本田新的空氣動力學套件在英國大獎賽周末首次亮相，中上貴晶表示這是一個“巨大”的改變，目前仍處于早期開發(fā)階段。

測試車手斯特凡·布拉德爾 (Stefan Bradl) 在暑假期間進行私人測試后，英國站來臨，這位 LCR 車手是本田陣營中唯一獲得該款新空力套件的車手。

由于“技術原因”，本田廠隊車手馬克·馬奎茲（Marc Marquez）沒有獲得該套件，這位六屆冠軍提到了一個事實，即在特定時間，每個正式車手只能獲得一次前部空氣動力學升級。而同時，馬奎茲也將賽車改回到了揭幕戰(zhàn)的設定，期望打好基礎。

新套件見下圖，左右新舊對比。

因此，只安裝在中上貴晶的賽車上，這就讓阿貴成為了英國站“特約”測試車手?- 日本人似乎可能在本賽季的大部分時間里扮演這個角色，因為這是衛(wèi)星車手的工作內容之一，而且他的 LCR 隊友?亞歷克斯·林斯（Alex Rins）已經與雅馬哈簽約，因此本田的開發(fā)工作不太可能依賴于Rins。

盡管這不是本田第一次嘗試這種空氣動力學概念，但通?？樟υO定相對于歐洲廠商要簡約得多。而長期以來，空力開發(fā)一直被認為是本田和雅馬哈落后的一個領域。

“那么……我想我應該談談空氣動力學？”?周五練習賽結束后，中上貴晶在媒體采訪時自發(fā)地開玩笑說道。

“我的意思是，正如你從外面看到的那樣，它有非常不同?？雌饋硭麄儙砹艘粋€全新的[概念]，當然，正如你所看到的，下壓力更大。

“當然，在某些部分，這是一種非常積極的感覺，我們可以提升扭矩輸出，[因為]這意味著前輪離地的情況要少得多。但在有些部分，有些細節(jié)，在有些彎道上，我們仍然需要繼續(xù)了解，我們需要調整賽車的平衡?！?/p>

“賽車平衡確實很難理解。因為這是一種完全不同的感覺。賽車變化很大，即使是在直道上，在剎車、彎道中間、出彎時，賽車平衡的感覺也完全不同?！?/p>

中上貴晶在周五的兩次練習賽中對新的空力套件進行了連續(xù)測試，并承認新套件“并不神奇”——不是因為新套件失敗了，而是因為它不是那種即插即用的升級效果。

“有些部分很好，但有些部分我仍然不明白極限在哪里，因為變化太大了，”他解釋道。“我們仍然需要改變騎行姿勢，仍然需要改變很多東西。因為只要裝上這些套件，套件就無法達到理想工作效果，它只是在賽車前方產生瘋狂的下壓力?！?/p>

“所以……我們需要改變很多很多事物。我不知道這需要多長時間，但這將是一項艱巨的工作?！?/p>

本周末使用 Kalex 車架的中上貴晶表示，對于是否在周末剩下的時間里繼續(xù)使用新的空力套件以及車架，他的車組仍處于“五五開”的狀態(tài)，并將在排位賽前做出決定。而他確實表示本田希望他繼續(xù)測試，并且他同意此種方式。

“HRC方面，他們認為，為了繼續(xù)使用新的空力套件，以及我自己，為了未來的發(fā)展，[我相信]最好繼續(xù)使用它，繼續(xù)收集數據。這就是這個周末的計劃。”

雖然他將其描述為“太大的變化”，但這并不是批評。

“這很好。因為我們一直在期盼這種巨大的變化，而他們做到了。”