo)致車輛供應(yīng)受阻等客觀因素。但市場(chǎng)并不會(huì)給雷克薩斯解釋的機(jī)會(huì)，實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，便是雷克薩斯交出的答案。

可以說，與一汽豐田大規(guī)模下滑不同，雷克薩斯下滑，更多的是因?yàn)榻鼛啄甑乃魉鶠?，為銷量疲軟埋下了伏筆。無論是頭幾年車型因熱銷加價(jià)，還是始終以品質(zhì)為理由堅(jiān)持進(jìn)口都是一把雙刃劍。雖然在頭幾年雷克薩斯確實(shí)取得了出色的成績(jī)，但隨著其他品牌的飛速發(fā)展，雷克薩斯在車型供應(yīng)受到干擾后，其他品牌便趁機(jī)搶占市場(chǎng)，結(jié)合雷克薩斯產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，因此與消費(fèi)者需求造成了脫節(jié)，所以出現(xiàn)下滑也在意料之中。

跌幅最低 本田銷量喜憂參半

相比于豐田巨大的跌幅，本田在1月累計(jì)銷售出14.66萬，縱然整體銷量數(shù)據(jù)仍舊未能超越豐田，但差距也進(jìn)一步減小。甚至在跌幅方面，本田在1月僅同比下滑了6.9%，是日系三大品牌中跌幅最低的。

具體來看，廣汽本田1月終端汽車銷量為79973輛，同比增長(zhǎng)18.79%；東風(fēng)本田1月終端汽車銷量為66668輛，同比下滑26.04%。從具體數(shù)據(jù)中可以看出，廣汽本田憑借接近8萬輛的數(shù)據(jù)，以“高質(zhì)量開局”抗住了本田品牌整體的下滑趨勢(shì)，而眾多明星車型便是其殺手锏。

尤其是在轎車領(lǐng)域，廣汽本田已完成從A0級(jí)、A級(jí)、A+級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)全覆蓋布局，1月累計(jì)銷量41085輛，同比增長(zhǎng)57.6%。具體到車型來看，全新雅閣1月收獲銷量17601輛，在中型轎車中的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。而2021年推出的全新車型-本田型格，憑借更年輕、運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位，也如期受到更多消費(fèi)者的青睞，1月銷量9,215輛。A0級(jí)明星車款飛度，車雖小但銷量當(dāng)仁不讓，1月銷量8,937輛，同比增長(zhǎng)105.3%。

在SUV領(lǐng)域，廣汽本田1月累計(jì)銷量32815輛，本田繽智在1月售出18395輛；皓影1月售出11579輛。而在MPV領(lǐng)域，全新奧德賽也憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在上市僅一個(gè)月內(nèi)訂單便突破1萬輛。正是在轎車、SUV、MPV三大領(lǐng)域多點(diǎn)開花，才讓廣本實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步提升。

幾家歡喜幾家愁，東風(fēng)本田2022年1月銷量卻僅為66668輛，而去年同期則為90136輛，同比下滑達(dá)到26.0%。從東風(fēng)本田公布的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田1月銷量相比去年同期出現(xiàn)明顯下滑，主要原因是“當(dāng)家花旦”CR-V月銷量出現(xiàn)大幅度跌落。2.5萬的批發(fā)量相比去年同期的銷量，都出現(xiàn)了29%的下滑。而思域和XR-V的月銷量雖分別超過了1.6萬輛和1.7萬輛，中期改款后的英仕派月銷量也已破萬，但這終究是批發(fā)數(shù)據(jù)，實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)大概率是出現(xiàn)了下滑。否則不會(huì)出現(xiàn)批發(fā)數(shù)據(jù)與實(shí)際銷量相差1.1萬的尷尬。

軒逸頂起“半邊天” 日產(chǎn)1月銷售13.35萬

至于日產(chǎn)方面，其1月份銷量為13.35萬輛，同比下降8.7%。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年1月份全系終端成交量高達(dá)111,333臺(tái)，其中出自日產(chǎn)品牌的終端銷量為100,018臺(tái)，而軒逸更是憑借一己之力撐起了“半邊天”。

具體來看，軒逸系列憑借一己之力撐起了日產(chǎn)品牌銷量的“半邊天”，僅1月累計(jì)銷量便達(dá)到了49982輛，不僅成為了其銷量支柱，甚至將軒逸、寶來等車型均遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而B級(jí)車天籟也給出了18739輛的銷量，成績(jī)喜人。

而在SUV領(lǐng)域，逍客則銷售20486輛，成功讓日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域抬起了頭。但令人遺憾的是，東風(fēng)日產(chǎn)仍舊未公布奇駿的銷量，具體數(shù)據(jù)是個(gè)謎?？梢娖骝E銷量成績(jī)并不出色，甚至為日產(chǎn)品牌在SUV領(lǐng)域拖了后腿，但好在四缸奇駿已經(jīng)回歸，或許會(huì)為東風(fēng)日產(chǎn)注入更多活力。

令人注意的是，據(jù)消息顯示，未來東風(fēng)日產(chǎn)還將推出國(guó)產(chǎn)探路者，作為一款7座中大型SUV，也令消費(fèi)者十分期待。隨著其上市，如果能夠取得出色成績(jī)，或許能夠緩解東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的不足。

寫到最后：

2022年1月，在新能源市場(chǎng)一片欣欣向榮的同時(shí)，日產(chǎn)三強(qiáng)卻在傳統(tǒng)領(lǐng)域一同迎來了自己的黑暗時(shí)刻。豐田雖然因疫情出現(xiàn)了巨幅下滑，但好賴保住了自己日系第一的位置。本田可以說是憑借出色產(chǎn)品布局，拉近了與豐田的差距，可以說是這三家中最值得慶祝的。而日產(chǎn)雖然下滑幅度并不夸張，但僅憑軒逸扛起半邊天的局面并不友好，甚至說是有著極大的潛在隱患。所以總的來看，對(duì)于日系品牌來說，在2022年如果三家仍舊保持如此趨勢(shì)，誰能笑到最后還真的不好說。