現(xiàn)在還有人在爭論說核潛艇已經(jīng)研發(fā)成功了四五十年，為何不直接把這個技術(shù)運用到航母上，比如改裝2艘現(xiàn)有的翹頭，去掉龐大的煙筒，縮小艦島，而且可以實現(xiàn)全球性的遠(yuǎn)距離巡航，這樣就可以提前多年實現(xiàn)航母核動力化，對外的威懾效應(yīng)會大大加強。其實瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為這個意見也并非完全無厘頭。這類方案或者說是規(guī)劃，早在第一艘翹頭萬里迢迢的拖回來進(jìn)行改造前，恐怕就已經(jīng)論證過把內(nèi)部的8臺燃油鍋爐更換成大約4個潛艇堆的方案。至于第二艘翹頭是從頭開始建造，如果想真用潛艇堆換掉燃油鍋爐恐怕也早就換了。最終都沒有進(jìn)行工程實施，就說明如果真怎么做，那么負(fù)面效應(yīng)很可能直接大過正面效應(yīng)。戴高樂號就是用核潛艇的小功率反應(yīng)堆硬拼湊成的所謂核動力航母。

雖然戴高樂號也萬里迢迢的來過亞太海域。顯示出其核動力的長途巡航的優(yōu)勢。但是也就是對二三流國家還湊合。一旦遇到全球的頂級對抗，這種連27節(jié)都跑不出來的所謂核動力航母，恐怕跑反都跑不掉。而目前的兩艘翹頭，僅僅靠燃油鍋爐，卻可以連續(xù)以3X的超高速跑出2000海里以上。如果戴高樂號來同場競技，屬于連2艘翹頭的浪花都看不見。因此一個永遠(yuǎn)跑不進(jìn)30節(jié)的所謂核動力航母，簡直就是核動力界的C辱。那么說來說去，為何出現(xiàn)如此尷尬的現(xiàn)象呢？說到底，核潛艇的反應(yīng)堆，和大型航母的反應(yīng)堆，基本就不是一個技術(shù)路子。就像在陸地上用馬拉車是正途，甚至用牛來拉車都算湊合，但是如果用羊來拉車，還硬湊幾頭羊來拉車，終究不是那么回事。具體來說核潛艇反應(yīng)堆用在航母上；

有至少3大問題。第一，核潛艇的反應(yīng)堆的總功率不足是顯而易見的。核潛艇內(nèi)部空間都不大。目前全球最大的核潛艇耐壓殼的直徑也不過13米，因此核潛艇的堆芯都做得很緊湊。具體大小一般不超過2部家用轎車疊加在一起那么大。這是因為核潛艇的反應(yīng)堆外圍還有1回路和2回路的管道和其他設(shè)備，如果堆芯本身的直徑在3到4米，那么加上外圍設(shè)備，綜合直徑就八九米了。還要有減震消除噪音的基座等，已經(jīng)基本占滿了核潛艇的耐壓殼。核動力航母的機爐艙則大得多；。主機艙內(nèi)部空間的寬度往往有25米以上，高度也超過12 米，單獨的一個核反應(yīng)堆的主艙的縱向長度則同樣超過25米。這個空間體量基本是核潛艇內(nèi)部的4到5倍，因此核動力航母的動力包的內(nèi)容積也是核潛艇的4到5倍，最終熱功率也在單個核潛艇動力包的4倍以上。也就是說，大型核動力航母的堆芯，基本一個頂核潛艇的4個左右。兩者不論用來發(fā)電還是推動螺旋槳前進(jìn)，其馬力自然不可相提并論。

第二，核潛艇的堆芯和核動力航母堆芯追求的境界不一樣；核動力航母追求全壽命不換料。但是日常大部分時間都是低功率運行，只有極少數(shù)滿功率的狀態(tài)。而核動力航母的堆芯只要部署就幾乎天天滿功率運行，中途可以換一到兩次料。第三，兩者的產(chǎn)品，一個是過飽和蒸汽，一個是過熱蒸汽。其循環(huán)做功的特點也有很大的不同。一個追求盡量低噪音，一個對噪音并不敏感。因此新一代的超級潛艇堆和超級航母堆，已經(jīng)是逐步南轅北轍的技術(shù)，各自獨立突破和裝備才是最科學(xué)合理的。