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MPV大崛起？賽那、嘉華靜態(tài)體驗

2021-11-09 13:40 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：Kingdo有kingdom

【前言】

8月底的成都車展上，起亞嘉華開啟預售、豐田賽那正式亮相，這倆美式Minivan人氣都不低，尤其是將于年底開售的國產賽那，大有挑戰(zhàn)別克GL8的架勢。

此外，現代庫斯途、改款奧德賽等車型的加入也讓MPV市場有了很多新的選擇，考慮到這其中一些車還未正式上市，后文將以靜態(tài)體驗對比為主，包含外觀設計、被動安全性、空間、使用便利性及配置、車型歷史等，本文時間跨度較大，導致字數失控，可以看圖選擇性閱讀。

涉及車型的尺寸和價格如下，撰文時國產賽那尚未公布正式售價，處于預售階段，預售價為32-42萬元，參考漢蘭達的預售價差，賽那可能為29-39萬元，此為個人猜測，實際上市價格以10月30日官方公布價格為準。

【設計】

總的來說，賽那嘉華的外觀設計都是SUV化的，好看與否見仁見智吧，這部分是本人個人解讀，可以直接跳轉至被動安全性部分。

位于上海金橋的上汽通用泛亞設計中心的歷代GL8設計基本沒什么爭議，接受度比較高。賽那和嘉華的外觀設計官方口徑均是出自其美國加州設計中心，甚至豐田Calty Design Research和起亞Kia Design Center America相距僅13公里。

15分鐘車程的兩家設計中心給出的新一代Minivan外觀設計都是SUV化的，也許是想要爭奪北美那些因為Minivan這樣“熊孩子運載器”太過無聊的印象轉而購買SUV的顧客。靈感來自日本新干線列車的賽那后輪附近有大量線條和凸起，避免了以往MPV那圓滾滾側面帶來的臃腫感，雖然前懸只加長了15毫米，但A柱后移還是有了更長的車頭。

嘉華A柱也后移了51毫米，非常SUV化的車頭我個人覺得有點路虎的味道，尤其是燈組部分。C柱大面積鍍鉻紋理的前傾裝飾條勾勒出了傳統(tǒng)比例的Greenhouse（大概就是一二排車窗區(qū)域到后軸垂直延長線為止），這也是許多美式中大/全尺寸SUV的常見造型。

關于設計這邊再多說兩句，現在一輛車的設計很多都是多位設計師作品進行競標，通過集團內部一輪又一輪的評審，不同方案交織融合，其中設計師還要與工程部門不斷就可行性協商修改，一個設計元素從平面的手繪素描到面世可能歷經5年多。比如下圖中奔馳上代C級（W205）外觀設計評審視頻出現的兩位亞洲面孔，就是制作中等比例油泥模型參與評審。

賽那是美國加州和密歇根兩個工作室共同完成的設計，嘉華同樣是美國加州和韓國南陽兩個工作室完成的設計，現代那個小一號的庫斯途則看起來像新ix35一樣是現代印度設計工作室和上海設計工作室共同完成的，其他幾款車限于篇幅就不過多展開了。

【被動安全性】

全新賽那在被動安全性方面進步巨大，可以說是一雪前恥，上代賽那在美國IIHS的主副駕小偏置碰撞測試中一直是Minivan品類里墊底的存在。這可能和豐田在國內塑造的安全形象不太相符，國內沿襲IIHS測試的是CIASI“中保研”，在進行多年摸底測試后，2018年才開始對外公開測試結果，此時正值豐田大量TNGA概念的車型進行換代，屬于趕得早不如趕得巧吧。

總之，與凱美瑞、漢蘭達等同樣基于TNGA-K平臺開發(fā)的全新賽那在IIHS測試成績表現都很好，國產車型理論上也不會有太大差異，但國內尚未實測。起亞嘉華美國IIHS測試成績同樣很好，美版嘉華為整車韓國進口，國產嘉華約60%的零部件為韓國進口，國內組裝，理論上也不會有啥問題，不過國內也未實測。

IIHS這種25%重疊的小偏置碰撞測試在中國道路環(huán)境的實際事故中占比也不大，喜歡“我全都要”的倒是可以做個參考。

至于說有些人在意賽那是“塑料尾門”，美版賽那確實是這樣的（如下圖），國產版本我尚未驗證，但應該同樣采用樹脂材料，這個東西基本不影響被動安全性，我上篇漢蘭達文章中也說過，我覺得沒有必要糾結這個。

根據CIDAS（中國交通事故深入研究）的公開數據顯示，國內造成乘用車乘員傷亡的事故形態(tài)中，正面碰撞占比約51%，側面事故占比約20%，尾部事故占比約11%，翻滾事故占比約17%。也就是說嚴重事故中追尾造成的乘員傷亡比例并不是很高，是否要為了這11%放棄奧德賽這種市區(qū)方便靈活但三排座椅頭頂住玻璃的車型，轉而去選擇更大更重的車，還是看個人需求吧。

美版賽那前機蓋是鋁制的，側滑門也是鋁制的，這個后期擦掛維修和傳統(tǒng)鋼制也會有些區(qū)別。賽那側滑門使用鋁材主要是為了避讓后輪拱上那復雜的造型設計，加長了上中下三根滑軌的鉸鏈，如果繼續(xù)使用鋼制側門，側門重量以及加長的鉸鏈可能導致側滑門機構故障率較高，故而采用鋁制側門減重。

兒童安全座椅方面，只有嘉華的第3排具有ISOFIX接口，全車共4個ISOFIX接口，二胎家庭可以放倒部分三排座椅，在第二排絕對放松的姿勢下同時照顧前后兩個孩子。而本次對比的賽那、GL8等其他車型僅第2排的兩個座椅有ISOFIX接口，全家出游可能面臨長輩坐第三排的尷尬問題，一定要第三排放置兒童安全座椅的話，可能需要仔細研究車主手冊規(guī)格和說明書正確安裝其他使用安全帶固定類型的兒童安全座椅。

臺灣省版本的賽那的第三排是有ISOFIX接口的，國產賽那貌似是全部取消了，而且因為法規(guī)問題，國產賽那沒有8人座的版本，第二排座椅也不能像奧德賽、庫斯途和嘉華一樣橫向移動，導致在第二排想要照顧旁邊的兒童距離較遠，略有不便。

主動安全部分，比如自動剎車什么的，國內沒有完全可信賴的機構測試并公開數據的，如果以美國IIHS的測試結果看的話，嘉華低配的系統(tǒng)和賽那的“TSS 2.5”系統(tǒng)性能接近。即使是高配嘉華那套系統(tǒng)的水平也只是輔助，駕駛員還是需要時刻注意環(huán)境，及時做出反應，不要過分相信。

【空間】

這方面其實大家都不會太差，畢竟MPV已經是犧牲很多東西只為空間的車型種類了，空間再做不好那真的有點丟人，所以就不挨個細說了，挑幾個特殊的出來說說。

第一排的儲物空間方面，賽那是絕對的冠軍，門板上多處儲物格，中控部分就有4個杯架，檔把下方還有一個掏空的巨大儲物格，放個靴子都沒啥問題，與此同時扶手箱位置空間也很大。嘉華中控部分是類似常規(guī)SUV的造型，儲物空間方面只能算中等水平。

至于說做工用料，賽那遠看起來還是有些高級感的，但靠近摸一摸敲一敲，嗯還是那個熟悉的豐田，不過賽那現在是個試裝車，量產車能改進多少我就不知道了，嘉華和GL8的質感相對要好很多。

第二排乘坐空間方面，嘉華高配這種二排帶腿托的座椅是可以左右移動的，在外側時我身高183cm會頂到頭發(fā)，座椅向內橫移以后頭部空間才是正常水平，其他車就沒啥特別的了。

第二排儲物空間方面，嘉華小勝，中控下方帶有隔板的拉伸式儲物格容量5.5升，塞進去2個玲娜貝兒公仔沒啥問題，平時帶娃可以放些奶瓶、小玩具什么的，不過嘉華這算是犧牲了第一排儲物空間換來的一點優(yōu)勢。

第三排空間基本都比7座SUV好，沒有特別差的，即使是以我的身高也能有一個較為舒展的坐姿，不會成為憋屈的“N”字型壓縮餅干。說幾個特殊的，除了賽那，其他車型第三排杯架后方都有扶手，且部分車型是軟質材料包裹，長途出行第三排使用手機時能撐著扶手，賽那感覺胳膊無處安放。

賽那輪拱突出侵占了大量空間，第三排座椅的坐墊和靠背也因此削去一角，兩側乘客可能有些不適，而且三排側窗很小讓人感到壓抑。奧德賽則是受限于車身尺寸，第三排座椅靠背較短，個別身材較高的乘客可能會覺得肩部得不到承托，但空間、舒適性及通透感都還不錯。

后備箱空間方面，賽那嘉華這倆美式Minivan祖?zhèn)鞯娜拧霸「住笔占{方式帶來了超大的空間，以嘉華為例，在三排坐滿7人的情況下后備箱還有627升空間，與奧德賽只坐4人收起三排座椅時差不多。

而賽那嘉華收起第三排、將第二排前移時可以得到最大2900升的行李空間，可能很多人沒什么概念，國內售價130萬、車長5.66米的美式全尺寸SUV林肯領航員長軸版最大行李空間也就2947升。

國內基本沒人用的車頂行李架方面，賽那最大承重68kg，嘉華100kg。

【使用便利性及配置】

這部分信息可能比較碎，可以看圖跳過。第一排可說的不多，對于賽那嘉華這種5米×2米的大家伙如果想要360環(huán)影，嘉華29萬的配置即有，賽那需要上到頂配39萬才有，且豐田原廠這個環(huán)影分辨率和8萬塊還啥都要的國產買菜車差不多，比較懷舊，下面放張皇冠陸放頂配同款環(huán)影的圖，12.3寸中控屏幕上顯示的360環(huán)影還是8寸的，屏幕兩側有超大黑邊。

其他的，比如傳祺M8和賽那第一排遮陽板不能伸縮，有一段無法遮陽，實際使用中一些特殊情況會形同虛設，不過我個人覺得這都不是啥大問題。

作為MPV最重要的位置，第二排可說的就多了，先是座椅，本次對比的車型高配都提供了可躺倒的獨立座椅，且部分車型還有腿托。賽那國產版本找了國內供應商重新開發(fā)了有電動腿托第二排的座椅，填充物和乘坐感受都還不錯，就是試裝車做工確實挺糙的，正式量產版本可能有所改善。

不知道是不是我的錯覺，我感覺國產賽那座椅相比之前試的美版加寬了，不過當時沒測量，這部分就過了。國產這倆新椅子中間加入了一個小桌板，質感比較差，不過附帶4個杯座，加上門板和腳下的4個杯座，賽那二排一共有8個杯架。國產賽那相比美版還多了絨質腳墊和發(fā)光踏板裝飾條以及二排天窗，想要提升豪華感。

嘉華的座椅填充物稍硬，不過大角度躺倒加上腿托升起和伸縮均為電動的座椅，整體乘坐感受也很好，具有一鍵躺倒/恢復功能，按住內側“HOLD”鍵0.5秒后放開，靠背和坐墊即可自動調整至躺倒狀態(tài)，在此過程中座椅扶手也會隨之自動調節(jié)，這些都是賽那全系沒有的?？紤]到安全因素，二排座椅沒平移至中間位置，或者檢測到第三排有乘客系了安全帶時，這張座椅不會執(zhí)行一鍵放倒。

奧德賽的二排座椅在放倒以后，肩部靠背還能和上圖一樣再次調節(jié)，豎起挺適合用手機的，不怕手機砸臉上。

庫斯途由于和SUV平臺說不清道不明的關系，第二排座椅滑軌較短，座椅前后左右平移均為電動，這功能埃爾法也沒有，我印象中就大通G20有。第一排乘客還可以通過中控大屏直接操控放躺第二排座椅，我想了想有啥用，也許和后排乘客吵起來時有點用。

座椅加熱通風啥的各取所需就不說了，嘉華可以通過車頂的攝像頭直接在中控大屏上看到后排實時情況，支持放大操作，不需要在行駛中分散注意力轉頭去看，另外一個功能是“后排對話模式”，主駕說話時可通過麥克風拾音，在第三排的揚聲器播放出來，專治和家長鬧別扭上車就鉆第三排裝聽不見的小朋友。雖然這功能在北美不算新鮮，但國內基本就嘉華頂配專屬。

賽那頂配車頂有一塊11.6寸的屏，不僅可以投屏看動畫片、投屏KTV唱歌，選擇合適的車充為Switch供電還可以在車上連接屏幕玩。如上圖，高配賽那是4分區(qū)的空調，且后排空調控制面板位于中間。嘉華是3分區(qū)的空調，后排控制面板位于副駕側，如果后排左側乘客想要調節(jié)空調，只能通過車頂的按鍵喚醒語音助手進行語音控制，當然后排通過語音操控音樂、導航、車窗升降也是可以的。

車頂按鍵旁邊的三個孔是“后排乘客遺忘提醒”的超聲波傳感器，我上篇漢蘭達文章中也提到過，通過監(jiān)測遺忘鎖在車里兒童和寵物的動作，及時向周邊和車主手機發(fā)出警報，避免被鎖車內密閉高溫造成的慘劇。賽那的遺忘提醒功能是和安全帶提醒一樣那種僅檢測座椅壓力的，不過總比沒有好。

后排遮陽簾方面，嘉華后兩排一共4個遮陽簾，且和奧德賽的一樣做工不錯有包邊，覆蓋面積表現也很好。賽那國產版本全系砍掉了第三排遮陽簾，第二排的遮陽簾沒有包邊，長時間使用后可能破損，且覆蓋面積表現不佳，前后都有較大的留空。

上車便利性部分，奧德賽表現最好，有前傾且整體都很低的地臺，上車和普通轎車差不多，而傳祺M8則是地臺最高的那個。賽那和嘉華表現接近，賽那的把手向下延伸，方便兒童登車，但其側滑門導軌在車內突出的部分在成年人登車時容易頂到頭。賽那高配擁有腳踢感應開啟的側滑門，嘉華是全系標配身上裝著鑰匙門邊站立3秒自動開啟，兩種方式在旁人看起來都有點傻，不過在抱孩子或重物時很方便。

下車便利性方面，賽那和嘉華也是各有優(yōu)劣，賽那的優(yōu)勢是超長把手，劣勢則是座椅距離車外過遠，我183cm身高想要一步下車都有困難。兩車地臺相對都比較高，如果是4歲左右兒童，可能還是需要自己跳下車。

如下圖所示，全新賽那的第三排椅背材質也更換為整件的樹脂材質，從而使拉起座椅僅需9公斤的力，上代賽那椅背15個部件需要24公斤的力，實際體感上拉起賽那第三排座椅也確實比嘉華更輕松。這是豐田北美和巴斯夫共同研發(fā)的，質量降低了30%，還獲得了去年的Altair輕量化零部件冠軍獎。

關于車載充電口，貌似說啥的都有，什么“USB 2.0接口”、“PD 2.0接口”，讓人聽起來云里霧里的，一些車型自帶充電口還會出現邊充邊掉電的情況，加上前文提到的能在車上玩Switch，這里展開說下。

當年初中物理學過電功率等于電壓和電流的乘積，即P=UI，單位瓦特（W），給手機平板等設備充電時充電功率越高，則通常情況下充電時間越短。舉例來說，使用蘋果官方售價145元的“Apple 5W USB 電源適配器”，充電時便是5V電壓和1A的電流，即5W的功率為手機充電補能，從0充滿一部超大杯iPhone 13 Pro Max需要5個小時。如果使用相同售價的“Apple 12W USB 電源適配器”，則因為其支持“Apple 2.4A”協議，會以12W的功率充電，充電時間會縮短至2個半小時左右，這速度基本就是蘋果官網宣傳的“充電，超速了”（這不是iPhone最快的充電速度）。

由于各家手機可能使用不同的充電“協議”，類似手機是食客，插上充電線時會向充電頭這個餐館點菜來果腹，而食客個人喜好以及廚師技能共同決定了桌上的菜品。下面對后文測試儀器上可能用到的充電協議做一說明：

嘉華全車USB接口對iPhone用戶不太友好，只能以5W的功率充電，對于近年來的安卓用戶來說（華為、小米、OPPO、VIVO等），支持QC2.0協議的9V檔位，基本都能以12W左右的實際功率充電。在嘉華上使用iPhone和iPad玩點原神啥的重負載游戲，不想邊充電邊掉電的話，建議自行選購20W或以上功率的PD協議12V電源接口車載充電器，全車有3個12V電源，100元3個車充就能實現近年來蘋果全家桶的快充，甚至是最新的Macbook Pro 16也能以近100W的充電功率高速補能。

庫斯途比較特殊，全車USB接口支持“Apple 2.4A”協議，iPhone用戶基本不需要額外購買充電器，此外庫斯途第二排的右側接口還支持華為FCP協議，左側不支持，不過這協議比較老了，實際上全車USB接口為華為手機充電都會是12W左右功率，這對安卓用戶來說不能算“快充”了，畢竟現在很多不到兩千的手機都是65W功率，甚至120W的。

賽那現在還是試裝車，且靜態(tài)體驗時并未通電，支持情況未知。美版賽那的后兩排是有120V 1500W的交流插座的，可以接上電吹風或PS5、Xbox等，國產版本插座只有頂配第二排有一個，且功率只有十分之一150W，是帶不動PS這種游戲機的，但手機充電頭可以直接使用。想在車上投屏玩Switch的話，搜索“PD 車充”購買第三方的12V車載充電器，注意產品規(guī)格參數里的“輸出”項“15V 3A”這個檔位，有這個檔位的基本都能實現，看不懂的話，大多數輸出功率大于等于45W的第三方車充都可以。

【車型歷史】

賽那和嘉華都是美式Minivan，顧名思義，迷你版的VAN，而VAN這種車按照國內的認知是類似五菱宏光、依維柯那種商用拉貨屬性較強的車輛。Minivan在北美因為其前置前驅布局最大化空間和實用性的理念，無論是搬家、拉一車孩子都是較為典型的使用場景。

Minivan在北美市場曾經十分暢銷，2000年左右達到頂峰，當時整個市場上有20多種Minivan車型可選，但隨著被打上“無聊”、“青春結束車型”等標簽以及大量SUV車型的出現，此后整個Minivan市場逐年萎縮，甚至1984年開創(chuàng)了Minivan車型的道奇Caravan也于去年停產退市?！端俣扰c激情7》中保羅·沃克照顧家庭開著克萊斯勒大捷龍登場便不斷被調侃，由此也能看出北美部分消費者對這類車型甚至有些“惡心”的印象。

時至今日，北美市場的Minivan只剩下4款了，分別是繼承Minivan開創(chuàng)者衣缽的克萊斯勒大捷龍、連續(xù)5年銷量下滑后今年換代終于再次超越大捷龍的豐田賽那、有著不錯聲浪3.5 V6發(fā)動機的美版本田奧德賽，以及曾用名Sedona現在全球統(tǒng)一叫Carnival的起亞嘉華。

豐田賽那的歷史要從豐田Previa說起，1990年豐田為了從迅速擴張的Minivan市場分一杯羹，推出了日本進口蛋型設計的Previa車型（普瑞維亞，國內民間也有稱之為大霸王、子彈頭），但中置發(fā)動機后輪驅動的結構導致的高地板以及彼時的“日本車”身份等，導致其并未在美國市場獲得成功，伴隨著1996年IIHS較差的碰撞測試成績黯然退市。

豐田當然不愿放棄Minivan市場，普瑞維亞遇冷后，立即開發(fā)了市場主流的前置發(fā)動機前輪驅動全新車型，也就是1997年面世的第一代Sienna（賽那），同時改為美國本土生產，Sienna這個名字源自意大利托斯卡納地區(qū)的Siena市，意大利語讀音接近“謝娜”。

此后豐田謝娜憑借不錯的可靠性，市場表現跟上了美國本土品牌車型，第二代第三代車型逐步變成了“在美國設計、在美國研發(fā)、在美國制造”的“All American”車型，有點“北美特供車”的意思，大概相當于國內的豐田亞洲獅、大眾速騰這種?，F在全新的第四代賽那是美國加州紐波特海灘設計，底特律旁的安娜堡研發(fā)，印第安納州工廠生產，在美國上市時豐田也反復強調這個“美國車”屬性，這也是其優(yōu)勢之一。

賽那在美國的市場表現雖然不像RAV4和凱美瑞一樣大殺四方，但也逐漸成為了Minivan市場的三強。國產賽那將會在廣汽豐田和一汽豐田兩家投產，在明年一汽豐田版賽那上市前，廣豐賽那的價格可能會不太友好。

比起豐田賽那，起亞嘉華進入國內市場要早很多，一共4代嘉華都在國內官方銷售過，第一代嘉華于1998年推出，2004年東風悅達起亞正式國產銷售嘉華，當時競爭對手正是同樣剛剛引進的別克GL8，不過前三代嘉華在國內市場都是不溫不火，存在感極低。至今4代嘉華都是韓國進口美國銷售，市場表現也是同樣，“千年老四”。但是在韓國本土市場，嘉華的地位非常高，銷量甚至和國內的GL8差不多，政、商、明星、家族旅行等領域全面開花。

許多現代起亞車型使用美國地名作為車輛名稱，比如近年熱銷、消費者報告打出97分超高分的起亞Telluride中型SUV，Telluride也是個擁有知名懸崖越野小道Black Bear Pass的科羅拉多州小鎮(zhèn)。

前三代嘉華在美國都叫做Sedona，是美國亞利桑那州一個以紅色巖壁景觀為特色的旅游小鎮(zhèn)。全新第四代嘉華不知道為何打破傳統(tǒng)，全球統(tǒng)一使用Carnival這個名稱了，類似狂歡節(jié)的意思，不過“carn”這個詞根總讓我想起些興奮的事情。

【寫在最后】

僅看賽那和嘉華，如果國產塞納和漢蘭達的動力總成表現差不多的話，那么賽那比較適合只在城市內開，深踩油門發(fā)動機介入高轉速時，噪音震動表現確實不太理想。尤其是中低配置車型可能進一步減少了隔音材料，本人看到的XLE中配車型備胎罩內就沒有頂配鉑金版的隔音棉，不過這兩輛賽那都是試裝車，一切以正式銷售車輛為準。

嘉華更適合長途旅行和不需要等人的機場接送場景，不只是因為隔音表現較好，國產嘉華為了滿足國6排放標準，2.0T發(fā)動機是有GPF（汽油顆粒捕捉器）的，在4s那種短程試駕環(huán)境下試駕車已經亮起了GPF燈，如果只天天市區(qū)短途開，可能會遇到這類GPF堵塞問題。