大家好我是逸車道的車輛檢測師，現在我們的車輛正處于一個交替的時代，傳統(tǒng)汽油車正在向新能源車的過渡，但是技術還存在不少壁壘，這就造成了每種新能源車都有自己獨特的優(yōu)勢，今天我來給大家一一分析這幾種新能源車的優(yōu)劣勢。

1.純電車

顧名思義這類車就是單純靠電池里面的電來驅動車輛，這種驅動方式比較的簡單，沒有變速箱車速的快慢靠電池轉化的動力來決定?，F在的純電汽車的續(xù)航普遍在三百到五百公里之間，單看數據確實和燃油車差不多，但是在冬天天氣變冷的時候電池活性降低，實際的續(xù)航就達不到標定的續(xù)航里程，這種情況對北方的人就非常的不友好了，這對他們冬天的出行就產生了影響，而且純電車跑長途很不方便，因為充電樁還沒有完全的普及，這就造成了不好進行能源補充。其實純電車適合在城市通勤多的人進行選擇，首先純電動車可以上綠牌，這樣就解決了車輛限號的擔憂了，每天都可以開車。其次成本低，在城市通勤是新能源車的拿手好戲，在堵車時不用和燃油車一樣擔心耗油多，堵不堵車不影響耗電量，在城市駕車充電樁多，現在新的小區(qū)基本普及了充電樁，即使沒有商場等地方也會有，在城市開新能源車一年的成本也不會有多少。

2.插電混動

插電混動在混動車型中屬于可以上新能源牌照的，國家規(guī)定純電動續(xù)航50km以上的是可以上綠牌照的，所以各地對新能源車的優(yōu)惠政策這類車也可以享受。這類車是有單獨一塊電池的，在市區(qū)駕駛時使用純電駕駛，這樣享受了純電動車的靜謐性和提速性，但是不到一百公里的續(xù)航真的很雞肋，當電量低的時候油耗就會增高，車輛使用體驗感就會下降。在這說一下比亞迪的DMi超級混動，這套系統(tǒng)純電續(xù)航達到了120km，可以純電行駛也可以混動行駛，還可以發(fā)動機直接驅動車輛，發(fā)動機驅動車輛時的油耗做的依然可以非常的低，這是對插電混動技術的又一大提升，但是技術復雜了，車輛的原件就多了，日后究竟可靠性如何有待考察。插電混動適合那些有城市駕駛需求的又有長途駕駛需求的人，而且最好家中有充電樁，因為續(xù)航里程低這就需要一天一充電，否則影響用車體驗。

3.油電混動

這類車不需要單獨的充電，但是沒有插混那么大的電池可以長時間的單獨驅動車輛，自然也無法上新能源的牌照，這類車可以說是有一塊更大的電瓶，電量是通過發(fā)電機發(fā)出或者通過動能回收得來，特點是比較的省油，在低速中靠電力驅動，在高速時發(fā)動機再介入，然后電力再進行補充。這類車型比普通燃油車能省2-3L油左右，但是售價會比同樣的燃油車貴出幾萬甚至更高，這類車適合那些跑路況比較綜合的人，因為油電混合有燃油車的優(yōu)勢而且還省油，這樣把和燃油車的差價就節(jié)約出來了，而且在油費的花費上又省了一筆。

4.增程式

這類車和插電混動有點像，純電續(xù)航100多公里，純電續(xù)航用完后就需要發(fā)動機工作提供動力，但是不一樣的是增程式的車發(fā)動機不直接參加對車輛的驅動，發(fā)動機是用來發(fā)電的，車輛一直都是電力驅動，這類車沒有了電池電量低動能衰減的情況，而且一直給的你是純電車的駕駛體驗，增程式的車輛比插電混動的車駕駛體驗感更好，適合的人群也是和選擇插電混動的幾乎一樣。

今天解釋了如今常見的新能源車的類型，給大家介紹了適合的人群，適不適合你好好的分析一下你的用車環(huán)境吧。

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