紅巖自從附屬于上汽、并通過技術(shù)引進(jìn)合作獲得了來自于意大利依維柯的各項(xiàng)技術(shù)之后，成功占據(jù)了比原本紅巖更多的市場(chǎng)份額，包括紅巖原本并不很擅長(zhǎng)的公路標(biāo)載領(lǐng)域。杰獅系列，是其目前主力級(jí)別的公路重卡，用以與市場(chǎng)上各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的，在目前的第6代車型未誕生之前，杰獅暢途版，則是其最主要的公路牽引車，專用于公路標(biāo)載和輕載快運(yùn)的市場(chǎng)分支，并且在上市多年之后，在各方面都獲得了很好的評(píng)價(jià)。

作為國(guó)內(nèi)比較著名且歷史久遠(yuǎn)的重卡制造廠商，紅巖在授權(quán)生產(chǎn)周邊產(chǎn)品的支持力度也是非常大的，進(jìn)入與依維柯合作的時(shí)代之前，紅巖新大康重卡就推出過其主力的自卸車模型，而在開始合作之后，紅巖重卡模型推出的頻率甚至與車型推出的頻率基本保持一致。在2016年，紅巖推出了暢途版的小改款車型——暢途版2.0，而模型也隨之跟上，而今天我們的主角，就是這款車的24比例模型。

外觀

使用了依維柯主力重卡車型Starlis全套技術(shù)的紅巖杰獅，其駕駛室整體結(jié)構(gòu)與Starlis基本保持一致，包括Starlis極具辨識(shí)度的圓拱形駕駛室頂部結(jié)構(gòu)。

這個(gè)結(jié)構(gòu)能夠最大程度地保證流經(jīng)車頂?shù)目諝忭槙车仉x開，使氣流平順，進(jìn)而降低空氣阻力，以達(dá)到降低油耗的目的。

前遮陽罩的結(jié)構(gòu)采用黑色塑料材質(zhì)，并且還原了實(shí)車該結(jié)構(gòu)上的鉚釘結(jié)構(gòu)。同時(shí)，遮陽罩兩側(cè)的示廓燈也沒有缺席，并且使用透明塑料將示廓燈的結(jié)構(gòu)效果還原出來，很是細(xì)致；靠近駕駛員側(cè)的位置上，還噴涂上了“”上汽依維柯紅巖”的字樣，將模型的身份表達(dá)清楚。

前擋風(fēng)玻璃與Starlis一致，裝配了兩幅雨刮進(jìn)行雨雪的清理，但始終兩幅雨刮的清潔效果并不能完全覆蓋前擋風(fēng)玻璃需要清潔的部位。

前面罩頂部的黑色結(jié)構(gòu)，原車上是塑料件，模型上則直接與前面罩的合金結(jié)構(gòu)合為一體，僅用噴漆進(jìn)行表達(dá)。

前面罩上“GENLYON”的杰獅英文字樣使用了貼字的方式進(jìn)行表達(dá)，其位置和比例都與實(shí)車沒有明顯差距，效果也不錯(cuò)。但可惜模型上這里的字體較為容易脫落，導(dǎo)致瑕疵。

中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)相比于暢途版1.0的杰獅有所不同，使用了鍍鉻材質(zhì)，增加了視覺上精致的感覺。紅巖的標(biāo)志安裝在中網(wǎng)橫柵上，靠攏著杰獅的英文字樣。

駕駛室前臉兩側(cè)的導(dǎo)流槽，是一個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)，且為了展示實(shí)車上這個(gè)結(jié)構(gòu)的用處，在模型上也盡可能地將鏤空孔的尺寸增大，達(dá)到了相應(yīng)的效果。

前保險(xiǎn)杠上，并沒有如現(xiàn)在的歐洲重卡一樣，將前中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)延伸至該處。前保險(xiǎn)杠上部的結(jié)構(gòu)兩側(cè)，是前面罩結(jié)構(gòu)邊緣的線條延伸，并且止于車燈上部的位置。實(shí)車上的前車燈使用了熏黑的燈體設(shè)計(jì)，模型上則使用油漆噴黑的方式進(jìn)行還原。車燈內(nèi)部的燈碗還原很清晰，轉(zhuǎn)向燈和五顆LED日間行車燈的細(xì)節(jié)還原也較為細(xì)致。

牌照架的位置則在前保險(xiǎn)杠兩處進(jìn)氣口之間，提高了高度，能夠避免車輛在涉水時(shí)造成牌照丟失。下方的進(jìn)氣口沒有做任何的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)還原，能夠直接看到發(fā)動(dòng)機(jī)前部的散熱器。

模型的后視鏡與實(shí)車也保持一致，使用了黑色塑料的材質(zhì)進(jìn)行制作。黑色塑料的后視鏡能夠最大程度地降低后視鏡在需要更換時(shí)的花銷，降低生產(chǎn)和更換成本。當(dāng)然這對(duì)后視鏡使用了整體式的后視鏡罩設(shè)計(jì)，也同樣能降低風(fēng)阻。

駕駛室側(cè)面，依維柯的味道更濃，車窗的結(jié)構(gòu)和Starlis幾乎保持一致，但涂裝有所不同，暢途版2.0并沒有將車窗外的其他結(jié)構(gòu)噴黑、或使用黑色塑料進(jìn)行包裹裝飾。車窗底下的虛化點(diǎn)陣裝飾使用了貼紙，可以看到因?yàn)闀r(shí)間較久，模型上的這張貼紙開始出現(xiàn)了翹邊的現(xiàn)象。

“IVECO technology”的英文標(biāo)識(shí)，表明了它的身份——一臺(tái)完全使用依維柯技術(shù)的中國(guó)重卡車型。

車窗下方標(biāo)明了車型的具體身份“杰獅C100”，再下方的480，則表明了該款模型所參考的實(shí)車，使用了科索13升480馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

車門把手并沒有使用鏤空結(jié)構(gòu)，在車門上一體成型，并非獨(dú)立件，但使用了油漆噴黑，只是噴黑的效果不太理想，有少許溢漆的情況。

車門下沿覆蓋了第三級(jí)登車踏板，下方的兩層登車踏板則還原了防滑結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。登車踏板前方保險(xiǎn)杠側(cè)面的位置則安裝了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，能夠較好地起到提醒的作用。、

杰獅的準(zhǔn)平地板車型，其駕駛室下沿的輪拱結(jié)構(gòu)采用了上提的設(shè)計(jì)，能夠給側(cè)面的視角帶來一點(diǎn)上升的感覺。凸地板車型的輪拱結(jié)構(gòu)則是平行于地面。

駕駛室后部結(jié)構(gòu)，能夠看到臥鋪區(qū)域適當(dāng)?shù)耐蛊?，能夠滿足臥鋪寬度的需求。進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)則半埋在駕駛室副駕駛側(cè)的位置，表面的結(jié)構(gòu)也有一定還原。

內(nèi)飾

視野轉(zhuǎn)到駕駛室內(nèi)部。打開車門，車門上的內(nèi)飾襯板幾乎沒有進(jìn)行分色處理，大部分都是使用了淺灰色的塑料原色，僅有后視鏡調(diào)節(jié)、車窗升降按鈕和音響的喇叭使用了黑色的點(diǎn)綴，效果一般。

第三級(jí)登車踏板在車門關(guān)閉的時(shí)候無法看見，所以這部分的登車踏板防滑結(jié)構(gòu)就被偷懶、忽略了。

內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，分色也并沒有做得很仔細(xì)，大部分還是與車門內(nèi)飾襯板一樣使用了淺灰色，方向盤則采用了更深色的灰色塑料進(jìn)行還原，可惜方向盤上的快捷按鈕并沒有細(xì)節(jié)還原，倒是方向柱調(diào)節(jié)桿、座椅調(diào)節(jié)按鈕的細(xì)節(jié)被還原了出來。

臥鋪的表面使用了和座椅一致的藍(lán)色進(jìn)行噴涂，座椅靠背處還有上汽依維柯紅巖的標(biāo)志，臥鋪旁的細(xì)節(jié)幾乎沒有被還原，除了臥鋪的防護(hù)欄。防護(hù)欄細(xì)節(jié)的還原，在競(jìng)品里也少有出現(xiàn)。

副駕駛方向看過去，能夠看到副駕駛座椅上的調(diào)節(jié)按鈕并沒有缺席，也能看到凸起程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)拱包。中控臺(tái)使用了對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，實(shí)車上這樣的設(shè)計(jì)能夠最大程度降低生產(chǎn)右舵車型的成本。

駕駛室內(nèi)頂部的天窗和照明燈細(xì)節(jié)都有適當(dāng)?shù)募?xì)節(jié)還原，效果還是不錯(cuò)的，天窗的拉桿扣能夠較好地將細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

在駕駛室后窗看進(jìn)去，對(duì)稱型的中控臺(tái)更為清晰。

底盤

前文已經(jīng)提到過，這款模型還原的實(shí)車配備了13升科索發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率480馬力，最大扭矩在1000轉(zhuǎn)時(shí)則可以達(dá)到2200牛米。該款車型在推出時(shí)，還能選擇來自于上柴的12升發(fā)動(dòng)機(jī)。

模型的發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)還原并不算精致，只有重要的大管路被還原。在大梁兩側(cè)，紅巖模型最特別的駕駛室仿液壓撐桿并沒有缺席，這是絕對(duì)的國(guó)產(chǎn)24比例卡車模型首創(chuàng)設(shè)計(jì)。

龍門架的結(jié)構(gòu)較為粗壯，能夠較好地支撐駕駛室后部的重量。

由于實(shí)車是一款2016年推出的車型，底盤配置上以5年后現(xiàn)在的眼光看待，確實(shí)并不領(lǐng)先：底盤右側(cè)僅有一個(gè)容積不大的油箱，但油箱的管路細(xì)節(jié)被有所還原，并且進(jìn)行了分色。

底盤左側(cè)則是尾氣處理系統(tǒng)、電池盒以及獨(dú)立的氣罐。這樣的布置確實(shí)較為落后，當(dāng)然也有特別的原因。

底部看上去，車橋的傳動(dòng)軸并不精致，沒有按照實(shí)車的粗細(xì)比例進(jìn)行還原。變速箱的細(xì)節(jié)也較為簡(jiǎn)單，看不到變速箱上的一些散熱和外置結(jié)構(gòu)。

后擋泥板使用塑料材質(zhì)進(jìn)行還原，能夠更好地將擋泥板的細(xì)節(jié)還原。尾車燈的細(xì)節(jié)還原也較好，分區(qū)的細(xì)節(jié)都能清晰可見，但缺少車燈保護(hù)結(jié)構(gòu)，較為容易損壞。

擋泥板最下方的結(jié)構(gòu)使用了塑膠材質(zhì)，還原效果更好，并且噴涂上了紅巖的中文和標(biāo)志。

鞍座上沒有任何的品牌細(xì)節(jié)還原，僅有部分的表面結(jié)構(gòu)體現(xiàn)。

后橋的細(xì)節(jié)還算是較好的，剎車的管線有所還原，是一個(gè)挺好的設(shè)計(jì)，后橋使用I型推桿，實(shí)車上能夠防止車橋前后滑動(dòng)，但無法防止車橋左右移動(dòng)，效果一般。

實(shí)車上的前后橋都使用了紅巖自有技術(shù)的車橋。后橋速比可選范圍非常廣泛，模型上的軸頭和輪轂細(xì)節(jié)還原一般，沒有值得稱贊或批評(píng)的點(diǎn)，中規(guī)中矩。

后記

在模型圈子里，紅巖杰獅是一款得到很多稱贊的產(chǎn)品，其推出鋪貨的車型繁多，顏色多樣，價(jià)格不高但細(xì)節(jié)符合價(jià)格水平，并且紅巖本身也是一個(gè)風(fēng)評(píng)較好的老字號(hào)品牌，因此也是很多模型玩家趨之若鶩的產(chǎn)品。紅巖目前也進(jìn)入了重卡產(chǎn)品的更新?lián)Q代時(shí)間節(jié)點(diǎn)，筆者期待，新款的紅巖模型產(chǎn)品能夠早日推出鋪貨，讓各位模型收藏者受惠。

文圖：-GKCL1-