說起“賽車”這種高大上的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，想必大家除了會(huì)把目光看向各大高端汽車品牌參加的F1，恐怕也會(huì)經(jīng)?？磁c之齊名的WTCR。既然提起WTCR，就得說說“領(lǐng)克汽車”在2019-2021賽季斬獲三連冠后發(fā)生的事情，由于賽會(huì)官方覺得性能強(qiáng)悍的領(lǐng)克賽車有些“孤獨(dú)求敗”，于是對(duì)其進(jìn)行了規(guī)則限制：給跑得快的賽車增加配重，同時(shí)限制車輛性能。

正當(dāng)大部分人在2022賽季并不看好擁有全場(chǎng)最高車重的領(lǐng)克賽車時(shí)，它卻仍以優(yōu)異的成績做到在新賽季的第一場(chǎng)比賽中就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而這份功勞除了得益于領(lǐng)克賽車的強(qiáng)悍性能，恐怕還要?dú)w功于車手馬青驊的精湛駕駛技術(shù)，畢竟他可是目前國內(nèi)唯二能獲得FIA超級(jí)賽照，并同時(shí)擁有F1比賽經(jīng)驗(yàn)的中國車手，珍稀程度甚至不輸國寶大熊貓。

領(lǐng)克為每個(gè)愛好者圓夢(mèng)賽車

根據(jù)中國汽聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有賽車駕照的人數(shù)僅有1.5萬人左右，這個(gè)數(shù)字相比十幾億的人口基數(shù)，簡直就是杯水車薪。那么問題來了，是賽照太難考？還是考賽照的成本太高？其實(shí)都不是，要知道在德國的每20個(gè)人中，就最低有一人擁有賽車駕照，這無疑證明了賽照的門檻和成本都不高。

正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

國內(nèi)賽照的數(shù)量之所以極少，完全是由于大家對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知不足。要知道考取賽照的全部費(fèi)用，把車損計(jì)入在內(nèi)最多只會(huì)花幾萬塊錢，而且絕大多數(shù)普通人只要認(rèn)真練習(xí)，就能在短短幾天的培訓(xùn)期內(nèi)通過賽照考試，可以說是比考普通駕照還要省工省時(shí)。那么問題來了，既然賽照的門檻這么平易近人，在國內(nèi)有哪些專業(yè)的賽照培訓(xùn)渠道呢？

中國有句老話說得好：名師出高徒。

因此當(dāng)大家把目光看向國內(nèi)賽車領(lǐng)域時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)業(yè)內(nèi)具備系統(tǒng)化的專業(yè)賽車技術(shù)培訓(xùn)資質(zhì)的“名師”，就有開頭提到的WTCR三冠王——領(lǐng)克汽車！相信很多人看到這里就會(huì)很好奇，為何都是經(jīng)中汽聯(lián)批準(zhǔn)的賽照培訓(xùn)，領(lǐng)克汽車卻被譽(yù)為其中的名師呢？

要知道相較于其他只是為了讓學(xué)員快速通過的賽照培訓(xùn)，作為以廠商身份舉行的“2023領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)—場(chǎng)地類國家B級(jí)賽車執(zhí)照培訓(xùn)”，其全程除了進(jìn)行更為嚴(yán)格的理論培訓(xùn)+實(shí)操訓(xùn)練+實(shí)戰(zhàn)比賽，還將為培訓(xùn)學(xué)員提供更高規(guī)格的賽車和賽道，比如改裝后符合國際汽聯(lián)規(guī)則的領(lǐng)克03+CUP統(tǒng)規(guī)賽車，以及駕駛難度更高的寧波國際賽道。

經(jīng)?？促愜嚨亩贾溃@相較于業(yè)內(nèi)的其他采用簡易賽車+普通賽道的賽照培訓(xùn)流程，不僅能讓學(xué)員獲得更好的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，甚至還能憑借著更嚴(yán)苛、更高難度的培訓(xùn)要求，從而達(dá)到激發(fā)學(xué)員駕駛潛力的目的，畢竟每個(gè)頂級(jí)賽車手也都是由普通人進(jìn)階而來。這很大程度能代表著每個(gè)汽車愛好者想要實(shí)現(xiàn)賽車夢(mèng)，或許只是缺少一個(gè)能接觸到賽照、賽車的機(jī)會(huì)，“領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)”就是為了幫助大家圓夢(mèng)而來！

推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)開啟新篇章

對(duì)于一直致力于推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展的領(lǐng)克汽車來說，“賽照培訓(xùn)”是領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體系中最基礎(chǔ)也是最重要的組成部分之一，作為WTCR三冠王的它，深知國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)與國外的巨大差距，因此接下來它還要為培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)員，提供一個(gè)不斷向上進(jìn)階的平臺(tái)。

而這些可不只是嘴上說說，領(lǐng)克汽車將通過全體系賽事金字塔的搭建，比如從“冰雪駕控營”、 “賽道體驗(yàn)”“巔峰車手計(jì)劃”等入門汽車運(yùn)動(dòng)賽事體驗(yàn)，到“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”“CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽”等高規(guī)格品牌賽事，再到TCR?Asia、TCR世界巡回賽等頂級(jí)賽事，以與國外類似的專業(yè)青訓(xùn)體系，為每一位擁有賽車夢(mèng)想的愛好者，建立起一條完善的從入門到職業(yè)車手的晉級(jí)之路，從而激發(fā)出更多熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的人能夠有機(jī)會(huì)真正參與到賽事中來，以實(shí)現(xiàn)“讓百萬人下賽道”的美好愿景。

毫無疑問，這對(duì)于整個(gè)中國汽車運(yùn)動(dòng)乃至汽車行業(yè)來說，都屬于劃時(shí)代性的壯舉，此舉不僅能提升全民在車輛駕控方面的群體素質(zhì)，還能幫助國內(nèi)汽車愛好者建立起屬于自己的汽車運(yùn)動(dòng)文化，最終還能通過體系化、專業(yè)化的教學(xué)，為中國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)輸送高質(zhì)量人才，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)開啟新篇章。

領(lǐng)克賽車將持續(xù)制霸國際賽事

看完國內(nèi)視角，我們接著把目光轉(zhuǎn)向領(lǐng)克汽車在國際賽場(chǎng)的最新動(dòng)向。

值得一提的是，自WTCR房車世界杯在2022賽季收官后進(jìn)行改制，即將在4月28日于葡萄牙波爾蒂芒賽道開啟首戰(zhàn)的2023 TCR世界頂級(jí)賽事，將采用全新且更為復(fù)雜、更具難度的賽制，比如通過更多的參賽車輛、地區(qū)，以及混合不同權(quán)重的比賽，讓年度冠軍的爭奪變得更具挑戰(zhàn)性。

整體來看，經(jīng)過改制后的2023 TCR比賽，相當(dāng)于是把F1、WEC、WRC，甚至包括Moto GP在內(nèi)的世界頂級(jí)賽事的看點(diǎn)給糅合到一起，雖然站在觀眾的角度來看將會(huì)極其精彩，但是繁多的賽事對(duì)于參賽車隊(duì)來說卻會(huì)變得更累。不過正所謂有得必有失，更復(fù)雜的賽事也會(huì)讓車隊(duì)擁有更高的容錯(cuò)率，比如在某場(chǎng)比賽遭遇意外退賽，就可以通過其他比賽找補(bǔ)積分，從而避免失去總決賽的入場(chǎng)券。

對(duì)于作為前WTCR三冠王的領(lǐng)克車隊(duì)來說，雖然在上賽季因輪胎門退賽，但這也使得它在新賽車上擁有更加充裕的研發(fā)時(shí)間，因此我們能看到剛發(fā)布的新款領(lǐng)克03 TCR賽車，在空氣動(dòng)力學(xué)套件、輕量化設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)等多方面，都展示出更加強(qiáng)大的綜合性能，因此今年領(lǐng)克賽車將有極高的概率，以中國車手+中國賽車的全華班面貌，再度斬獲TCR改制后第一年的年度車隊(duì)冠軍。不過有一點(diǎn)還需要注意，那就是更大的下壓力在給車輛高速行駛帶來更高穩(wěn)定性的同時(shí)，也會(huì)增加輪胎的壓力，而領(lǐng)克車隊(duì)要避免再度出現(xiàn)去年的輪胎門事件。

大俠車談：毫無疑問，經(jīng)歷過全新升級(jí)的領(lǐng)克03 TCR賽車，再加上有著F1經(jīng)驗(yàn)的中國天才車手馬青驊的加盟，這對(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的組合將會(huì)在中國汽車運(yùn)動(dòng)的歷史中留下濃墨重彩的一筆。如果領(lǐng)克車隊(duì)最終能憑借全華班的陣容，再度斬獲2023 TCR年度冠軍，這無疑將證明“領(lǐng)克汽車”有實(shí)力也有能力推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)開啟新篇章！