從路虎衛(wèi)士停產(chǎn)，再到如今的全新一代發(fā)現(xiàn)采用承載式車身，昔日一貫善于走硬派路線的路虎，如今早已在“專業(yè)”與“市場”之間選擇了后者。按理說一個企業(yè)隨行就市是再正常不過的商業(yè)行為，可對于一個有著百年歷史積淀的汽車企業(yè)來說，問題從來都不是這么簡單。

當(dāng)全新發(fā)現(xiàn)丟了“梁”

其實硬派越野車沒有大梁這件事（也就是采用承載式車身結(jié)構(gòu)）壓根就不是什么新鮮事。這個理念最早由三菱提出，并應(yīng)用在帕杰羅V73系列上。其目的就是為了提高硬派越野車普遍較差的公路行駛性能。三菱的工程師認為，即使是全世界最硬派的越野車，絕大部分時間它也是行駛在鋪裝公路上的。而隨著全球現(xiàn)代化進程的推進，高等級公路的數(shù)量會快速增長，從表面上看，留給硬派越野車發(fā)揮的空間的確在迅速縮小。因此，三菱認為讓帕杰羅丟掉大梁是一個極其具有前瞻性的想法。而事實真的如此嗎？

從帕杰羅V73時代到如今的V93時代，帕杰羅沒有一代車可以超越它的長期對手豐田普拉多，而我指的“超越”，是從口碑和銷量兩個維度去衡量的，而這就等于是完敗。越野圈里有句話，同年的帕杰羅，永遠不要和普拉多比保值！而之所以帕杰羅敗得如此之慘痛，產(chǎn)品層面的一個重要原因就是：沒！有！大！梁！而路虎在停產(chǎn)了衛(wèi)士之后，又把全新發(fā)現(xiàn)如法炮制地推上了三菱的老路，難道就沒有一絲后怕嗎？

也許你會說，區(qū)區(qū)兩根大梁真的會對一款硬派越野車有如此重大的影響嗎？從原理層面來看，非承載式車身之所以長期受到硬派SUV追捧，重中之重的原因就在于它比承載式車身多了一道堅固無比的大梁。而這道大梁最主要的任務(wù)就是極為有效地提高了車殼的抗扭性，從路面?zhèn)鬟f上來的所有震動、應(yīng)力、扭曲力都會先經(jīng)過這兩根粗壯的大梁化解之后，最后才傳遞到車身。帶有大梁的越野車，經(jīng)過長期惡略路況的使用后，車殼較承載式車身不易發(fā)生變形是公認的事實。

而像帕杰羅和路虎全新發(fā)現(xiàn)這類的承載式車身則完全不同，路面?zhèn)鬟f上來的力，會經(jīng)過減震器后直接作用給車殼，從而很容易導(dǎo)致車身變形。當(dāng)然，三菱公司從一開始就在鼓吹他們自己的“梯形加強梁”，或者也有人管它叫做“內(nèi)嵌式大梁”，宣稱這種結(jié)構(gòu)同樣可以在沒有大梁的前提下保證車殼的抗扭性。但根據(jù)我這些年“摸”過的帕杰羅以及認識的帕杰羅車主反映出來的綜合狀況來看，這種所謂的“內(nèi)嵌式大梁”遠沒有官方宣傳的那么有效。

關(guān)注我微博（@大付的大付）的朋友可能知道，我在十一去了趟新疆自駕。路上遇到一位開帕杰羅的鄭大哥，他是兩輛帕杰羅V97的車主（鄭大哥是新疆無人區(qū)線路向?qū)В?，對自己的帕杰羅愛不釋手、贊不絕口。而就是這樣一位說起超選四驅(qū)就開始手舞足蹈的三菱死粉，當(dāng)我問他V97用了這幾年下來異響控制的怎么樣時，他說：“確實是要比帶大梁的車差一些”。可想而知，本應(yīng)是情人眼里出西施，怎么看怎么好；但很顯然鄭大哥對于V97的車身變形問題有些不能忍。

同樣，路虎全新發(fā)現(xiàn)在面對沒有大梁的質(zhì)疑時，擺出了和三菱一模一樣的“套路”，即采用了XX超高強度鋼材，屈服強度能夠達到了“驚人”的XX兆帕......也許，如果沒有帕杰羅的前車之鑒，這話我還能湊合聽。

如果你問我，一款越野車沒有大梁是否影響它的四驅(qū)性能？我的答案是：不影響！帕杰羅和全新發(fā)現(xiàn)都是很好的例子，它們可以利用出色的限滑系統(tǒng)來提高脫困能力，但“大梁”是它們經(jīng)歷無數(shù)次脫困后還能保持“骨架板正”的保障。所以，越野車沒“梁”毀一切的說法，是成立的。

當(dāng)路虎丟了“虎”

可以說，一輛車能夠被稱之為越野車，它可以沒有差速鎖、可以沒有大排量發(fā)動機、但決不能沒大梁，因為這是區(qū)別SUV與越野車的唯一標(biāo)識。否則豈不是隨便找輛SUV，配合出色的電子限滑，都可以稱之為越野車了？！

從這一點出發(fā)來看，如今的路虎家族已經(jīng)沒有任何一款能夠被稱之為硬派越野車的產(chǎn)品了，對于路虎的擁躉來說也失去了最后一款可以被他們視為“信仰”的產(chǎn)品。從產(chǎn)品角度出發(fā)，如果你買一輛全新發(fā)現(xiàn)，其實和買一輛大眾途銳沒有太多卻別了，更何況途銳還要更便宜。所以，如今的路虎，丟了“虎”。